长安华为电动车汽车价格 智能汽车圈地运动再起！极狐HBT成华为激光雷达应用第一车

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本文目录一览：

• 1、彻底摊牌了！华为突然宣布大消息，又一场大洗牌来了！
• 2、智能汽车圈地运动再起！极狐HBT成华为激光雷达应用第一车
• 3、长安、华为、宁德时代联合造车，阿维塔11能否称为自主可控天花板？

彻底摊牌了！华为突然宣布大消息，又一场大洗牌来了！

震撼全球的篇章正在揭开！华为，这个科技巨头，再次在汽车领域抛出了令人瞩目的重磅消息。在电动汽车百人会上，余承东总设计师亲自揭晓，问界M9的预订量在短短时间内已突破了令人惊叹的6万辆大关，这款标价约60万的豪华电动车，犹如一柄利剑，直指外资品牌长期垄断的高端汽车市场，华为的这一举动无疑是对豪华车市场的一次强力冲击。

去年问界M7的推出，定价30万左右，凭借其卓越的市场表现，华为在汽车行业已经崭露头角。连续三个月，问界M7的销量高达2万辆，犹如风暴席卷，证明了华为在汽车领域的不容小觑的竞争力。如今，问界M8的身影也即将在2024下半年揭晓，预估售价35万到50万，巧妙填补了M7和M9之间的空白，华为将借此大展拳脚，引领一场外资品牌挑战的热潮。

华为的攻势尚未止步，与北汽的深度合作更是让人眼前一亮。曝光的智能汽车实物照预示着四月北京车展的首度亮相，六月份的正式发布，标志着华为在汽车领域的布局进一步深化。与奇瑞的智界系列联姻后，华为汽车版图再添新翼，这不仅是试探，而是华为在智能汽车领域的豪情壮志的彰显。华为的汽车战略昭然若揭，挑战的不仅仅是市场，更是外资品牌在豪华车领域的地位。

华为的野心，从低端市场的让步转向中高端市场的直接竞争，与苹果手机市场的战略相呼应。在与长安、广汽等国内车企的深度合作中，华为通过技术创新赋能，无疑正在重塑中国汽车市场的格局。这场变革，日系车品牌已感压力山大，奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌也不得不卷入价格战，市场局势风云突变。

这场突如其来的市场洗牌，华为以实际行动打破了外资品牌的舒适区，让全球瞩目。中国市场的力量正在显现，而华为作为推动者，正引领着国产新能源汽车的崛起，重新定义行业的竞争版图。未来的竞争，将不再仅仅是技术的较量，更是品牌定位和市场策略的全面对决。华为的每一个行动，都在预示着汽车行业的新篇章即将翻开，让我们拭目以待，华为如何在豪华车领域彻底摊牌，书写新的篇章！

智能汽车圈地运动再起！极狐HBT成华为激光雷达应用第一车

综观自动驾驶技术现状，车辆环境感知技术大致可分两类，在激光雷达之外，还有特斯拉在坚持使用的摄像头视觉识别路线。然而，随着车企押注自动驾驶领域，级别越高的无人驾驶必将面临更复杂的场景、路况以及更高要求的辨别、算力要求等等，不少专家都认为激光雷达是未来高阶无人驾驶中不可或缺的系统。

12月21日，在历经四年多的打磨之后，华为正式对外发布了96线车规级高性能激光雷达产品和解决方案。与此同时，ARCFOX极狐HBT谍照也同日曝光，而这也是首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车，该雷达芯片核心信息便是该车配备3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达及算力可达352Tops。此外，ARCFOX 极狐HBT将于明年亮相发布。

根据华为自述，上述激光雷达方案有如下特点：

1、大视野120°×25°，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求

2、全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好

3、小体积，适合前装量产车型需求

自动驾驶成为汽车产业重要发展趋势，对于汽车整车企业来说，在L4级别无人驾驶即将商业化落地前夕，为自己找到可靠的车规级激光雷达的稳定供应来源，已经成为摆在整车企业、零部件企业面前的重中之重。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析。华为设计开发了这款96线中长距激光雷达产品：大视野120°×25°应对城区、高速等场景的人、车测距诉求；全视野中水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况。

