比亚迪真的值得入手吗？

今天寻车网小编为大家带来了比亚迪真的值得入手吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪真的值得入手吗？
• 2、听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的
• 3、比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻

比亚迪真的值得入手吗？

千万不要入手比亚迪，入手后，你会发现它有多么吸引人。以下是对比亚迪的优势进行的详细介绍：
1. 价格区间广泛：比亚迪的价格区间从10万到30万，不仅价格区间广泛，而且性价比高。
2. 车型丰富，选择多样：包括混动SUV（如宋Plus DMi、宋Pro、唐DMi、唐DMP）、混动轿车（如秦Plus DMi、驱逐舰05）、纯电轿车（如秦Plus EV、海豚）、纯电SUV（如元Plus、宋Plus EV）、B级轿车（如汉EV、汉DMI、海豹）以及MPV（如宋Max，7座）。
3. 动力强劲：比亚迪的唐DM可以在4.3秒内完成百公里加速，而汉DM则只需3.7秒。
4. 动力与燃油经济性兼顾：秦Plus DMi、驱逐舰05、宋Plus DMi等车型一箱油可以跑一千多公里，每公里只需3毛钱。
5. 高科技配置：车内无需连接手机，所有软件均可免费下载，支持手机远程操控和查看车内情况。
6. 高颜值：比亚迪车型的外形酷炫且空间宽敞。
7. 完善的售后服务：提供三电终生质保和4次免费保养。
特别推荐比亚迪海豹，基于e平台3.0打造，是一款纯电动中型轿车。不同配置下的0-100km/h加速时间分别为3.8秒、5.9秒和7.5秒，续航里程可选550公里、650公里和700公里。外观设计遵循比亚迪海洋系列风格，运动感和年轻态更为明显。
内饰方面，海豹采用最新的DiLink智能网联系统，并配备15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，支持5G网络连接。动力和续航方面，CLTC工况续航650km的四驱性能车型最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒。
海豹共有4个版本：
1. 550km后驱精英型，指导价20.98万；
2. 550km后驱尊贵型，指导价22.28万；
3. 700km长续航版本，指导价25.98万；
4. 650km四驱性能版，指导价28.68万。
宋Pro DM-i虽然外观上比宋PLUS小一些，但在紧凑级SUV中仍属于较大尺寸。侧身造型动感十足，熏黑的A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶效果。"龙击"式俯冲腰线对车身冲压工艺要求极高，"赤帝红"2K清车漆质感出众。车尾造型敦实，运动后尾翼内部融入点阵式高位刹车灯，"BUILD YOUR DREAMS"英文字母logo位于尾箱上部。
内饰采用多种颜色搭配，视觉效果优于宋PLUS DM-i的纯白色内饰。全液晶矩形仪表盘尺寸较大，15.6英寸的自适应悬浮Pad比宋PLUS大，内置最新的DiLink4.0智能网联系统。
空间方面，得益于2712mm的超长轴距，宋Pro DM-i后排腿部空间表现良好，地台纯平，坐垫宽大厚实，后排出风口、充电接口等配置齐全，但后排头部空间略有不足。
宋Pro DM-i的版本包括：
1. 51km豪华型，指导价13.88万；
2. 51km尊贵型，指导价14.58万；
3. 51km尊荣型，指导价15.28万；
4. 110km旗舰型，指导价15.58万；
5. 110km旗舰Pro，指导价16.38万。
节能小贴士：
1. 能量回收：所有比亚迪车型均具备能量回收功能，并提供能量回收强度设置（较大、标准两档），可在多媒体中的车辆设置功能中进行设置。
2. 车速：保持匀速驾驶有助于节省能耗。急加速、急转弯及急刹车都会消耗更多电能。根据交通状况，尽量保持匀速。在适当驾驶条件下，使用定速巡航（部分车型为ACC自适应巡航）能更节省能耗。
3. 减小负荷：开启空调会增加电动机的额外负荷，从而消耗更多电能。关闭空调以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。

听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的

易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？带着这个问题，我再次来到比亚迪坪山总部，听一听比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍。
（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对比亚迪新车有更多了解。）
首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。
比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。
整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。比亚迪在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。
据消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下，比亚迪给电动车设计的最高车速为180km/h。在人才方面，比亚迪有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长，雷诺汽车NVH首席专家，在雷诺汽车工作近30年，并且在2015年成为了雷诺-日产联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入比亚迪汽车。目前比亚迪NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。
比亚迪在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。第一阶段，比亚迪NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。张强博士补充道，像是早些年比亚迪的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。
最近几年，比亚迪逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。张强博士强调，比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。比亚迪NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。
举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。系统平台化开发的好处还远不止于此。
譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。又如中模块，海豹就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。
像后模块部分，比亚迪NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。
从近五年专业媒体的评测结果来看，比亚迪各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降，比亚迪NVH团队的工作取得初步成功。就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。
我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。现在比亚迪开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。
从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。
据张强博士介绍，目前比亚迪内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。比亚迪的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。
在研发主动声的过程中，比亚迪团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。于是，比亚迪在设计专属声音时，会更多地考虑声音的舒适性和亲和力。
现在比亚迪的专属声音已经应用在多款车型上，未来还会继续拓展到更多新车上。通过这种专属声音的设计，比亚迪不仅提升了品牌形象，也让驾驶者更加享受驾驶过程，提升了驾驶体验。

