东风标致e 标致508L怎么样

试驾评测 东风标致e2008 怎么样

　　每天的生活就像是一段文字，早上6点起床，在键盘上敲两下空格就是这段文字的开始，经过一番精彩的描述之后，这段文字在下午6点画上了一个句号，但这段文字并没有结束，只是开启了下一个句子而已。在两个句子之间，留给人的时间并不算多，即便是在车里多听一首歌都会被家人关心的电话打破这片刻的宁静。不过这几天我一直在畅爽地享受这份只属于我的“自由时间”，为什么我能获得够长的“自由时间”呢？这要从一款车说起，我测试了东风标致e2008(参数|询价)（以下简称：e2008），一款刚刚上市的电动SUV。

　　标致e2008是标致品牌在中国投放的第一款纯电动车型，它和2008一样来自标致的CMP多能源模块化平台。在研发之初就考虑到了电动系统的布局，所以在车内的空间和外观设计上与燃油车型没有太多区别。

标致e2008 2020款 3D臻尚版

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萌凶的外观设计

　　我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。

　　e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的，上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度，没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。

　　两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子通过绳子相连，但并没有跟车身绑定，如果是在外边充电的话，个人建议最好还是将两个盖子一起收起来，避免出现丢失的情况。

　　尾灯也是我个人很喜欢的地方，透明的外壳内布置了三个红色的LED灯，每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度，近看细节也足够精致。

　　标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的，绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言，因为之前有了大哥探路，所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的，不会因为太过前卫遭到吐槽。

极具设计感的内饰

　　进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。

　　e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感，最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少，握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计，在停车时不太好确定方向是否回正，总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小，且没有曲率设计，所以在视野项目的评分中，e2008也被扣掉了一些分数。

　　这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。

　　中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。

　　测试车的座椅使用了三种材质拼接，分别是皮革、Alcantara和织物，视觉效果和舒适度都不错。有人对于头枕使用浅色Alcantara这件事比较介意，因为如果驾驶者或者乘客头油比较重的话容易弄脏且不是很好打理。

e2008虽然配置了单片式全景天窗，整体的采光面积不如两片式，但因为能够打开的更大，所以通风面积比两片式好一些，至于孰优孰劣就要看个人喜好了。不过全景天窗配手动遮阳帘这个组合，除了能降低故障率之外，我实在想不出有什么好处了。

乘坐空间满足家用

　　可能对于大多数e2008的消费者来说，空间的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友，五人出行的情况应该不会太多，接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。

　　我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间，只是后排中间位置的地台突起比较高，影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题，作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。

　　e2008的储物空间不算丰富，但每一空间的容积都比较大，算是一定程度上弥补了数量偏少的问题。e2008后备厢空间和燃油车型没有区别，在常规状态下可以提供345L的容积，刚好能够放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大进深可以达到1580mm，满足日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响还是挺明显的，所以在车内空间变化上得分比较低。另外，e2008没有配置备胎，在后备厢放置了补胎液和气泵，作为城市使用没有太大问题。

高速工况续航

　　这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的，所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大，基本没有参考价值。

　　按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为26℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

　　e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量，显时方式和燃油车的油表类似，都是以标尺和柱状图来表示，如果不是对续航有比较极限需求的话，两种显示形式对使用没有什么影响。

　　经过测试，在空调关闭的情况下，e2008用90km/h的平均车速行驶了216km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.98kWh（充满后又进行了两次补电操作），计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为238km，满足一次短途的城际穿行问题不大。

　　在电池电量30-80%的充电测试中，e2008的充电电流最大可以超过150A，在电量超过75%后，充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟，符合主流纯电动车的正常水平。

　　关于e2008的充电速度再多说两句，除了再75%会有一次电流降低之外，在90%和97%左右还会有两次降低，分别降至25A和5A左右，所以e2008在电量超过90%后，充电效率会显著降低，如果日常使用的话，建议充至90%就可以了，不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。

城市低速工况续航

　　城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。

　　经过三个半小时左右的行驶，e2008行驶了102km，平均车速为31km/h，共消耗电能13.55kWh（充满后进行一次补电操作），通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km，按照45.24kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为340km，和工信部的360km相差不大。

　　综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km，和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手，不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电，享受一下自己可以随意支配的时间，即便晚一些回家，也不必担心家人会来电话催促。“喂，媳妇儿，我给车充电，回家晚点啊！”

平顺为主的动力

　　从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。

　　e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。寻车网

　　和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。

加速测试

　　e2008虽然支持类似燃油车的弹射起步，但其实加速成绩和直接电门到底没有差别，因为起步阶段的扭矩输出都会受到限制，不会一下直接将全部扭矩作用在车轮，整体的加速过程没有激进的感觉，9.33秒的成绩在同价位的电动车型中不算快的。

灵活的操控表现

　　不用我说你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后悬架，同样你也知道它的驾控体验一定不会差。

　　e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。

　　转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。

　　e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。

麋鹿测试

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　　在测试过程中，e2008的电子稳定系统介入比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

刹车测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。

噪音测试

　　和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。

总结：

　　曾经我和很多喜欢车的朋友一样，觉得只要烧油的车还能上路，就不会选择电动车。但当我真的去接触了几款电动车之后我改变了这个想法，电动车加速响应更快、使用成本更低，最重要的是电动车充电可以给我更多的自由时间，我可以安静的听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页已经买了好久但从未看过的书，如果愿意还可以下车和旁边的驾驶员聊两句，这一刻没有工作的烦恼，也没有家务的纷扰。

　　回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

B级强力竞争者 标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】岁末年初，各行各业都在总结上一年的经验教训，为来年做足打算。对于2018年的中国乘用车市场来说，已经没有了前几年的风光，整体销量出现了下滑的趋势。但并非这是一个坏消息，正所谓花无百日红，在增量放缓之后，市场的竞争将会更加的激烈，各大厂商也会拿出看家本领来讨好消费者，更好的产品也会悉数登场。

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致，操作方便，手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。