据了解， 搭载3颗华为激光雷达的极狐HBT不仅能应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

在激光雷达被脏污覆盖的场景下，可使用智能清洗系统，华为做了大量测试，来验证不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的清洗效果。

由于行驶过程中也需要清洗，为了很好地测试这个场景，华为自主设计了智能清洗风洞系统，模拟在130km/h下清洗能力，跟雨刷一样。

除了智能清洗系统外，华为也开发了智能加热系统。在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的场景，激光雷达内置的智能加热系统会自动启动。

ARCFOX极狐方面表示，目前激光雷达的车规级要求已经解决，作为华为深度合作伙伴，极狐新车型HBT率先搭载华为激光雷达。

据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT采用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，优于小鹏预告中将搭载1-2颗的激光雷达车型。

值得一提的是，HBT在搭载华为激光雷达之外，还将搭载包括华为“1个全新计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统”以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等在内的软硬件。为了体现与华为的合作，车尾还将有华为HI的华为汽车解决方案标识。

而据《汽车年轮》了解到，根据长安此前透露的消息，其和华为合作的激光雷达个数高达5个，甚至小鹏、蔚来均一公布了和华为的合作，但是具体搭载的激光雷达数目还处于保密之中。对于其他的合作汽车企业，目前也处于保密之中。

那么，面对众多客户，华为车规级激光雷达产能又是多少呢？

据了解，依托在光通讯领域积累的精密制造能力，以及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。目前已按照年产10万套/线在推进，未来进一步面向百万级量产需求。而在人才方面，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，规模1万多人。

据咨询机构Yole预计，全球激光雷达出货量将从2020年的34万个，发展到2025年470万个，2030年2390万个，预计2030年全球激光雷达市场规模将超百亿。单车价值量的下降也将会进一步有利于激光雷达的量产使用。

此前，王军曾在8月的蓝皮书论坛上指出，“华为研发的激光雷达技术目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”

据了解，虽然华为的激光雷达目前还无法做到这么低的成本，但跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格已经非常具有吸引力了。

目前，激光雷达量产车俨然成为自动驾驶领域的新蓝海。“我们正快速建立第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线，面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。”华为方面如此表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安、华为、宁德时代联合造车，阿维塔11能否称为自主可控天花板？

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从上个月开始油价三连降，连锁反应再一次将消费者买车的欲望推上了高潮。长安、华为、宁德时代联合造车，2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型——阿维塔 11 上市了。售价 34.99 万起，最高 40.99 万，有五座、四座版本；支持 750V高压充电，最高功率 240 kw，也就是十分钟补能 200 KM，全系标配双电机，最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s，电池包容量 90/116Kwh，CLTC 续航 555/680 公里。

阿维塔11能否称为自主可控天花板？ 寻车网

1、阿维塔 11 的颜值在线，尤其是尾部有个性；内饰做工精良，座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等，也是前排水准，尺寸最大 。
2、动力，0-100加速3.9秒，三者最快。
3、大轮圈，阿维塔11起步就是21寸大轮圈，而Model Y和蔚来EC6只是19寸轮圈。
4、华为鸿蒙系统，这套车机已经上市，好评很多，特别是如果用华为手机。
5、智能驾驶标配，不仅硬件更为领先，而且高速领航辅助免费。阿维塔 11 所有的车内传感器，都加了可开关的物理隔绝 。

同时也有两点缺失。
1、过于重视设计牺牲了实用性。阿维塔11是三个车里设计感最强的，体现在前排的扶手箱上。
2、充电补能效率低，蔚来有换电，特斯拉电池小，充电网络多。阿维塔最低配也要90kwh电池，三者中能耗应该是最高的，技术而言，宁德时代在这块电池上做了许多创新。 总的来说，35万起的阿维塔11，价格上是非常的有诚意的。

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