比亚迪汉是纯电动还是混动 开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

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• 1、比亚迪汉是纯电动还是混动
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• 3、开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

比亚迪汉是纯电动还是混动

比亚迪既有纯电动车型，也有混动车型。混动车型是插电式混动车。混动车型为四驱，纯电动车型有四驱和前驱。比亚迪是比亚迪旗下的中大型车。这款车的轴距为2920mm，长宽高分别为4980mm、1910mm和1495mm。前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性也能提高。比亚迪的混动车型采用2.0升涡轮增压发动机，192马力，最大扭矩320牛·米。这台发动机配备了缸内直喷技术，它使用了铝合金气缸体。与这台发动机匹配的是6速动力换挡。这款车用的是最大功率180kw的电机。比亚迪纯电动前轮车型的电机最大功率163kw，最大扭矩330Nm。电动四驱电机总功率363kw，总扭矩680Nm。纯版采用磷酸铁锂电池，混动版采用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

比亚迪汉是纯电动还是混动

该车型有 纯电动 版和插电混动版。比亚迪韩属于中大型车，使用的动力是2.0升涡轮增压发动机匹配的电机。另外，纯电动版也有很多选择。

比亚迪汉的车身尺寸数据是什么

车辆尺寸数据长度为4980mm和4960mm，车辆尺寸数据宽度为1910mm，车辆尺寸高度为1495mm，车辆尺寸轴距为2920mm，车辆尺寸前轮距为1640mm，车辆尺寸后轮距为1640mm。车辆为四门五座轿车，车辆定位为中大型车，匹配两驱和四驱版本。

比亚迪汉所使用的底盘 转向系统

该车型前 悬挂 类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，车辆的助力方式为电子助力转向，采用承载式车身。纯电动版匹配一个定值，相比变速箱，燃油版采用六速湿式双离合变速箱。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

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新能源 汽车 的逐步普及，越来越多的消费者出于尝鲜心态和自身用车场景的考虑，愿意去选择一台纯电或者插电式混合动力车型，除了具备免摇号上绿牌、免购置税等优势外，新能源 汽车 比传统燃油车还多出了用车成本低、驾驶体验更平顺安静等优点。在新能源 汽车 市场，特斯拉和比亚迪一直都是行业领跑地位的存在，今年7月份，比亚迪品牌以46938辆单月成绩成为全球新能源 汽车 销量冠军，特斯拉则以35020辆成绩获得亚军。

自特斯拉品牌被引进中国投建上海超级工厂，洋品牌的国产化，加之三番五次的降价，让很多对新能源车意向强烈的潜在用户直呼“真香”。这台特斯拉Model 3是2020年6月份购入，当时全部落地30.6万元，今年7月份特斯拉再次宣布官降1.5万元，心都在滴血，只能拿“早买早享受”来抚慰被割的伤害。

特斯拉Model 3整体外观设计科幻潮流，棱角分明的线条极具力量感，前脸的三角状LED大灯辨识度很高，尾部左右两侧隆起腰线增加了车身宽体视觉冲击力，圆润丰腴的臀部拉满整台车的气势。虽然定位中型轿车，Model 3不到4.7米的车身长度在同级竞品中表现并不出众，但是它的 时尚 流线的身形的确切中了一部分年轻消费用户的审美。

除了爆表的颜值外，特斯拉Model 3最出色的卖点就在于它的动力和操控了。采用磷酸铁锂电池，后置后驱的单电机模式，电机总功率可以达到202kW，峰值扭矩404N·m，纯电续航里程可以达到468km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model 3开起来能够给你足够的激情和畅快，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，运动底盘给人一种很整偏硬的过滤反馈，无论是快速变道或是过完，方向响应可以给到你足够的信心和精准。

用车一年多时间，开惯了特斯拉Model 3，它是一台可玩性很高的电动车，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但并不能很好地兼顾乘坐的舒适性。极简的内饰设计除了一块15英寸的中控屏幕可以和 科技 沾上边，其他设计、用料、细节工艺都完全没有30万级该有的水准。2875mm轴距实际后排表现一般，座椅单薄且坐垫偏短，腿部的承托性缺失。无框车门的设计视觉感受上会非常高级，实际速度上到60km/h，就可以感到较为明显的胎噪、风噪、底盘噪音夹杂而来。

