下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？

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本文目录一览：

• 1、下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？
• 2、将于明日上市，比亚迪宋Pro DM-i冠军版会卖多少钱？
• 3、行业解读：首夺SUV销量冠军 比亚迪宋火爆的秘诀是什么？

下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？

2023年8月9日，也许是我们不能再平常的一天，而对于 比亚迪 来说，这一天 它们成为全球第一家下线500万台新能源汽车的车企。 那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。

谁都没想到， 比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。 在发布会现场，王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车，并数次哽咽。

线上， “在一起，才是中国汽车” 的短视频在朋友圈肆意传播，疯狂刷屏。20年时间， 从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”， 比亚迪是怎么做到的呢？反正，绝对不是一帆风顺的。甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点，幸好比亚迪走对了。

1995年，亚迪电子公司在深圳成立，主要业务以生产二次充电电池，也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道， 最早的手机是可以拆开后盖更换电池的，要啥充电宝啊！

为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢？ 因为当初在深圳有个不成文的规定，电子厂家的推广度是按字母排名的。“亚迪电子公司”以Y开头，往往被排到最后，不得已，王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。 寻车网

而且最早比亚迪是做镍铬电池的，在 新世纪 来临之际，王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保，将来肯定是锂电子的天下。当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程， 但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。

对此，王传福采用了“小米加步枪”的思路，就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线， 把每一道工序分解为若干个工位， 工位交由熟练工人完成。毕竟当时国内的人工成本非常低，人力资源又那么旺盛。所以 在1998年，比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关， 还在荷兰成立了第一家海外分公司。

在2003年，比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商，为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。 而这时，王传福又“出人意料”了。 一个冷知识：最早王传福手捧“铁饭碗”，都成为国企总经理了还辞职下海经商，就已经非常“出人意料”了。

王传福力排众议，斥3亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车，正式跨行业进入汽车制造领域。 也许在今天，你觉得电池厂商下场造车非常正常 （宁德时代：你等着），毕竟有这么多手机 厂商 、互联网大厂都在造车。 但在那个内燃机的时代，造车的技术壁垒还是很高的， “专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。

所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体， 甚至有很多基金经理打电话给他，劝他放弃不切实际的梦想。 面对来自四面八方的阻力和质疑，王传福却没有动摇，只留下一句“ 技术可以让人的思维更远，眼光变得更远。 在变革的年代，技术可以起到决定性作用。”

在那个 桑塔纳 捷达到处跑的年代，国产车的地位非常低，根本不成气候。而且汽车可是人类工业历史的“明珠”，造车可比造电池难多了！ 所以在造车伊始，比亚迪也走了不少弯路， 留下许多“黑历史”。

转折点出现在2005年， 比亚迪F3 的问世。凭借着小排量（燃油经济性强）、质量过硬、价格低的优势， 比亚迪F3成了当年国产品牌车型的销量冠军，这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部” （月销过万）的单一车型。

甚至就在2006年，比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪F3e，它搭载自主研发的世界首款铁动力电池ET-POWER。2008年对比亚迪来说也是非常重要的一年， 全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM上市，率先实现电动汽车商业化； 比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业； “股神”沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪2.32亿美元。

其实比亚迪真正的发展壮大要从2012年开始算起，这一年比亚迪推出了第二代DM混合动力总成， 现在马路上随处可见的“王朝”天团 ——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。

2020年，可以针刺，超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液， 花了24天就达到日产500万只的表现，成为世界最大量产口罩生产厂家。 2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为 世界上首家停产燃油车的主流车企。

从0到第100万台新能源车下线，比亚迪走了13年；从第100万台到第200万台，比亚迪走了3年；从第200万台到第300万台，比亚迪只走了半年，而从第300万台到第200万台，仅仅过了9个月。 这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。

DM-i超级混动“当居首功”， 这几年的比亚迪销售何其风光，宋家族动不动提车等半年，没办法真的太畅销， 疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。

另外，e平台3.0也来了。之前的汉EV、唐EV老被人叫“油改电”，e平台3.0可是正儿八经的全新 纯电动 平台。 体量大了，比亚迪也能学习两田大众，玩起双车策略， 结果海洋网一上市就成为“爆款”。

把家用车的“基本盘”包圆之后，比亚迪有信心也有资本往上更进一步。 腾势强势回归，仰望成了上海车展的人气冠军，方程豹也要推出凸显个性的豹5了。

比亚迪的成功，绝对是“长期主义”的成功， 因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻，就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好，每一次都能赌对，都能押中风口？”

但王传福却坦言，“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”

正因为王传福了解技术和市场，比亚迪才能提前全面押宝在新能源。 更重要的是，比亚迪始终坚持自主研发，从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。 比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多！

截至目前， 比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿， 现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

