新能源汽车要给购置税吗？

最近经常有小伙伴私信询问新能源汽车要给购置税吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车要给购置税吗？
• 2、新能源汽车减免购置税，最新政策来了！
• 3、详解2024年新能源车购置税，买车注意事项，对车企的影响

新能源汽车要给购置税吗？

新能源汽车不需要交购置税。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2021年1月1日至2022年12月31日，免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。

需要注意的是，要符合一定条件。2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车必须同时满足以下条件：

1. 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。

2. 符合新能源汽车产品技术要求。

3. 通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。

4. 新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

新能源汽车减免购置税，最新政策来了！

撰文 / 钱亚光

编辑 / 张  南

设计 / 师  超

2023年12月11日，工信部、财政部和税务总局发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。规定2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。

2024年1月1日起，之前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

而之前《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中的技术要求，自2024年6月1日起废止。

工业和信息化部装备工业一司的负责同志对《技术要求公告》进行了解读。他表示，我国自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税；2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策，现行政策将于2023年底到期。

截至2022年底，减免购置税的政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税规模将超过1150亿元。

但是，2017年以来，除插电式（含 增程式 ）混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。

近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、 纯电动 乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。

设立新门槛，提出新要求

《技术要求公告》主要修改了以下三方面内容：一是适当提高了现有技术指标要求，比如整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。尤其是燃料电池汽车方面，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。

二是新增低温里程衰减技术指标要求。对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的 纯电动 乘用车和N1类 纯电动 货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg， 纯电动 乘用车续驶里程要求可放宽至120km。

三是明确了换电模式车型相关要求。《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。

稳定汽车市场，保障产品安全

总的来说，《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。

其对行业影响主要有以下四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。

二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。

三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（ 插电式混合动力 ）要求，进一步引导节能消费。

四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。

摆脱政策拐杖，直面市场竞争

此前，在2023年6月19日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，宣布新能源汽车车辆购置税减免政策优惠延续到2027年。接下来的几年中，计划购买新能源车的消费者仍然能够享受到不错的购车优惠，但减免的形式、金额有了变化。

不但购置税的减免额设立了上限，同时还分阶段逐步退坡，从“全免”到“减半”再到取消。在这个过程中，减免政策将向主流汽车市场倾斜，将税收优惠更多地给到平价新能源汽车，而不是价格昂贵的车型。

在2024年1月1日到2025年12月31日期间购买新能源车的消费者可以享受免征购置税的待遇，而每辆新能源乘用车免税额上限不超过3万元。

按车辆购置税税额的计算公式：新车购置税额=价税总计÷1.13×10%，意味着从2024年1月1日开始，开票价超过33.9万元的新能源新车，就要缴纳购置税。

而在2026-2027年，购置税减税额减至1.5万元，开票价格超过16.95万元的新能源新车，就要缴纳购置税。

据初步估算，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。《技术要求公告》的出台，给购置税减免设立了新的门槛，将进一步引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，增强新能源汽车的市场竞争力。

而逐步退坡的购置税减免政策，一方面可以控制高价新能源车对税额优惠的过度占用，减少政府财政压力，另一方面也在引导新能源车走向主流市场，使优惠更加公平合理地分配给广大汽车消费者。

随着新能源汽车国家补贴的取消，和购置税减免政策的退坡，相信在不久的将来，新能源汽车将凭借自身的实力 真正从政策驱动转向市场驱动，与燃油车站在同一条起跑线上进行公平竞争。

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详解2024年新能源车购置税，买车注意事项，对车企的影响

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来详解2024年新能源车购置税，买车注意事项，对车企的影响的相关内容。

想必很多车友已经知道从2024年开始，国内将调整新能源车的购置税征收政策，有哪些新条款需要划重点？今天我们就对新政策进行拆分解读，希望能给大家购车带来帮助。首先对新能源车的定义保持不变，只有插电式混动车（续航里程不低于43KM）、纯电车和增程式汽车，HEV混动不归于新能源车如 丰田 双擎、 本田 锐混动。

政策解读：

政策核心：

1、2024年1月1日年至2025年12月31日，新能源乘用车购置税全免，每辆新能源乘用车免税额最高不超过3万元。

2、购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

本文以2024年1月1日年至2025年12月31日期间购买新能源车为例进行解读，2026年1月1日至2027年12月31日期间的购车计算逻辑一致。

解读1：哪些车可以享受购置税全免？

按照现行购置税=购车款/（1+13%）×10%（购置税率）可以得出，2024年1月1日年至2025年12月31日期间，只有购车款等于或小于33.9万元的新能源车才能享受全免，购车款超额部分将按10%征收车辆购置税（先减掉13%增值税再计税）。

这里需要注意，购车价是以发票面值为依据。

举例： 宝马 i3 eDrive 40 L 曜夜套装指导价格为38.9万元，优惠后开票价格为30万元，就可以享受购置税全免。

解读2：如果购车款超过33.9万元如何征收？

1、以购车款50万元为例，购置税=（500000-339000）/（1+13%）×10%-30000=14247.8万元。这里需要注意，正确的计算方式、是要先扣除超额部分161000元所包含的13%增值税，而不能直接按照161000元的10%进行计税。（以下计算同理）

2、如果购买具备“换电模式”的新能源汽车，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这就意味着，电池费用不会计入购车款内。

举例1： 蔚来 ET5 100kW含电池价格为35.6万元，购买BaaS换电版免征购置税。

举例2： 蔚来ES8 行政版含电池售价为518000元，需要缴纳购置税为15841元；Baas换电版指导价为443000元，缴纳购置税为9204元，可以节省约6637元的购置税。

需要注意：为了杜绝车辆本身技术状态不支持换电，但以BaaS形式车/电分离销售的情况发生，专门新增了一条限制条款：“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。

也就是说，车企想要销售“换电模式”车型，就要具备相应的换电设施与服务，不能只是单纯将车辆和电池分开销售。

对汽车行业的影响预测：

我个人认为，在截止2025年12月31日前，购置税新政不会给新能源汽车带来太大的影响，主要原因在于，国内能够购买33.9万元上新能源汽车的消费者，本身就已经属于高收入小众群体，本身的消费能力较高，对于增加的购置税有足够的承担能力，而且相对较小的市场容量很难倒逼车企进行价格大战。

但2025年12月31日之后，免税范围降低到了16.95万元，就切中了国内主流汽车用户的范围，数千元的落地价格差会很大程度上决定消费者的购买倾向，切巨大的市场容量足以倒逼车企进行优惠、价格调整、推出16.95万元下新车型的举措。

其实剖析来看，新政策的推出依然是为了继续推动新能源车的大规模普及，这就要求车企需要重视15万级左右新能源车型的开发量，而不能如现今一般重点追求高价位车型的开发，如理想、蔚来、智己、 阿维塔 以及 仰望 、高合等新能源品牌就需要进行产品调整。

我个人认为，国产新能源品牌追求品牌上进、产品上进是正确的，但前提是先夯实在主流市场的企业影响力和产品市占率，如果只是一味追求消费者数量稀少的中高端市场，那么最终的结局只怕是集体覆灭。

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