作为一台运动型轿车，特斯拉Model 3座椅的支撑性表现反而一般，偏柔软的设定，这就导致在体验极限加速操控过程中，座椅对于驾乘人员整个臀部和背部支撑不足，需要不断调整坐姿保证身体的稳定。油门设定比较激进，如果驾驶者过于激烈踩踏油门或者刹车，强烈的拖拽感会让乘坐人员前俯后仰特别难受，极易导致晕车。好在特斯拉的 科技 配置智能化体验不错，驾驶辅助系统能够很好地协助驾驶者完成日常操作，这点还是非常满意的。

比亚迪的纯电和超级混动技术早已是闻名世界，并且是目前全球唯一一家掌握“三电核心技术”的 汽车 企业，有幸参加了汉DM武汉站深度试驾活动，对于如今的国产自主品牌刮目相看。

先谈谈大家最为关注的动力部分，比亚迪DM作为一台插电式混合动力车型，全系搭载2.0T四缸发动机，匹配6挡湿式双离合变速器，后置180kW驱动电机，三元锂电池包能量达到了15.2kWh，纯电续航可以达81km，满油满电状态下可以达到800km超长续航，满足用户“短途用电，长途用油”的出行需求，彻底告别里程焦虑和充电焦虑，这方面跟我的特斯拉Model 3相比实用性优势明显，自驾长途出行也是毫无压力。

内燃机和高电压高转速高效率驱动电机组成的双擎智能电四驱架构，其强大性能可以媲美一台V8汽油发动机，双擎合力可输出最大功率321kW，最大扭矩650N·m，破百只需要4.7S。轻点电门就可以得到及时的动力反馈，车辆自身爆发完全取决于你右脚的力度，整台车开起来既可以平稳丝滑，也可以运动带感。厚重紧致的底盘有种德系美系的味道，但它的悬架调教和特斯拉Model 3有明显的区别，对于路面细碎过滤偏舒适性取向，过较大颠簸或者减速带反而会直接干脆，韧劲较足没有多余的跳动。

2920mm的超长轴距，汉DM后排腿部和头部空间表现不错，Nappa真皮座椅的包裹和支撑性非常到位，不以个人主观感受臆断空间大小，我们直接看组数据：汉DM后排腿部空间达到了940mm，后排高度910mm，后排坐垫长度450mm，后排横向宽度达到了1500mm，各项空间表现还是非常不错的，相比特斯拉Model 3，更低的落地价格，车身级别、尺寸、空间可以得到越级的舒享。

前后轴的扭矩输出和最大功率大小接近，合理的驱动动力分配，保证了行驶和加速的平稳，尽量减少急加速或急减速下出现的拖拽，坐在后排的乘坐感受会比特斯拉Model 3稳当很多，方向盘、刹车、油门的设定都是软硬适中。

回归到外观颜值上，比亚迪汉DM继承东方设计美学，龙颜前脸配六边形中网大嘴，视觉冲击力很强，矩阵式晶钻LED大灯起到了“点睛”之笔。饱满流畅的侧身流线整台车看起来修长且四平八稳，19寸多幅花瓣轮毂抬高整台车气势，尾部敦实饱满，横贯式尾灯增加流动感。 寻车网

环抱座舱采用对称式设计，从中控台到门边都采用了大量的真皮包裹，点缀饰板也都是真木、真铝选材，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸液晶中控屏幕在豪华氛围中起到 科技 点缀，中控屏幕支持180 旋转，操作应用可玩性和便捷性更高。真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳。当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的驾驶乐趣，适合个人驾驶，而比亚迪汉DM在保证性能同时，还很好的兼顾了行驶品质和乘坐舒适性，无论是用料、配置都是舍得下本的，更低的价格给国人提供更好的产品品质。比亚迪品牌除了在技术层面不断突破领先，在设计、豪华氛围营造也是更懂国人的需求。

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