哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车 大湾区车展｜哈弗新能源SUV齐聚，枭龙系列站C位？

最近经常有小伙伴私信询问哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车 大湾区车展｜哈弗新能源SUV齐聚，枭龙系列站C位？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车
• 2、枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？
• 3、大湾区车展｜哈弗新能源SUV齐聚，枭龙系列站C位？

哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车

长城 哈弗 打响转型新能源赛道的关键一枪，上个月，哈弗推出枭龙和枭龙MAX两款插电式混合动力车型，其中枭龙定位于紧凑型SUV，上市价格为13.98万元-15.68万元，枭龙MAX则是中型SUV，为15.98万元-17.98万元。此外，枭龙MAX还是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型，四驱车的性能，只有两驱车的价格，可见哈弗想要在市场激起浪花的决心之大。

双剑合璧，全力出击

新能源车风头正劲，任何一家车企都想从中分得一杯大羹，哈弗品牌也不例外，推出的枭龙系列车型都集结了哈弗汽车32年来的造车经验和技术，以强悍的产品实力为用户解锁技术平权的高价值用车体验感。

枭龙和枭龙MAX都用了家族式最新设计语言，大灯样式均为七字形，时尚感都不错。不过这两款车的定位不同，设计上也有所区别，比如前脸位置，枭龙用了封闭式前脸，枭龙MAX则是配备网格状进气格栅。又比如尾部，两个车的尾灯样式和保险杠形状都有所区别。

走进车内，枭龙和枭龙MAX的设计都是偏向高级感，大面积软质材料的应用，很好地提升了整车档次感。此外，尽管两个车的屏幕数量不同，但是科技感也是可以的，放在同级别车型均处于主流水平。其中，枭龙MAX中控屏幕还内置全新一代Coffee OS系统，并搭载了8155芯片，既有丰富的功能，又有流畅的屏幕使用体验。

（枭龙）

（枭龙MAX）

最后再来看看动力系统，枭龙搭载的插电混合动力系统由1.5L发动机与前置单电机组成，匹配2挡DHT变速箱，续航里程最高达到110km，而枭龙MAX则是配备了著名的Hi4智能电混四驱系统，这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成，匹配2挡DHT变速箱，最长续航有105km。

无疑，枭龙系列最大的亮点就是Hi4智能电混四驱系统，这套系统能够让车辆做到高性能的同时，还有超低的油耗，枭龙MAX在WLTC工况下的馈电油耗只有5.5L，这对于一款四驱中型SUV来说已经相当出色了。与此同时，Hi4智能电混四驱系统还能让车辆拥有强悍的通过性，在任何一种工况下都能有出色的性能输出。

产品与服务齐上阵，全维度升级

如今汽车新能源化已经是不可阻挡的大趋势，发展前景广阔，哈弗汽车想要通过枭龙和枭龙MAX来强势挖掘市场增量。而经过喵哥分析后可以看到，无论是枭龙，还是枭龙MAX，都有着过硬的产品力，时尚、高档，配置丰富，同时价格也比较亲民。

尤其是Hi4智能电混四驱系统的落地，显著提升了车辆的性能，四驱系统面对复杂的路况显然会比两驱车型更加从容，行车安全性更强，同时驾控体验也会更好，更厉害的是四驱车的配置，枭龙MAX只有两驱车的价格。这背后就是长城汽车花了32年时间筑建的强大体系力背书。

正因为强大体系力赋能，Hi4智能电混四驱系统也即将得到全面普及，据喵哥了解，从2024年起，长城旗下的混动车型都会应用Hi4智能电混四驱系统，从而给用户带来高价值的用车体验。

除了新技术普及，哈弗品牌也将通过多元方式来提升市场竞争力，比如产品布局方面，哈弗枭龙系列除了带来插电混动新车，还计划在2023年底推出纯电动车型，形成插混+纯电的产品布局，既能满足市场的多样化购车需求，又可以进一步提升自身市场竞争力。

又比如在服务层面，哈弗品牌也在持续增加经销商门店，旨在为用户提供周到的服务体验。目前，全国各地已经有150家哈弗新能源渠道落地。而哈弗计划到2023年底，在全国超200多个城市，增加至超800家门店，让用户购车与用车都更为方便。

