什么是微型电动汽车，它的合法性如何？

今天寻车网小编整理了什么是微型电动汽车，它的合法性如何？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、什么是微型电动汽车，它的合法性如何？
• 2、2019，新能源汽车一年之变
• 3、10万左右的新能源汽车有哪些？

什么是微型电动汽车，它的合法性如何？

该车尚未向工业和信息化部备案，因此在许多地方无法获得许可，也不在新能源汽车目录中，但一些地方政策可用于特殊拍摄。但至少需要C3驾照和强制保险。电动汽车品牌。自2008年以来，它一直专注于研发； 电动汽车整车及关键零部件的生产制造。目前，它已经形成了一个研发中心，电动汽车整车及关键零部件制造、销售及售后服务体系。

微型电动汽车是一种正式的新能源电动汽车。必须具备生产资质，否则无法在市场上销售，还必须满足各种标准和测试，如普通碰撞测试等。国内有多家微型电动汽车制造商，五菱红光、长安、北汽、奇瑞等。雷丁汽车也可以生产这种微型电动汽车，因为它已经收购了野马汽车。这种微型电动汽车可以获得官方许可和保险。它只能在拥有C许可证的道路上行驶。这不是低速电动汽车，而是普通汽车。它也可以上高速。

新能源低速汽车的时速不超过40公里，行驶里程不超过100公里。那些只能使用农村公路作为交通工具的人不能获得许可证。同时，他们不具备在城市交通道路上行驶的资格，也不能在高速道路上行驶。内部道路上还有一辆观光电动汽车，也不具备驾照资格。这是一个可转换的测试。安全系数达不到国家许可证标准，不能进行许可。只能在特定景点的内部道路上行驶。阅读电动汽车是合法、合理和合规的。然而，这种车是观光车和特种车辆之一。只能在厂区、公园、景区内使用。电动汽车能否获得许可取决于当地的政策。

雷丁生产的低速汽车最高时速不超过40公里，续航性差。这些车主中大多数都超过50岁，这在农村道路上很常见。购买这种汽车的目的无非是为了运输。没有别的要求了。您应该知道，这种车型不符合车辆管理处的登记条件，也不可能拿到牌照，更不用说在路上开车了。一旦被交警发现，每个人都可能面临被拘留的处罚。也许这些老人可以在乡村街道上肆无忌惮地开车。相反，城市道路和高速公路是绝对不允许的。

阅读电动汽车需要区分低速电动汽车和普通电动汽车。雷丁电动车此前一直是低速电动车的制造商，被称为中国“老年滑板车”的领导者。这种老式滑板车不能挂在我们看到的摩托车或汽车的牌照上。尽管阅读电动汽车的使用是合法和合规的，但这种类型的汽车是观光车，只能在工厂或风景名胜区等特殊区域使用。同时，这种特殊车辆也需要备案。有关具体程序，请咨询当地车辆管理部门。

2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右的新能源汽车有哪些？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来10万左右的新能源汽车有哪些？的相关内容。

截止2021年2月22日

一、比亚迪e2（8.98-11.98万）

车型尺寸4240*1760*1530，综合工况EV续驶里程305km，电池类型：镍钴锰酸锂电，整备质量1250kg，2021年故障率投诉7个。

二、北汽新能源EC3（7.38-11.8万）

EC3采用高效水冷电机，冷却性能更好、运行效率更高，0-50km/h加速时间小于5.5s，最高时速可达120km/h，2019年故障率投诉7个。

三、启辰e30（7.24-10.54万）

启辰e30搭载高性能锂离子电池，通过电动马达输出动力，采用前轮驱动系统，一次充电可行驶160公里左右。2020年故障率投诉1个。

四、小蚂蚁（5.98-9.88万）

小蚂蚁为奇瑞新能源旗下的微型车，厂商奇瑞新能源，级别微型车，续航里程301.0km，快充0.5h，2021年故障率投诉15个。

五、斯派卡新能源（9.99-12.99万）

斯派卡新能源是野马汽车旗下的紧凑型MPV，厂商野马汽车，级别紧凑型MPV，续航里程350.0km，快充0.67h。投诉0。

参考资料来源： 车质网——比亚迪e2

参考资料来源： 车质网——北汽新能源EC3 寻车网

参考资料来源： 车质网——启辰e30

参考资料来源： 车质网——小蚂蚁

参考资料来源： 车质网——斯派卡新能源

以上，就是寻车网小编给大家带来的什么是微型电动汽车，它的合法性如何？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。