当前，中国新能源汽车累计销量约2000万台，比亚迪独占四分之一。现在的比亚迪，以月销25万朝上的碾压姿态，继续充当新能源市场巨无霸的角色。 2022年，比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。

当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。 当初的阻力有多大？有多少人嗤之以鼻唱反调呢？ 现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越， 改写“大而不强”的历史。 中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力， 中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 毕竟在一起，才是中国汽车！

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将于明日上市，比亚迪宋Pro DM-i冠军版会卖多少钱？

从2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版开始， 比亚迪 便开始陆续将旗下2023款车型加上“冠军版”之名，以此来纪念比亚迪成为2022年汽车厂商销量冠军。当时秦PLUS DM-i冠军版9.98万—14.58万元的价格一经发布，便震惊了许多消费者，而当后续汉EV冠军版、唐DM-i冠军版等车型相继上市，并在价格方面一次又一次给出惊喜的时候，大家对于其余冠军版车型的售价便有了更多的期待。

而在5月份，除了汉DM-i冠军版上市之外，还有一款备受消费者期待的车型，那便是宋Pro DM-i冠军版。作为比亚迪旗下插电混动SUV阵营的销量主力，现款宋Pro DM-i主打的是15万元左右的市场，在定位上略低于宋PLUS DM-i，从而满足不同消费者的需求，宋家族已经连续多个月取得SUV市场销量冠军宝座。

俗话说：“欲戴 皇冠 ，必承其重”，宋Pro DM-i受到消费者追捧的同时，大家对于冠军版的期待也就越高，希望新车也能在上市的时候在价格方面给到大家惊喜。于是，之前网上曾有爆料称宋Pro DM-i冠军版起售价不足13万元，更有甚者猜测起售价在12万元左右的。

在这里笔者可能要给大家泼一头冷水了，先来说结论： “宋Pro DM-i冠军版的起售价肯定不会低于13万元”。 为什么会这么说？有以下几点可以印证。

不知道大家有没有关注和宋Pro DM-i冠军版同一天上市的 宝骏悦也 ，这款车的负责人近日在社交媒体上表示：本月和下月将上市的新能源车型定价太难了。原因是电池原材料经过一轮过山车后，又突然涨上来了，而且趋势又是奔着之前的价格去的，新车价格定低了赔钱，定高了又觉得用户不买账。

这也不由得让人想到，为什么宋Pro DM-i冠军版上市的时间一拖再拖，直到5月25日才最终敲定下来，大概率就是因为受电池原材料价格的上涨，在定价方面遇到了困难。毕竟大家对这款车的期望太高，官方既不能让消费者失望，又要保证利润空间，因此在价格方面自然要慎之又慎。

宋Pro DM-i冠军版在现款车型的基础上新增远山青全新外观配色和净月米全新内饰配色可选，并新增71公里纯电续航版本，还支持直流快充功能，以满足那些通行距离中长，充电方便的车主。

2022款宋Pro DM-i拥有360度高清全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、五星安全车身、DiLink 4.0智能网联系统、手机无线充电、前排座椅通风/加热、智能音乐座舱等丰富的配置，此次新车又增加了苹果NFC车钥匙、仪表导航功能、智能上下电功能、3D全景影像功能等。可以说作为年度改款车型，宋Pro DM-i冠军版将配置进一步升级，展现出了较大诚意。

此外，还有DM-i超级混动带来的7.9秒百公里加速、4.4升的百公里油耗、1090公里的最大续航里程，纯电行驶带来的静谧体验，EHS电混系统带来的平顺感受，并且可油可电、能够上绿牌、免购置税。宋Pro DM-i的销量便是其产品力最好的证明。

由于最近电池原材料价格的上涨，加上新车在现款的基础上又增加了一些实用性配置，由此我们猜测即使价格降低，但也并不会像网上传得12万元左右起售那样夸张。值得一提的是，由于目前在售的宋Pro DM-i 51KM车型的纯电续航里程对于许多消费者来说无法满足一天的用车需求，并且只能使用慢充，因此新车增加实用性更高的71KM车型可选，并且还支持直流快充功能，显然会成为未来的走量车型。

参考目前在售的2022款宋Pro DM-i售价区间为14.08万—16.58万元， 我们猜测宋Pro DM-i冠军版 71KM车型的价格大概率也会在14万元出头， 虽然乍一看价格没有降低，但相似的价格大家可以得到更高的纯电续航里程和更多的配置，对于消费者来说也算是变相降价了。新车将会于5月25日正式上市，届时大家不妨一起关注一下其价格。（文/舒心）

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行业解读：首夺SUV销量冠军 比亚迪宋火爆的秘诀是什么？

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易车原创 在SUV市场哈弗H6一直是公认的神车，多年来始终占据着SUV销量排行榜榜首的位置，但进入2022年SUV市场却是风云突变。根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