结语：

哈弗汽车一次性推出枭龙和枭龙MAX两款车插电混动SUV，可以说是在新能源车领域全力出击，这两款车覆盖的人群也足够广，其中枭龙面对的是汽车刚需人群，而枭龙MAX则面对高阶消费的用户。这两款车的到来会显著提升哈弗在新能源车领域的竞争实力，同时哈弗汽车还在产品矩阵和服务网络上持续优化改善，相信在新能源时代，哈弗汽车终究能交出一份亮眼的成绩单。

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枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

5月15日， 哈弗 全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98~15.68万元，枭龙MAX共3款车型，售价15.98~17.98万元。两款车型将分别搭载 长城 自研的柠檬平台DHT-PHEV混动技术以及最新的智能四驱电混技术Hi4。

对于企业来说，枭龙系列意义重大，它们标志着集团中军哈弗品牌，开始全力冲击新能源赛道。

当前，智能电动化浪潮正在加速席卷全球汽车产业，新能源市场已经走过了“百家争鸣”、“野蛮生长”的上半场，全面开启了“弱肉强食”、“全面内卷”的下半场。哈弗作为SUV领军者，燃油车烙印很深，此前转型脚步迟缓，但如今，到了必须行动的时刻。

面对前所未有的激烈竞争和残酷淘汰，长城汽车总裁穆峰表示：“由于经济基础决定上层建筑的基本逻辑，大家都看好新能源下半场，或会出现大厂的强势回归。我们始终坚信，唯有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

基于长城汽车“回归初心，聚焦主品类航道、主级别航道和主价格航道”的转型战略，哈弗品牌在2025年前，将布局的重点放在混动技术路线上。此次上市的哈弗枭龙系列，便是品牌首次脱离传统燃油车范畴打造的面向未来的“新汽车”，也是哈弗真正意义上的新能源转型开局之作。

穆峰指出，无论时代变迁，硬核的技术实力都是制胜的必备条件。枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4，被视为哈弗品牌破局新能源下半场的关键技术。其全球首创前后轴双电机串并联电四驱构型，由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，相比市面上的友商，该技术在成本和能耗上均具有优势。换做用户容易理解的话术，即“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，Hi4有两大技术特点，一是全工况效率最优。 枭龙MAX的动力系统由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速6.8秒。

与传统双电机相比，枭龙MAX具备“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，而是大多数人对于安全的刚性需求。他表示，Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的电四驱”，枭龙MAX不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流PHEV更好的效能表现。据悉，枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充26分钟即可完成从30%~80%的补能，慢充充满也仅需3小时。

在智能化方面，枭龙MAX将搭载L2+级咖啡智驾，以及全新一代Coffee OS智能座舱系统。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。乔心昱称：“枭龙在Hi4四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国218个城市，也就是1到4线城市开设800家销售店，截止目前已经建成160家，5月底会达到240家，店面以‘哈弗新能源’露出，只销售枭龙系列车型。”

企业对水滴汽车表示，哈弗新能源将通过全新的品牌形象及展厅布置，透明高效的线上移动端下定模式，打造专属品牌标签，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

对于哈弗的未来，穆峰信心满满。他表示，哈弗在SUV领域深耕至今，在每个历史阶段，都有最好的产品奉献给消费者，这正是强大体系能力的体现。如果说，2022年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么2023年，哈弗新能源将迎来全面爆发。

穆峰透露，哈弗品牌今年将共计推出6款全新车型和4款改款车型，70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列，其中H系城市SUV将专注城市生活，经典车型陆续回归；狗序列以3/4潮野座驾，聚焦轻越野品类深度精研；而新能源SUV龙序列，以城市SUV、越野SUV双赛道迸发。

虽然水滴汽车一直期待看到哈弗品牌乃至整个长城汽车，在智能电动化时代拿出更为决绝的转型魄力来，但其坚持长期主义，为用户造好车的初心，确实值得点赞，尤其是在当下这个充满焦虑与迷茫的时期。

在水滴汽车看来，所谓新能源的下半场，亦或是“汽车百年未有之大变革”，并非简单的油电切换，而是用“新汽车”替代传统汽车——事实上，用户在意的根本不是烧油还是用电，他们希望得到一种与过去截然不同的出行体验，包括全新的造型设计、个性化的配置、人性化的功能、兼顾成本与乐趣的驾乘体验，以及不止于车的服务。

