前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？

最近经常有小伙伴私信询问前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？
• 2、日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？
• 3、为何不进口日本的微型汽车？

前有中国后有特斯拉，欧洲廉价电动车还有立足之地吗？

撰文?/?朱?琳

编辑?/?张霖郁

设计?/ 杜??凯

来源?/?Forbes，作者：Neil Winton

欧洲人在发明廉价电动汽车的竞赛中苦苦挣扎，并受到来自中国上下的威胁。如果这还不够坏，特斯拉可能正准备进军低端市场，并成为一个事关生死存亡的威胁。

欧洲购车者已经蜂拥购买MG ZS EV。这款紧凑型纯电动SUV的价格约为38000美元（税后，合人民币25万元），至少与欧洲膨胀的价格相比，价值不菲。ZS由上汽集团在中国生产，所以不要被MG的名字所蒙骗。这个价格点在这里大约是低端电动汽车的平均价位。

第98届欧洲汽车展，MG ZS EV紧凑型电动SUV

只要看看MINI E城市车的价格，你就会看到特斯拉在欧洲看到的巨大商机。在英国，最便宜的电动MINI售价约为3.73万美元（合人民币24.5万元），在欧洲，价格最低的 特斯拉Model 3售价为4.3万美元（合人民币28万元）。

诚然，英国的买家将获得4000美元的政府补助，而便宜的Model 3仅在冰岛可用，因为那里没有电动汽车的销售税，并且目前免除了进口税，但是当你查看两者并进行比较，会发现汽车在功能上存在巨大差异，这表明特斯拉的价格可能是宝马MINI的两倍以上。一款是实用的城市用车，具有令人印象深刻但有限的功能。Model 3是一款完全成熟的全方位豪华车。

MINI E非常小，后面的空间实际上只是一个造型但并不实用。据称，它的电池一天能行驶145英里，但实际上不到100英里，而Model 3在电池续航里程最低的配置下，一天能行驶263英里。Model 3有四个座位和足够的空间伸展，一个大小合适的后备箱和一个前备箱。它销售得特别好，迅速超越了宝马3系的销量达到了顶峰。

特斯拉在中国上海的工厂里生产的Model 3汽车

所以，可以想象一下，当首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在11月24日透露，他正在考虑在这里推出一款更便宜的特斯拉时，欧洲电动汽车制造商会有多害怕。特斯拉抢占了高端轿车和SUV市场，抢走了宝马、奔驰、奥迪和保时捷等最有力的利润来源。

据《欧洲汽车新闻》报道，马斯克在德国的一次活动上表示：“在欧洲，做一款小型车是有意义的，或许是一款掀背车。”

马斯克已经谈到了在美国推出更便宜的特斯拉，计划在3年内推出2.5万美元（税前，合人民币16万元）的版本。

与此同时，欧洲汽车制造商必须把握时机。在竞争加剧之前，他们必须从有限的机器中获得最大的销售和利润。

据法国咨询公司Inovev称，宝马计划在全球销售5万辆电动MINI。2020年前9个月，该公司在欧洲销售了7960辆电动MINI E，高于推出前一年的173辆。

相比之下，2020年前9个月，雷诺电动车销量为62114辆，在这个所谓的平价汽车领域处于市场领先地位。排名第二的是标致208e（20887辆）和宝马i3（14388辆）。

MINI E在这一领域最接近的竞争对手本田E仅售出了1371辆，考虑到其高昂的价格、较小的体积以及与MINI E类似的有限的电池续航里程，这一点也不奇怪。

MINI Electric使用为BMW i3开发的传动系统技术

柏林汽车分析师马特·施密特（Matt Schmidt）表示，特斯拉2020年在欧洲销售了5.53万辆Model 3，低于2019年的6.29万辆。

Model 3的平均售价可能是Renault Zoe的3倍。

为什么MINI E的规格看起来这么差？

施密特说，宝马生产MINI E是为了满足欧盟的二氧化碳排放规定。

施密特说：“在某种程度上，MINI E是一款合规车，这有助于宝马集团满足欧洲的二氧化碳排放规则和加州的CAFE规则。”

在美国，MINI E的起价为29900美元（不含销售税，合人民币20万元），但在联邦税收抵免7500美元（合人民币5万元）和州政府的优惠政策之后，其实际售价仅略低于20000美元（合人民币13万元）。 寻车网

施密特说：“在欧洲，MINI的价格和不切实际使它或多或少成为“第二辆车”的唯一选择，但这对于宝马集团而言是一种商业模式，因为它有助于避免因这种不太可能无利可图的车辆错过履约目标而受到罚款。我们不会用无利可图的电动出行淡化稀释可盈利的宝马品牌。”

