比亚迪a级油电混动车型 比亚迪100公里耗电量

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪a级油电混动车型 比亚迪100公里耗电量相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L
• 2、比亚迪100公里耗电量
• 3、插电混动竟站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链

比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L

文丨冬树童 C

比亚迪汉的惊艳相信很多人的都有心动，但20几万的大家伙不是每个人都能拥有的，如果十几万或许还能收割到很大一部分颜控。这不，比亚迪 秦PLUS就来了，新车将会在广州车展上正式上市，设计堪称"小汉"，并且还使用了比亚迪的超级混动技术，官方宣布百公里综合油耗仅为3.8L。

比亚迪秦PLUS定位A+级轿车，在外观设计采用Dragon Face设计美学思路，并且用在新车上的设计还得以进化，更加靠近此前发布的旗舰轿车汉，代表着比亚迪家族式"龙"元素的全新演绎，官方也称这个新设计为"八面龙吟"前脸。

秦PLUS一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着"秦"logo，下面是一张巨大的点阵式中网。相比秦Pro车型的前脸设计，更加凌厉的进气格栅使得视觉的冲击力也确实更强，更有气势。

另外，秦PLUS的全LED大灯采用了全新的设计方案，灯腔内分为上下两部分，上下各四个菱形，将中国传统元素"箭羽"融入其中，这个设计在位于后视镜上的灯也有类似元素，非常细节。

在车身侧面，明显能感觉到运动化风格的加入，俯冲式的车头在侧面看来更加明显。虽然现在还不知道车身尺寸，但仅从设计来看，秦PLUS要比现款的秦Pro显得更加协调好看，加之235/45 R18的轮胎尺寸，运动风极为强烈。

在车身尾部，贯穿式尾灯没有缺席，并且采用了熏黑设计，尾箱上部有一个小鸭尾设计，尾部的LOGO也由"秦"变成了"Build Your Dream"。就笔者来看，这样的设计将会被边亚迪未来新车持续采用，前面汉字标，后面英文标，更显品质（不管怎么说，都比会发光的尾标好看）。

目前，比亚迪秦PLUS仅曝光了外观设计，包括内饰、配置都有严格保密，但从外观上还是能发现很多东西。

比如前脸进气格栅上就有摄像头以及雷达，在配置上或许会有自适应巡航、主动刹车等智能驾驶辅助配置。

再比如，新车后视镜下方也转配有摄像头，镜面上有三角符号标识，猜测该车将会搭载车道偏离预警系统。

另外，在前挡风玻璃处还有一枚单目前视摄像头。结合起来，可以猜测秦PLUS或将比亚迪的DiPilot高级智能驾驶辅助系统。

从外观设计图上，我们也能看出秦PLUS将支持无钥匙进入、NFC解锁，还配备有无骨雨刷（是不是感应雨刷暂时不知道）等配置。

除了颜值，前PLUS最大的亮点在于其搭载了超级混动系统，相比汉DM和唐DM，秦PLUS超级混动则是有明显的区别。

今年6月份，比亚迪DM混合动力全新平台命名正式发布，率先对插电混动技术进行了战略细分，分别为DM-p和DM-i两种技术路线。以汉DM和唐DM为代表的是DM-p技术路线，主打强劲动力；而秦PLUS则是采用了DM-i的技术路线，主打经济省油。

秦PLUS是第一款搭载DM-i技术的车型，新车将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用了"阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火"燃烧系统，压缩比高达15.5，热效率高达43%，而且仅需添加92号汽油，达到了行业顶尖水准，秦PLUS的油耗将会达到3.8L/100km。

值得注意的是，这3.8L/100km的油耗还是亏电状态下的油耗，要知道一般的插电混动车型虽然表面上标的油耗仅为1L/100km多，但如果电池处于亏电状态的话，油耗将会成倍的增长。

作为参考，搭载1.5L发动机的朗逸百公里综合油耗最低为5.5L，搭载1.8L发动机的卡罗拉双擎百公里综合油耗最低为4L，而秦PLUS亏电状态下3.8L/100km的油耗可以说是非常喜人了。

很明显，比亚迪秦PLUS的到来是想在A+级家轿中抢食。从目前来看，秦PLUS的设计和动力应该是极具竞争力的，其它信息只有等广州车展上市后才能知道了，如果内饰能尽可能的保留汉的内饰，价格再合适一点，比亚迪秦PLUS上市后估计会非常抢手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪100公里耗电量

比亚迪宋ProDM-i是一款值得考虑的A级SUV车型。它的油耗表现优异，混动模式下百公里油耗为4.84L/100km，纯电模式下百公里电耗为11.3kWh/100km，比一些纯电动汽车的电耗还要低。同时，它还配备了快充功能，方便用户在无法安装充电桩的情况下充电。宋ProDM-i的动力表现也很出色，发动机噪音和振动微乎其微，驾驶感受更加舒适。此外，它的底盘质感也很不错，能给驾驶者带来高级感。如果你想要一辆既经济又实用的SUV，宋ProDM-i是一个不错的选择。