比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻的相关内容。

万众瞩目的2024 北京 国际车展将在4月25日至5月4日期间举办，届时将有大量新车亮相。包括 保时捷 、 奔驰 、 宝马 、比亚迪、 奇瑞 等海内外品牌均有新车亮相，《拆车》栏目也会做系列前瞻报道，帮助大家理清看展头绪。

比亚迪三车齐发

前一阵 小米SU7 几乎天天上热搜，不过从销量来看， 比亚迪 才是中国车市的“顶流”，北京车展期间，比亚迪将带来 秦L 、 海豹06 、 海狮07 三款新车，一同亮相的还有第五代DM-i插电混动技术，据称百公里馈电油耗仅2.9L。

秦L仍然是一款紧凑型轿车，不过定位比秦PLUS要高一些。秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm；秦PLUS长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。与其说秦L是秦PLUS的升级版，倒不如说是汉DM-i的缩小版。

秦L将搭载比亚迪第5代DM-i插电混动技术，先期推出2款插电混动车型，纯电动续航里程分别为90km和60km，电机最大功率160kW。整体外观设计风格与汉比较接近，尤其是中国结样式的尾灯造型，不了解的人一时间还真不一定分得清这两款车型。

海豹 06可以看做是秦L的海洋版车型，整体尺寸介于海豹DM-i和 驱逐舰05 之间，长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm，与秦L几乎一致。海豹06的外观设计非常动感，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的感觉，大灯下部的两道“L”形日行灯很有辨识度，整体设计简洁干练，而且门把手为半隐藏式，使用更方便。

动力方面，海豹06将采用型号为BYD472QC的1.5L发动机组成的 插电式混合动力 系统，其中发动机最大功率为74千瓦。从公告内容来看，根据电池容量和电机功率不同，海豹06将提供两种纯电续航60km和90km动力版本，对应的电池容量分别为10.08kWh和15.874kWh。

海狮07是一款纯电SUV，前脸延续了Ocean X概念车设计，采用和海豹同款的“C”字形日行灯，整体更具辨识度。新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。动力方面，新车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将提供最大功率为230kW和170kW的两种电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW。 寻车网

别克GL8新增插混版，对标腾势D9DM-i？

别克GL8 曾经是国内MPV市场当之无愧的“王者”，年销量连续多年“遥遥领先”，不过随着 腾势 D9DM-i、 岚图梦想家 等自主品牌高端插混MPV车型的上市， 别克 GL8的销量每况愈下，今年3月在大幅优惠的情况下卖出7409辆，远不及腾势D9DM-i的9635辆。打不过就加入，别克GL8将推出插混版车型。

据悉别克GL8插混版将在4月25日北京国际车展首日发布，有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航或超1000km。从此前的预告图和谍照来看，别克GL8插混版将采用大嘴式进气格栅与分体式大灯，整体设计风格与别克世纪类似。

舒适性将是别克GL8插混版着重提升的重点。根据爆料，新车将配备后排小桌板，座椅中间有可前后滑动的中央扶手，前排和后排各有两个杯架，并有望配备车载冰箱。座椅采用Nappa真皮材质，拥有可调节腿托，配备6向可调头枕。此外该座椅还拥有阻尼减振器、气袋按摩、气动腰托等配置。

大众安徽推出首款面向中国市场车型

作为 大众 汽车在中国市场的第三家合资公司，大众安徽此前一直没有什么声音，存在感偏低，不过这种局面很快就会得到改善，因为其面向中国市场的首款车型将在北京国际车展期间亮相。据悉这款新车名为 ID.UNYX 与众，基于MEB平台打造，是大众ID.5的姊妹车型，计划在2024年二季度正式上市。

ID.UNYX与众保留了Cupra Tavascan（出口欧洲市场的车型）的设计风格，相比于大众ID.系列车型，它看上去更加运动，设计更个性，定位为紧凑型轿跑风格SUV。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，整体大小与 ID.4 CROZZ 接近。动力方面将搭载前后双电机，最大功率分别为80千瓦和170千瓦，动力电池由宁德时代提供，为三元锂，具体容量还未公布。

写在最后

从目前介绍的几款新车来看，本届北京国际车展依旧是新能源汽车大放异彩的舞台，中国品牌争相内卷，海外品牌相继追赶，一番热闹景象。下期《拆车》栏目将继续为大家带来北京车展新车前瞻，介绍包括保时捷电动 Macan 、奔驰电动大G等车型的详细信息，感兴趣的朋友可以持续关注。

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