新能源车型接连涨价 销量却不减反增？

虽然 比亚迪 宋家族还有传统燃油版，也有纯电版，包括 宋Pro 、PLUS、DM-i、DM这些款型都算到宋的销量里面，但插电混动的 比亚迪 宋PLUS DM-i占比最高，油车占比最低。毫不夸张地说，如果不是受产能影响订单积压， 比亚迪 宋DM-i车型的销量还会更高，称得上是难得的“国产爆款”车型。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

比较有意思的是， 比亚迪 宋家族新能源车型今年以来已经多次涨价，早在2月1日， 宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的价格就有过1000-5000元不等的涨幅；3月16日刚刚又涨价一波，涨幅从3000-6000元不等，今年累计上涨分别达4000元、6000元和11000元。目前 比亚迪 宋PLUS DM-i指导价15.28-20.58万元， 宋Pro DM-i指导价13.88-16.38万元，宋PLUS EV指导价18.08-19.78万元，而且参考价都没有终端优惠，这个价格已经可以买两台 哈弗H6 了。

但为什么接连涨价的 比亚迪 宋销量不减反增，反而越来越火爆了？到底是 哈弗H6 不香了还是国人真的喜欢买涨不买跌？我们不妨来探究一下 比亚迪 宋销量火爆的原因。

DM-i混动是最大的杀手锏

虽然从这两年销量数据来看， 比亚迪 在传统燃油车市场拼不过吉利、 长安 等自主品牌，但在新能源领域 比亚迪 绝对能以第一的姿态傲视群雄。整个2021年， 比亚迪 在国内新能源市场总销量以超过59万辆的成绩排名第一，占全年总销量的81%，超越 特斯拉 和上汽通用五菱（主要卖宏光MINI EV）十多万辆。今年2月， 比亚迪 共销售新车90268辆，其中新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。

销量第一的背后是消费者对 比亚迪 新能源的认可，无论是刀片电池还是DM-i混动技术，都为 比亚迪 在新能源领域打响了名气，消费者对 比亚迪 DM-i车型的期待一直很高。

其实国内早前也出现过一批插混车型，但都没有火起来，因为那时各家的混动技术都还不算成熟，体验并不好，亏电状态下也不省油。但随着这几年技术的不断优化，现在的混动技术都相当成熟， 比亚迪 DM-i已经发展到了第三代， 长城 去年也推出了柠檬DHT混动车型，吉利雷神Hi·X混动正在紧锣密鼓地量产装车。

图：WEY 玛奇朵PHEV 图：吉利星越PHEV

从技术原理来看这几家的混动系统大同小异，都采用串并联动力流路径，可以看作是 本田 i-MMD的延伸，有多种工作模式，只是结构上有些差异， 比亚迪 DM-i只有EHS单挡直驱， 长城 DHT采用2挡双离合，吉利雷神采用类似行星齿轮组的3挡变速箱，挡位越多，可以在更低的车速下实现并连驱动。一般来说发布时间越近，技术越先进，但并不是越先进就越好，他们在成本、平顺性和效率上都各有优势， 比亚迪 DM-i其实是最接近 本田 i-MMD混动系统的，只是控制逻辑、电机集成度更加先进一些。

比亚迪 宋DM-i混动系统采用插混专用骁云1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达到了43%。官方显示， 宋Pro DM-i 51km续航版本的NEDC综合油耗为1.5L/100km，110km续航的版本则为0.9L/100km。而在亏电状态下，两者的百公里油耗也仅为4.4L和4.5L，只有同级传统燃油车油耗的1/2左右，满油满电1090KM超长续航更是将用车半径扩展到了最大。

图：比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱

此外得益于 比亚迪 的三电系统自研自产，在成本上， 比亚迪 的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击。

再加上这两年行业倡导碳中和的背景下， 比亚迪 宋DM-i不仅提升了燃油经济性也提升了车辆的性能体验，带来 无限 接近纯电动车的驾乘感受，相比起普通燃油车更“静”、更“顺”， 能上绿牌，还能享受到绿牌带来的免购置税、不限行等政策优惠，这些都与用户的贴身利益息息相关，消费者自然会觉得购买自主或合资品牌的燃油车（例如 哈弗H6 、 长安CS75 、 途岳 ）远远不如宋DM-i划算。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

设计出众 颜值能打 配置丰富

在 比亚迪 全球三大设计总监（造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒）的带领下，可以说 比亚迪 所有车型颜值都上了一个档次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0设计语言为 比亚迪 注入了新的灵魂。宋家族车型也不例外，宋PLUS DM-i和 宋Pro DM-i整体设计极为相似，前脸采用全新的“龙颜”设计，辨识度很高，侧面线条灵动，尾部设计简洁时尚，在这个看颜的时代， 比亚迪 宋为消费者带来了焕然一新的SUV美感。

图：比亚迪宋Pro

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