韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？

今天寻车网小编整理了韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
• 2、欧洲系车日系美国韩国车都各有什么特点？
• 3、德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？

韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？

德系车和韩系车质量稳定性差不多，毕竟这些合资车都是全球竞争，通常都是全球对标，自然质量稳定性差不多，并且在美国，德系车是卖不过韩系车的！ 说实话，我其实很纳闷为啥德系车在中国可以卖这么好，难道德系车耐久性好？不见得吧！德系车技术好？有丰田在这顶着，也不是这个原因！德系车性价比高？那和韩系车相比差远了！

思来想去，德系车在中国卖的好的原因，归因于德系车入驻中国太早了，相比于其他合资车早了10年不止！德系车在20世纪80年代，在中国都还不知道 汽车 的时候就已经踏入中国市场，这是中国 汽车 市场的 历史 代表作品！所以德系车也是少数的专门针对中国人而设计，调教，大众对中国消费者太过清楚，可以说大众为中国特工车，这也是大众能得到广大消费者认可的主要原因！ 所以，有的时候，你认为好的并不是真的好！

韩系车，一直是以漂亮的外型，出色的驾驶性，操控性，良好的动力油耗表现，较高的车辆耐久性，在合资车中立有一席之地！韩系车在国内性价比也超高，质量相对较稳定！凭借这些特点，韩系车在国内卖的一直不错！但由于近几年简配现象，好多人认为安全性差，加上其他一些非车辆原因，导致韩系车在国内销量承受严重考验！但我们可以看到，韩系车真的是很有实力，在如此腹背受敌情况下，依然能够取得不错的销量，这与其质量过硬，车辆稳定性好不无关系！

总之，我认为，如果你想买适合中国人的车，那就买德系车，毕竟大众研究中国不是一天两天了！如果你想买操控性好，驾驶性好，开车比较轻快，并且性价比超高的合资车，那就买韩系车吧！

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德系车的市场主要在中国，日本丰田的市场在欧洲，但是韩系车在美国的地位以及韩系车的可靠性真是的颠覆性的，现代 汽车 的豪华品牌“创世纪”在检查每100辆 汽车 指出的问题数量（每100辆 汽车 的问题= PP100）时，以63（63PP100）位居第一，起亚和现代紧随其后，韩国品牌独占前三名。

德系车的特点

德国 汽车 通常易于维修。在现代 汽车 中，除了大型设备（如变速箱和发动机）外，维修主要是零件更换。从设计阶段就开始考虑，怎么样可以快速的去除故障零件以及更换新零件。在很多情况下，即使产品出现故障，并及时送到维修店，也可以在最短的时间内或几天内进行处理。

德国 汽车 制造商普遍有一种思维，无论 汽车 本身的故障还是因为操作性原因突发的故障，都要保证 汽车 的安全。从开发阶段到维护和客户服务，似乎许多德国 汽车 制造商都完全采用了这种故障保险的思想和观点。这种“德国品质”的制造立场使其不同于其他国家。

由此可以得出“开不坏的丰田，修不好的大众”，当然这不是一个贬义词。丰田 汽车 看重的是整车的生命周期，一辆车超过几十万公里后可能需要更换的配件会很多，甚至整车的性能已经无法再继续行驶。但是大众某些配件出问题后会提前暴露，一个配件的损坏也许会拯救了一个系统，大众整车的生命周期更长。这也是大家对大众车信赖的主要原因。

韩系车的特点

在韩国，现代和起亚的规模远远领先于其他制造商，但它们属于同一集团，如果算作“现代起亚集团”，全球总产量为719万辆（2019年）。作为参考，竞争世界 汽车 销量最高的“大众”和“丰田”的年产量分别超过1000万辆，而“ 斯巴鲁”约为100万辆。现代起亚集团的生产规模是其的七倍。

如果以我们正常的认知来排名，答案可能会首先是日本，其次是德国，美国和韩国，但是事实上确恰恰相反。韩系车基本上不需要维修，在钢材用料以及底盘的设计可靠性甚至远远超出了大众。 寻车网

汽车 的可靠性与销量不一定存在绝对的关联，往往消费者首先看重的是 汽车 的性价比，其次考虑的是其它因素，但是韩系车与德系车已经在中国市场酝酿多年，可以说各有各的特色。如果说哪个品牌质量稳定性高，我觉得韩系车略微高点，但不是所有的车型。