通过枭龙系列，我们得以对哈弗品牌的新能源战略做具象化的观察，水滴汽车认为，至少开局方向对了，抓住了下半场鏖战的核心，枭龙系列从颜值到技术再到用车体验，已经与燃油车时代的哈弗车有了显著区隔，让人感到耳目一新。

同时，哈弗是目前行业内征战新能源赛道自身条件最好的企业，甚至没有之一，其背后有长城汽车雄厚的资金与技术实力做支撑，具备全产业链布局和强大的垂直整合能力，如今又拿出了“科技平权、技术普惠”的全新产品，这与两年前靠刀片电池和超级混动技术异军突起的 比亚迪 何其相似。接下来，就要看哈弗新能源“两板斧”的实际效果，如果真能如其所说，让用户感受到实实在在的优势，那么新能源的下半场，又会增加一个傲视群雄的中国品牌。 寻车网

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大湾区车展｜哈弗新能源SUV齐聚，枭龙系列站C位？

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6月16日，粤港澳大湾区车展在深圳正式开幕。广东作为一个新能源普及率高，同时还有两个城市限牌限行的城市，新能源车也成了本次车展的主角。 哈弗 就带来了强大的新能源车参展阵容，涵盖了哈弗的H6 PHEV系、大狗、神兽等全系产品。而站在哈弗展台C位的，就是哈弗全新推出的新能源车车系枭龙系列。

枭龙系列有两款车型，其中哈弗枭龙定位紧凑级。其价格为13.98万元起，全系均为混动车型，可谓实现了油电同价。

在技术路线上，其采用的是 长城 两档DHT技术，搭载1.5L发动机+2档DHT变速箱，系统综合功率达到了185kW，系统综合扭矩在250N·m，馈电油耗在5.3L/100km。同时还提供52km以及110km（NEDC工况）两个版本的纯电续航。

设计主打年轻时尚。前脸采用新能源常见的封闭式格栅设计，车身线条简约凌厉。而内饰12.3英寸大屏幕、氛围灯等也没有缺席。

定位中型SUV的枭龙MAX则显然是未来哈弗新能源板块核心车型，其价格在15.98万元起，全系均为混动，并用上了全新的Hi4混动平台，通过后驱电机，实现了全系均为混动四驱，将四驱车型的价格打了下来。

动力方面，枭龙MAX采用的是1.5L自吸发动机+集成前电机的两档DHT变速箱+后驱电机的结构，系统综合功率达到了205kW，最大扭矩585N·m，6.8s即可完成零百加速。而且虽然性能不错还是四驱，其油耗仅为5.5L/100km，比传统四驱在性能和经济性上都有优势。

除了四驱以外，枭龙MAX还配备了全面的智能科技配置。辅助驾驶等级达到了L2级，并且具备智能变道等功能。

还在内饰配置上，用上了豪华的三联屏设计，三块12.3英寸屏幕放在车内，搭配上8155芯片和新一代咖啡OS系统，整个质感确实非常越级。

长城汽车虽然早已布局了多个新能源板块，但是在最核心的哈弗品牌上，新能源化一直不温不火。而从枭龙系列开始，可以看出长城是真的发力了。但是，这两款车在市场上到底竞争力真的这么强吗？枭龙本身虽然价格有优势，但是在这个价位用户更讲究性价比，在尺寸、配置都缺乏亮点的情况下，仅靠混动能吸引用户吗？而枭龙MAX整体的产品力放在这个价位确实很有竞争力，但作为Hi4首款产品，其仍然需要一定的市场沉淀。枭龙MAX未来表现如何，还要看哈弗如何运营枭龙这个品牌，以及Hi4混动这个技术品牌。

总结： 如果你在找混动SUV，其实目前市场上的选择以及非常多，不用盯着头部的车企，其他中国品牌也逐渐交出不错的作业。枭龙和枭龙MAX这两款车在各自价位中都做得不错，技术赶了上来，再配合上长城多年SUV经验，相信这两款车在品质和实用性上不会让大家失望的。我们也希望越来越多的车企，通过技术革新，让中国新能源车变得越来越好。

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