试驾标致4008炫夜版 日系三强的拦路虎

试驾标致4008炫夜版 归来仍是少年

在这段时间之前，感觉已经有日子没听到标致的新车消息了，但随着全新408，以及今天要试驾的4008炫夜版陆续发布，这个底蕴深厚的汽车品牌带着全新狮标和新产品，好似游子归来般的又热闹起来，而且带来了少年的朝气。

今天要试驾的标致4008炫夜版与普通版的区别是带有黑化的外观套件。新车共有两个配置，炫夜版17.07万元，炫夜科技版18.67万元，都采用直销方式。就是在App等官方渠道线上下单，线下提车，还是一样享受4S店提供的售后服务。整个购买过程十分方便。

炫夜版两个车型的主要区别在于配置，高配的炫夜科技版多出的功能有：自适应巡航、驾驶模式和多路况适应系统、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜，甚至多了CarPlay这个细节（炫夜版只有CarLife）。无论从性价比或者实用性上考虑，必然是直接买高配，也就是炫夜科技版。

静态回顾：外观加入黑化运动套件 内饰个性/空间实用

炫夜版和普通4008最大的区别，除了线上直销这个模式，车辆本身的不同就是炫夜版多了一套黑化的运动套件，这也是源自标致全球的Blackpack“黑化”设计。

暗黑车标搭配炫黑点阵式进气格栅，加上狮眼LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。黑钻悬浮式车顶搭配炫黑行李架，炫黑外后视镜搭配18英寸铝合金炫黑轮毂以及黑色车门防擦条。总之就是酷黑。我试驾是一辆珠光白色版本，白色车身在上下大面积黑色映衬下，黑白对比很明显。另外新车还有炽热红、碳晶黑两种颜色。寻车网

车尾部分，狮爪式LED尾灯与车头的“獠牙”LED日行灯相呼应，同时尾标、保险杠也都由原来的镀铬设计变为熏黑处理，可以说整车追求的就是“一黑到底”

来到内饰，虽然已经看了有些年头，但4008依然有一个充满新鲜感的中控台。12.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸悬浮式触控屏，恰到好处。

我个人对于过大的屏幕是抗拒的，虽然我知道有大屏幕才能把更多的科技融入其中。但对于驾驶，更多时间其实我只是想要一个不影响视线，满足日常操作、提供适当信息的显示屏就够了。在无脑堆砌大屏的时代，节制也是一种体贴和用心。

功能上，4008炫夜版有Blue-I 2.0智能网联系统：集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能于一体。虽然实际使用频率不高，但有当然挺好。

CarPlay只在高配车上有，感觉不是太好，虽然买这车也推荐直接买高配，但这个细节的省略，还是觉得有点过于精打细算。低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统等等，也让我试驾的时候即使开的新车，也闻不到多少新车味儿。

法系车的性格之一，就是在实用性之外会给你一些情趣，甚至有时候会为了趣味，会挑战传统，比如4008上面方向盘和仪表盘的布置。这种个性不是普遍的，尤其在日系车、德系车上比较少见到，所以才造就了法系车的魅力，虽然这也在一定程度上也影响了法系车的销量，但是我很喜欢。

空间上，标致4008炫夜版车长4510mm，和奥迪Q3（4495mm）差不多，2730mm轴距却更接近大众探岳（2731mm），所有就是车子不算长但轴距不算短，于是内部空间能得到保障。

实际坐起来，1.8m的身高，后排腿部空间超过2拳。再加上后排地板是平的，后排座椅靠背的角度也很恰到好处，即使长途乘坐的舒适性也非常好。储物空间也没问题，前后排乘客都有杯架用。

动态感受：8AT变速箱出色 操控更有原汁原味欧系车感觉

先说动力，1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。在同级别里排量适中，动力数据也适中，不是最强，但开起来感觉充沛，性能够用。

我的观点一贯是，对于家用车，并不能绝对的说动力越多越好。动力和金钱一样，用了的才是享受到的。如果是性能车，那当然可以让动力来的更猛烈一些。对于日常代步的家用车来说，动力过剩是种浪费。当然太少肯定不行，能保证在最常用的2000-4000rpm里随叫随到就可以。标致4008发动机最大扭矩区间正好在1900-4500rpm，还挺合适，多踩踩油门甚至能感受到一些类似高转速自吸发动机的后劲，这本来也是标致车擅长的，毕竟到处参加比赛。而且让人意外的是，切换为运动模式后，车子声浪竟然确实有些好听。

在动力系统中，变速箱的匹配非常重要。4008炫夜版全系标配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，日本原装进口，爱信的高端产品。从结构上说，AT依然是最顶级的变速箱，为可靠性、动力性能提供很好的工程基础，综合性能上佳，变速箱本身的成本普遍也比双离合、CVT高。

这款8AT变速箱换挡平顺，在不同转速和路况下都能比较及时的升挡、降挡，即使仔细感受，也没什么换挡的感觉。而且在运动模式或者猛踩油门等情况下，变速箱依然能保持和平时一样的换挡感受，确实比较难得。

总之在动力总成的配置上，标致4008炫夜版很下本。最终带来的实际效果也值回票价。

操控部分还涉及两个重要部分，转向和底盘悬架。转向的部分一是方向盘本身的握感、回馈力度，另外一部分就是路感的传递。标致4008有着精巧的赛车式多功能方向盘，我个人比较喜欢，这么多年过去了依然有新鲜感。另外车子转向的回馈力度相对强，不是那种轻飘飘的，是让你觉得能和车子在交流互动的感觉。至于路感方面则相对粗线条，不会把路面上所有的信息都给你，明显是偏重舒适性的调校，搭配的更符合车辆市场定位和消费者需求。

