哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起（四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力）

今天寻车网小编整理了哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起（四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起
• 2、四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力
• 3、全系混动，哈弗枭龙系列车型上市，售价13.98万元起

哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起

日前， 哈弗 枭龙系列正式上市，其中，哈弗枭龙推出3款车型，售价13.98万-15.68万；哈弗枭龙MAX同样推出3款车型，售价15.98-17.98万。据悉，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将组成全新的龙序列，采用独立的、专属的哈弗新能源销售网络。

外形方面，哈弗枭龙MAX采用颠覆哈弗传统车型的外观设计，无边框前脸搭配点阵式菱形元素，呈现渐变的视觉效果。大灯与獠牙式LED日行灯集成在一起，支持自适应远近光灯功能，带来良好的照明效果。侧身造型显得比较厚重，锋锐的腰线搭配隆起的下侧裙线条，彰显出较强的力量感。尾部车顶加入扰流板设计，不规则样式的尾灯很有特色，后包围两侧加入类似矩形的装饰条，增强了整车的运动感。

内饰方面，新车配备12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏组成的三联屏设计，搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载 高通 骁龙8155芯片，带来顺畅无比的人机交互体验。此外，新车还搭载咖啡智能驾驶辅助系统，拥有1个智能前视、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

新车长宽高为4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，定位中型SUV。动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程为105km。

哈弗枭龙定位紧凑级SUV，采用封闭式格栅搭配T型样式的前大灯，显得时尚前卫。底部大面积熏黑梯形前包围，看起来气势十足。侧身造型紧凑而运动，硬朗的腰线置于门把手上方，拉高了整车的视觉重心。车身尺寸长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距达到2710mm，略小于 比亚迪 宋Pro DM-i。尾部车顶加入扰流板设计，T型红色尾灯内部融入熏黑元素，底部加入粗壮的黑色后包围，强化了整车的运动属性。

内饰方面，哈弗枭龙采用7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的智能双联屏设计，相比枭龙MAX少了一块副驾娱乐屏，空调控制是触控形式，并具备64色车内氛围灯，科技感也营造的不错。

动力方面，枭龙搭载1.5L发动机与单电机组成的插电混动系统，与之匹配的是两挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程分别为52km和110km。补能方面，新车搭载33kW超强快充&6.6kW交流慢充，有快慢双孔设计。33kW快充，快充时间26min可以充电30%-80%。

【本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力

前不久， 哈弗 枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。

作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了 Hi4四驱混动技术、 以及 105km纯电续航(NEDC) ，可以说打破了插电混动市场的定价规则。

要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。

虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。

如何做到“多快好省”？

要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是 长城 旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。

啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于 P2+P4双电机架构 。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。

相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备 天然的成本优势 ，也更容易做到50:50的前后轴 “黄金重量分布” ；

而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供 更丰富的驱动模式 ，还拥有前者所不具备的 后轴动能回收。

不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解， 比如说车辆能耗 ——这也是本次试驾的考察重点之一。

纯电模式让人放心

本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能；另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。

首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的 纯电模式 。

笔者 发现 ，当车辆起步、或者深踩油门时， 系统会自主切换至四驱模式 ，提供更好的动力、抓地力；当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会 保持较节能的后驱模式 ；各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。

为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的 iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，正在发挥作用。

在城市道路中，该系统比较“聪明”，能够精准回应驾驶意图；而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的 脱困能力， 以提高驾驶安全性。

不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h， 表显电耗为16.8kWh/100km ，略高于官方给出的数据（16.4kWh/100km）。

结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用 纯电模式可行驶约80km ；若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。

如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了；关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持 6.6kW的家用慢充 ；也能通过 33kW直流快充 ，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。

馈电油耗给人惊喜

测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行， 车速上限控制在80-90km/h。

本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h， 表显油耗为4.7L/100km。 可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。

虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况： 车速超过70km/h之后 ，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。

但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动， 后轴电机也会尽量地介入驱动 ，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。

总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对 P2插混架构 的刻板印象。

此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV；在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了 6-7L/100km 的水平，节能效果让人难以满意。

这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。

家用属性依旧拉满

作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。

内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了 “3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏 ，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。

其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接， 与主副驾的音响声道互不冲突 。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。

此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是 高通 骁龙8155车机芯片， 可实现前后排的连续语音交互 。假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。

空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为 4758/1895/1725mm， 轴距则为 2800mm ；相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。

而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下 （178cm,85kg） ，仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。

储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积， 足够放下3个最高规格的28寸行李箱； 面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。

结语

从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：

Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一；车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。

难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化；它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。

不过说到底，一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？

【本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全系混动，哈弗枭龙系列车型上市，售价13.98万元起

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来全系混动，哈弗枭龙系列车型上市，售价13.98万元起的相关内容。

5月15日， 哈弗 枭龙系列车型迎来上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，根据配置不同推出3款车型，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，根据配置不同推出3款车型，售价区间为15.98-17.98万元。

具体来看，哈弗枭龙整车采用了全新的设计理念，前脸拥有封闭式前格栅及大尺寸黑化进气口设计元素，大灯组整体尺寸较大，内部的日间行车灯采用了折角式造型，点亮后更具辨识度。

车身侧面造型较为锐利，尤其是车身线条感很强，同时，新车还针对行李架、车窗边框、轮眉及侧裙位置进行了黑化处理，看上去力量感很强。车尾造型层次感很强，高位刹车灯造型较为独特，后包围采用了黑化设计，排气采用了隐藏式造型。尺寸方面，新车的长宽高为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。 寻车网

车内来看，哈弗枭龙整体内饰风格简约时尚，采用了双联屏造型，其中液晶仪表尺寸为7英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，其中空调控制区域也融入到了屏幕下方。细节处，新车的中控台下方还设计了镂空储物空间。

动力上，枭龙车型将搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，发动最大功率101马力，最大扭矩132牛·米，匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。

枭龙MAX定位中型SUV，整体设计风格更显大气，前脸采用了无边界渐变式造型的前中网，两侧的灯组造型更显狭长锐利，前脸下方同样配备了黑化进气开口。

车辆侧面造型厚重感较强，加入了贯穿式车身腰线，使整个侧面看上去更加修长大气。车尾加入了车顶扰流板，黑化后包围还加入了镀铬饰条进行装饰，增加了车辆的运动感。车身尺寸方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

车内来看，枭龙MAX的整体内饰风格更具科技感，采用了三连屏设计，配备了全新一代Coffee OS系统，并内置了骁龙8155芯片。

动力方面，枭龙MAX搭载由1.5L发动机与前后双电机组成的Hi4智能电混四驱系统，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。

【本文来自易车号作者野生11，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起（四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力）全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。