宋ProDM-i的混动系统采用了大容量电池和大功率扁线电机，实现了多用电、少用油并且高效用油。同时，它的纯电续航里程为110公里，基本能满足绝大多数用户的上下班通勤需求。在纯电行驶测试中，我们实测百公里电耗为11.3kWh/100km，比一些纯电动汽车的电耗还要低。宋ProDM-i还配备了L2级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，操作流畅，反应速度快，能够给驾驶员带来安全感。此外，它的智能座舱也十分出色，配备了最新的DiLink4.0智能网联系统，可以实现语音控制，反应速度快，导航、音乐、空调等操作都很方便。总之，宋ProDM-i是一款性能优异，经济实用的SUV，值得购买。

插电混动竟站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来插电混动竟站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链的相关内容。

龙年开局， 比亚迪 秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。

但在这件事背后，让全行业沸腾的，真的只是7.98万这个数字吗？

并非如此！

7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。

换句话说，插混车型的优势，逐渐得到消费者认可。

与此同时， 增程式 电动汽车的关注度也在持续提升， 插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。

那么，它是怎么发生的呢？

1、汽车圈也有“鄙视链”？

大多数领域都有鄙视链，汽车行业也不例外。

每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题， 你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。

除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少 厂商 鄙视 增程式 电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑 增程式 的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。

那么，现在新能源汽车的鄙视链，是什么样的呢？

先把结论摆出来： 插混>增程>弱混>燃油！

这怎么来的？

老规矩，用数字说话！

2024年1月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%， 增程式 电动同比增长262%。

与此同时，2023年1月份纯电、插混、 增程式 的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。

论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远远超过纯电。

很明显，“权力”发生了转移。

2、鄙视链为什么被重塑？

新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间，从理论上来说，发生什么样的变化都不稀奇， 现在是行业变革期，燃油车时代的那些“规矩”，早晚都要被重塑。

就目前来看，插混应该是最受欢迎的。

其中，比亚迪是主力，可以这么说， 是比亚迪一手催熟了整个插混市场。

2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已经可以决定整个行业的走向。

插混车型的优势，在于它基本解决了 纯电动 汽车的续航焦虑问题。

可油可电，这对消费者来说有着比较强的吸引力。

除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。

但这儿有一个十分值得关注的点： 插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。

原因很简单， 厂商 理解技术原理并不难，难的是如何把“原理”变成现实。

插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术含量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。

比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。

实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。

每次比亚迪车型更新，很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。

插混系统之外， 增程式 电动也得到了越来越多用户的认可。

它是一种串联式插电混动，实际上是 纯电动 驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，可以通过加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。

从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。

从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出， 不少消费者宁愿多承担一些用车成本，也需要剔除“续航焦虑”！

中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。

但从销量上来看，纯电依然是最受欢迎的车型，那背后的原因又在哪里呢？

首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。

插混、增程和纯电，目前处于“汽车鄙视链”的上游，这代表着 比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后，打了一个翻身仗。

另外一种人们常说的HEV，其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。

这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场份额，日系车尤其喜欢。

但需要注意的是， 不插电，就意味着它属于油车的改良版 ，而比亚迪等 厂商 主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。

燃油车则处于鄙视链的最底层， 这并不是说它们很快就要消亡 ，实际上，它们仍然是市场上存量最大的车型，在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位，对于某些类型的消费群体而言，燃油车依然是出行的最优解。

但另一个维度来讲，接下来的每一年，燃油车的生存空间都会被压缩。

3、2024年的趋势是什么？

其实汽车行业的鄙视链，反映的是整个汽车行业的变化趋势，如果中国汽车市场实现了全面新能源化，动力模式之间的鄙视链也就消失了。

从近期来看，插混和 增程式 在2024年的关注度和份额有可能进一步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部 厂商 ，就能为插混和增程带来不小的关注度。

不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。

2024年的汽车市场应该是这样的： 纯电、插混和增程一起发力，燃油车继续唱独角戏。

4、燃油车会撑到何时？

想想看，你上一次看到传统汽车 厂商 拿出全新技术是什么时候？ 寻车网

燃油车没落，一方面是政策支持新能源发展的结果，另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板，短期内难以给用户带来突破性的体验。

不过， 燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义，短期内也不可能消失。

根据王传福在近日的预测，2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。

不过到那个时候，国产 厂商 早就已经成为中国车市的绝对主力，汽车市场的鄙视链之说，可能就是另一个维度了。

结束语： 汽车行业“鄙视链”生变的过程，背后其实是中国新能源 厂商 逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是，中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升，逐渐赢得了消费者的认可；这也使得中国汽车 厂商 在国际竞争中有底气崭露头角，改变以往由国外 厂商 主导的局面。于国于民，都是好事！

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