这还用问，当然是韩系质量更稳定。

从界面上看，韩系车比德系车多，我感觉韩系车比德系车稳定多了，质量也比德系车好。

至少韩国车不会普遍烧机油

韩系车没有跑冒滴漏 没有断轴

我是小齐，很高兴回答您的问题

说到韩系车和德系车，哪个质量更稳定呢？我个人觉得韩系车质量更稳定性高一些，为啥呢？请听我娓娓道来！

德系车我们来聊聊「大众」，“大众 汽车 ”来中国市场也有大几十年了，品质是经得起考验的，从最早一批的 老“桑塔纳”“捷达”在到现在“朗逸” “宝来“”速腾”都是不错的产品，中国消费者也非常认可或接受德系车，成了一代神车，就在前几年“德系车” 出了几次质量问题，让消费者寒了心，如“断轴”事件，曾经出现在“速腾”这款车上，这是多么严重的质量问题，关系到车主的人身安全问题，还有“烧机油”也是大众车的设计缺陷，质量问题，典型的1.8T发动机，连4S店工作人员都说“烧机油”是正常现象，以至于车主都随车带一瓶机油备用，可笑不可笑！德系车后期会出现很多小问题，也是很多车主所反映的，所以我觉得德系车质量不是特别的稳定！

韩系车虽说比德系车进入中国市场晚一些，但是积累的口碑还是不错的，在我的印象中韩系车感觉一直在模仿日系车的风格，主要是质量稳定，没出过很大的问题，北京现代的“伊兰特” “悦动“”朗动”再到“领动”代表着韩系车的可靠性，1.6伽马γ发动机，自家产的6AT，都很受消费者青睐，我也开过不少韩系车，驾驶感受也很好，平顺好开，还省油，和日系车相差不大，后期也不会出现什么小毛病，安心，我有一个同事买的就是领动，除了正常保养，啥问题都没有，不吹不黑！

老百姓买车就是买一台质量可靠的车，毕竟不便宜。

以上是我对德系车和韩系车的看法，希望能帮到你，纯属个人意见，仅供参考。

讲到稳定性这个不太好讲，半斤八两吧。大众的问题主要是后期烧机油，干式双离合后期故障率高，但是都不是大问题，通过及时保养和维修都是可以克服的。韩国车的问题主要是产品力不够，韩国现代的变速箱在市场上竞争力不足，基本你去买车没有销售愿意介绍它用的韩国现代的变速箱，发动机参数很好，但是动力不行油耗还高，也没有人愿意提它的发动机，韩国车唯一能讲的就是内饰还可以，但是和国产车比一点优势都没有还处下风。而我们的国产车最近两年进步很大，国产车的竞争对手已经是十几万价位的日系和德系车，国产车大量装配自己研发的湿式双离合，发动机也跟上了第一梯队，比如奇瑞的发动机敢一百万公里质保，长安的蓝鲸发动机性能卓越，吉利领克的发动机采用沃尔沃技术，所以现在的韩国车要颜值没颜值，要技术也没啥多好的技术，价格卡在国产和日德中间十分尴尬。

综合来看，从产品力和保值率肯定是德国车好，韩国车只是小众人群的选择。

韩系车地盘不如德系，别的差不多，质量稳定性，高于德系

机械金属部分，德系的耐用性高，橡胶垫和油封这些部件，韩系质量很好，甚至超过德系。

欧洲系车日系美国韩国车都各有什么特点？

欧洲汽车品牌大致分为德系、法系和英系，德系车以其强大的TSI和DSG技术而著称，动力强劲，操控性能一流，尤其是宝马车型，更是以操控和加速性能见长。但德系车的耐用性相对较弱，维修保养成本高，且近期的DSG问题至今未完全解决。

法系车则以其出色的底盘调教和独特的操控性而受到青睐，车型如3008、C4L等均在技术上有所突破，内饰做工扎实。虽然法系车在技术上仍有待提高，但在注重中国市场后，已经推出了一些符合中国消费者口味的车型。

英系车则以其豪华的气质和高端的品牌定位著称，如劳斯莱斯、宾利等顶级品牌，价格普遍较高。而捷豹和路虎等品牌也因其独特的设计和出色的性能赢得了消费者的喜爱。

日系车则以省油、安静和耐用性而闻名，其小排量发动机技术领先，非常适合家用。但日系车的操控性和动力表现一般，不过像S2000、GTR等车型则以其出色的性能赢得了众多车迷的喜爱。

美系车则经历了从油耗高、舒适性好的初期，到现在的德美日混血儿。现在的美系车在技术、操控和舒适性方面都有了显著提升，但做工仍需改进，且变速箱性能一般，导致油耗偏高。

韩系车则经历了从模仿日系到形成自己特点的过程。现代、起亚等品牌已经具备了较为出色的操控、舒适性和技术，外形设计也颇具特色。但韩系车的用料和做工仍有待提高，品牌认知度也相对较低。

选择哪个车系或品牌取决于消费者的需求和偏好，如注重操控性能可选择德系车，注重耐用性和经济性则可选择日系车，而追求豪华和舒适则可选择英系车。

德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？

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德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！

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