试驾2022款东风标致508L 日系三强的拦路虎

生活需要浪漫 也少不了激情 试驾2022款东风标致508L

寻车讯 9月19日，东风标致在成都南山汽车文创产业园正式开启“新法式之旅——508L 2022款新法式驾控旗舰燃擎赛道日”，活动现场，不仅有专属购车政策，还有新车品鉴&团购、赛道专业试驾、抖音集赞神操作等多重福利。众多主流媒体、车主及标致“狮粉”亲临现场，共享“新法式 新体验”。

作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508L 2022款搭载第三代i-Cockpit全感官座舱，全系标配的10英寸中控触屏与12.3英寸液晶仪表盘和赛车式方向盘组成黄金三角，驾驶时做到一臂掌控，高效便捷。

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东风标致508L 2022款还传承了标致的赛道基因，历经CLDR大师级底盘调校，并采用媲美豪华中高级运动家轿的5连杆独立悬架，搭载AMVAR可变独立悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。

动力方面，东风标致508L 2022款搭载的1.8T(400THP)涡轮增压直喷发动机，可输出155kw的最大功率，匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，完美平衡了动力性和燃油经济性。

活动当天，在场媒体和车主们在专业赛道上，通过直线加速、S弯、绕桩、U型弯等多场景路面模式，进行了驾控操作挑战，全方位、多维度地体验了东风标致508L 2022款的极致驾控魅力。

驾控和配置再升级后的东风标致508L 2022款，售价依旧与以前保持一致。具体来讲，东风标致508L 2022款拥有360THP、400THP两款动力总成共5款车型，售价15.97万元-22.47万元。

针对东风标致 508L 2022款，东风标致为消费者提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策带来了首付6666元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。超低的购车门槛、更灵活的首付、超低的月供等实际利好解决了消费者购车痛点，而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

不止“0元升舱”和“3年先享”， 东风标致508L 2022款还将延续五心守护的承诺，并为用户提供 “三年保值回购”、“5 年或15 万公里整车质保+5 年 6 次基础保养（含首保）”等多项权益福利。凭借五年无忧的放心承诺，东风标致508L 2022款也将一举成为同级市场“硬通货”。

除了赛道试驾体验，东风标致还邀请现场嘉宾进行了法式咖啡拉花神操作、法式美甲、小小设计师等互动体验，感受浪漫、悠闲、精致的新法式生活。

编辑总结：标致508在海外刚发布时曾引起了国内大量消费者的关注，但是本土化改进后却未达到预期的效果，一方面是的国内轿车市场自身疲软，另一方面就是的市场竞争压力大，不过，本次改款后的车型提升了性价比，加上目前可观的终端优惠，2022款标致508L还是有值得考虑的。

日系三强的拦路虎 试驾标致508 2.0AT

为了继续给日系三杰施压，标致508推出了2.0AT车型，其亮点则在于装备了与2.3L车型一样的6挡手/自一体变速器，可谓是狮出同门，也令4AT的时代一去不复返。

在标致508上市之初，只针对2.0L这个排量投放了5挡手动车型，虽然价格比较诱人但是在城市中驾驶终归过于繁琐，而搭配Tiptronic 6挡手/自一体变速器车型全是2.3L排量的，两者3万元左右的价差让部分消费者有些纠结。不过随着2.0AT车型以18万元的价格上市，这样的忧虑将会被打消。

外观上我们似乎很难找到与2.3AT车型的差距，唯一的变化是取消了旗舰车型上的氙气大灯，换装了NEO的卤素大灯，并且雾灯上还集成了转向辅助功能，轮胎依旧采用了倍耐力17英寸的P7轮胎，充分保证了抓地力。在内饰方面，508 2.0AT有深色与浅色两种内饰可供选择，在舒适性的配置上也不示弱，4温区控制的自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器的娱乐系统、电动调节真皮座椅等都是非常实用的配置，但客观地讲，座椅的舒适度确实不及日系的天籁，那种久坐不累的感觉似乎很难在508上寻觅到。我们再看看508的安全配置，似乎很多人对它赞不绝口，像ESP、Hill Assist破路辅助系统前排正侧4气囊这些都属于全系标配，也体现了其对安全的重视，与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，优势相当明显。

最后我们再比拼一下这台Tiptronic 6挡手/自一体变速器到底给508带来了哪些变化。在现场我们将雅阁和标致508进行了直线加速的比较，起初雅阁的起步要更快一些，毕竟在输出功率上雅阁还是要更胜一筹，但在进入中段加速时，两个车可以说是旗鼓相当，不过Tiptronic 6挡手/自一体变速器从此开始才真正发挥出它的优势，平顺而又敏捷换挡让508再后程开始发力，最终小胜雅阁半个身位。值得一提的，标致508 2.0AT还提供运动与雪地两种驾驶模式，相信在应用运动模式下其加速性能会进一步提升。此外在制动方面，标致508 2.0AT的刹车盘使用了更大且更抗热衰减材料，虽在驾驶时感觉不到明显的变化，但这是从隐形的方面对驾乘者一种保护，还是很有必要的。

总体而言，标致508 2.0AT不仅是对508产品线的丰富，更是标致技术在不断更新的体现，我们只是希望这样的更新速度能快一点，让消费者等久了他们也就失去了耐性，所以希望搭载1.6T发动机的标致508不会离我们渐行渐远。