说到法系车，总是离不开底盘悬架。我觉得这是一种相辅相成的执念。不好说是因为先用了扭力梁后悬架，才更注重调校，还是因为调校好，所以才一直用扭力梁后悬架。结构都是为结果服务，我还是很相信法系车，尤其是标致雪铁龙的底盘功力。悬架这玩意，基本上就是被这俩品牌先玩明白的。

标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻，这些标准看起来不可思议，但我相信他们确实能做到。

标致4008炫夜版车身感觉扎实。悬架在高速和城市路上都有比较稳健的表现，给驾驶者信心。试驾过程中唯一感到缺点的是，在通过比较高的减速带时，车身后部的整体振动确实大一些。

其他一些关于驾乘的方面，车内静音性能尚可，厂家说有超过110项静音措施。体验中我感觉处于同级别中上等水平，并没有太过出色。但肯定能保证长途乘坐的舒适性，这没问题。

另外就是增强型Grip Control多路况适应系统，也是炫夜科技版有该项配置：公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式。另外还有陡坡缓降。

4008炫夜版是辆前驱车，这些功能主要通过电子系统对动力输出、对车轮的控制来实现。主要满足自驾游路上的需求，方便驾驶。即使自驾经验不足的新手司机，也不耽误游山玩水，但前驱车去的地方不要太野，车主心里有数就行。

同时，炫夜科技版上的ADAS智能驾驶辅助系统包括，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等，也同样是省力、又保障安全的功能，长途驾驶利器，挺好，所以我一直推荐炫夜版直接就买高配。

总结：能给生活带来调剂的家用SUV

4008炫夜版保持了标致品牌的一贯特点，设计充满个性、会挑战传统观念、有细节创新。车子开起来也是有一定操控乐趣，不像是个纯粹的代步工具，而是生活的调味品。当你需要实用性的时候，标致4008炫夜版能满足。当你只是想要出去开开车，享受驾驶的时候，标致4008炫夜版也能满足。这一点真的不是所有车都行。

我觉得在满足国内消费者需求的基础上，标致是能够尽可能多保持原汁原味欧洲车特点的产品，只是这一点就比较难得。虽然可能只有一小部分消费者最在意这种特有的品质。

和开篇部分说的一样，标致4008炫夜版采用的是直销模式，等于直接从厂家购买，在4S店进行售后服务。这挺好，一切公正透明，不过有时候呢，可能也会感觉少了些讨价还价的快感。也因为是直销，现在买标致4008炫夜版，有不少官方的优惠活动，比如购置礼：购置税减半50%等等，目前这些活动截至2022年12月31日。喜欢的这车的，感觉可以去下单了。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，标致4008在“合资紧凑级SUV销量榜”中排名第26位。如需更多数据，请到寻车App查看。

日系三强的拦路虎 试驾标致508 2.0AT

为了继续给日系三杰施压，标致508推出了2.0AT车型，其亮点则在于装备了与2.3L车型一样的6挡手/自一体变速器，可谓是狮出同门，也令4AT的时代一去不复返。

在标致508上市之初，只针对2.0L这个排量投放了5挡手动车型，虽然价格比较诱人但是在城市中驾驶终归过于繁琐，而搭配Tiptronic 6挡手/自一体变速器车型全是2.3L排量的，两者3万元左右的价差让部分消费者有些纠结。不过随着2.0AT车型以18万元的价格上市，这样的忧虑将会被打消。

外观上我们似乎很难找到与2.3AT车型的差距，唯一的变化是取消了旗舰车型上的氙气大灯，换装了NEO的卤素大灯，并且雾灯上还集成了转向辅助功能，轮胎依旧采用了倍耐力17英寸的P7轮胎，充分保证了抓地力。在内饰方面，508 2.0AT有深色与浅色两种内饰可供选择，在舒适性的配置上也不示弱，4温区控制的自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器的娱乐系统、电动调节真皮座椅等都是非常实用的配置，但客观地讲，座椅的舒适度确实不及日系的天籁，那种久坐不累的感觉似乎很难在508上寻觅到。我们再看看508的安全配置，似乎很多人对它赞不绝口，像ESP、Hill Assist破路辅助系统前排正侧4气囊这些都属于全系标配，也体现了其对安全的重视，与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，优势相当明显。

最后我们再比拼一下这台Tiptronic 6挡手/自一体变速器到底给508带来了哪些变化。在现场我们将雅阁和标致508进行了直线加速的比较，起初雅阁的起步要更快一些，毕竟在输出功率上雅阁还是要更胜一筹，但在进入中段加速时，两个车可以说是旗鼓相当，不过Tiptronic 6挡手/自一体变速器从此开始才真正发挥出它的优势，平顺而又敏捷换挡让508再后程开始发力，最终小胜雅阁半个身位。值得一提的，标致508 2.0AT还提供运动与雪地两种驾驶模式，相信在应用运动模式下其加速性能会进一步提升。此外在制动方面，标致508 2.0AT的刹车盘使用了更大且更抗热衰减材料，虽在驾驶时感觉不到明显的变化，但这是从隐形的方面对驾乘者一种保护，还是很有必要的。

总体而言，标致508 2.0AT不仅是对508产品线的丰富，更是标致技术在不断更新的体现，我们只是希望这样的更新速度能快一点，让消费者等久了他们也就失去了耐性，所以希望搭载1.6T发动机的标致508不会离我们渐行渐远。