雪铁龙为青少年设计的微型电动汽车雪铁龙Ami

尽管汽车制造商似乎无法为欧洲市场制造出价格实惠的汽车，但中国正以极星1和极星2进军高端市场，并准备向廉价而令人愉悦的都市轻便车市场发起进攻。

极星是瑞典沃尔沃的子公司，沃尔沃归中国浙江吉利控股公司所有。

伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）在谈到来自中国汽车制造商的低端市场威胁时表示，欧洲人必须做好准备应对这种威胁。

贝利说：“欧洲制造商当然需要拥抱这个小众市场，否则在这个领域就会被超低成本的中国品牌所淘汰，因为后者能够达到欧洲的碰撞安全标准。”

宏光MINI EV

“想想中国最畅销的电动汽车、外观时髦的宏光MINI，或者比亚迪生产的一系列车型。关键是，中国人正在到来，欧洲产业最好尽快成形，尤其是在城镇到处都是廉价电动汽车的情况下。”贝利说。

宏光MINI EV是一款双门微型电动汽车，由通用汽车和上汽集团合作的一家合资企业推出，税后售价约为4100美元（合人民币2.7万元）。

小雪铁龙Ami或许能从下面击退中国，但有了马斯克的考虑，特斯拉从上面的威胁可能对欧洲是毁灭性的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

大家都是知道每个国家喜欢的车型都不一样，而日本除了盛行MPV外，还有0.6小排量的汽车。看到0.6排量，估计都很惊讶，现在居然还有0.6排量的车型存在，在我们的印象中不都是1.0打头。而各位车主对日系车的评价，一直都认为日系车企具有工匠精神，很多东西力求做到极致，因为资源很少。而这种0.6排量的汽车，适合当家用车的，体型也不大，停车也方便，但是为什么在中国汽车市场却卖不动？

排量小

这个在我们眼里是致命伤，不管你的其他配置有多高级，动力不达标都不会考虑的。虽然它是0.6的排量，跑不起来，肯定就是省油耐用了。反而国内市场，排量最小也就是1.0的，如果你低于1.0的话，估计连都不会用正眼看你了。所以0.6排量虽然够用，但是在国人的眼中，“够用”这个范围就有点广了。有些人1.5够用，有些人2.0够用，反正0.6的肯定不够用。

身份象征

在我们眼中，汽车不仅仅只是代步工具了，而是一个身份象征。这个算是一个传统了，比如你谈生意的时候，第一眼就要让人觉得你有实力，合作自然水到渠成。而汽车这个工具恰当好处，你试想一下，0.6排量的小车和一个中大型车相比，你觉得谁更有实力？

不实用

我们对家用车的要求，能跑、能装、能坐，还要省油耐用，毕竟很多家庭都只有一台车，一出门必然是全家上阵。而这个小车，你看排量也就知道它没有多大，也就适合上下班通勤，或者买买菜什么的。但是这样的要求，在国内还不如选一台新能源汽车，那不是更省心省力。

其次就是这种小车的外形，并不是所有人都看得上。就像欧洲的旅行车，不管它在欧洲多畅销，但在国内还是比不上轿车、SUV车型，更不要说这样的小车了，在国内碰壁也正常。

为何不进口日本的微型汽车？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来为何不进口日本的微型汽车？的相关内容。

为何不进口日本的微型汽车？

日本的k-car是专属于日本的一种汽车分类，是日本运输省制定的一种汽车规格，被称为轻自动车。日本政府对k-car的车身尺寸和发动机排量有着严格的标准，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下（也就是0.66l以下）且最大功率不超过47千瓦。符合以上规定的车型被称为轻自动车（k-car）。

由于k-car车型在日本享受许多优惠政策，使得其受到广泛欢迎。例如，私家车购置税只需交车辆买价的5%，而k-car只需交3%；自动车重量税、自动车税也比普通轿车低很多。最重要的是，日本购车需要提供停车位证明，但k-car车型在许多地区是不需要提供停车证明的。

然而，在国内，k-car并不像在日本那样受欢迎。国人更喜欢SUV，追求更大的空间。其实，我国也有k-car，例如江南TT（铃木奥拓），它是引进中国的k-car之一。在刚开始引进时，由于价格低廉，降低了购车门槛，受到一时的追捧。然而，由于空间和动力方面的不足，以及我国与日本不同的人口结构和出行需求，k-car在我们国家并不受欢迎。因此，我们并不进口日本的微型汽车。

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