比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L 比亚迪的混合动力车有哪几款？

今天寻车网小编整理了比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L 比亚迪的混合动力车有哪几款？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L
• 2、比亚迪的混合动力车有哪几款？
• 3、从“i”到“P” 试驾比亚迪唐DM-p

比亚迪超级混动亮相：秦PLUS酷似小\"汉\"，百公里综合油耗3.8L

文丨冬树童 C

比亚迪汉的惊艳相信很多人的都有心动，但20几万的大家伙不是每个人都能拥有的，如果十几万或许还能收割到很大一部分颜控。这不，比亚迪 秦PLUS就来了，新车将会在广州车展上正式上市，设计堪称"小汉"，并且还使用了比亚迪的超级混动技术，官方宣布百公里综合油耗仅为3.8L。

比亚迪秦PLUS定位A+级轿车，在外观设计采用Dragon Face设计美学思路，并且用在新车上的设计还得以进化，更加靠近此前发布的旗舰轿车汉，代表着比亚迪家族式"龙"元素的全新演绎，官方也称这个新设计为"八面龙吟"前脸。

秦PLUS一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着"秦"logo，下面是一张巨大的点阵式中网。相比秦Pro车型的前脸设计，更加凌厉的进气格栅使得视觉的冲击力也确实更强，更有气势。

另外，秦PLUS的全LED大灯采用了全新的设计方案，灯腔内分为上下两部分，上下各四个菱形，将中国传统元素"箭羽"融入其中，这个设计在位于后视镜上的灯也有类似元素，非常细节。

在车身侧面，明显能感觉到运动化风格的加入，俯冲式的车头在侧面看来更加明显。虽然现在还不知道车身尺寸，但仅从设计来看，秦PLUS要比现款的秦Pro显得更加协调好看，加之235/45 R18的轮胎尺寸，运动风极为强烈。

在车身尾部，贯穿式尾灯没有缺席，并且采用了熏黑设计，尾箱上部有一个小鸭尾设计，尾部的LOGO也由"秦"变成了"Build Your Dream"。就笔者来看，这样的设计将会被边亚迪未来新车持续采用，前面汉字标，后面英文标，更显品质（不管怎么说，都比会发光的尾标好看）。

目前，比亚迪秦PLUS仅曝光了外观设计，包括内饰、配置都有严格保密，但从外观上还是能发现很多东西。

比如前脸进气格栅上就有摄像头以及雷达，在配置上或许会有自适应巡航、主动刹车等智能驾驶辅助配置。

再比如，新车后视镜下方也转配有摄像头，镜面上有三角符号标识，猜测该车将会搭载车道偏离预警系统。

另外，在前挡风玻璃处还有一枚单目前视摄像头。结合起来，可以猜测秦PLUS或将比亚迪的DiPilot高级智能驾驶辅助系统。

从外观设计图上，我们也能看出秦PLUS将支持无钥匙进入、NFC解锁，还配备有无骨雨刷（是不是感应雨刷暂时不知道）等配置。

除了颜值，前PLUS最大的亮点在于其搭载了超级混动系统，相比汉DM和唐DM，秦PLUS超级混动则是有明显的区别。

今年6月份，比亚迪DM混合动力全新平台命名正式发布，率先对插电混动技术进行了战略细分，分别为DM-p和DM-i两种技术路线。以汉DM和唐DM为代表的是DM-p技术路线，主打强劲动力；而秦PLUS则是采用了DM-i的技术路线，主打经济省油。

秦PLUS是第一款搭载DM-i技术的车型，新车将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用了"阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火"燃烧系统，压缩比高达15.5，热效率高达43%，而且仅需添加92号汽油，达到了行业顶尖水准，秦PLUS的油耗将会达到3.8L/100km。

值得注意的是，这3.8L/100km的油耗还是亏电状态下的油耗，要知道一般的插电混动车型虽然表面上标的油耗仅为1L/100km多，但如果电池处于亏电状态的话，油耗将会成倍的增长。

作为参考，搭载1.5L发动机的朗逸百公里综合油耗最低为5.5L，搭载1.8L发动机的卡罗拉双擎百公里综合油耗最低为4L，而秦PLUS亏电状态下3.8L/100km的油耗可以说是非常喜人了。

很明显，比亚迪秦PLUS的到来是想在A+级家轿中抢食。从目前来看，秦PLUS的设计和动力应该是极具竞争力的，其它信息只有等广州车展上市后才能知道了，如果内饰能尽可能的保留汉的内饰，价格再合适一点，比亚迪秦PLUS上市后估计会非常抢手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的混合动力车有哪几款？

比亚迪一共有4款混动车上市分别是

1、唐新能源

外观时尚，霸气侧漏，整体的空间也十分的大。

2、秦新能源

前脸设计霸气十足，富有运动感。

3、宋-新能源

纯电非常安静，混动模式下噪音也很少。混动油耗特别低，整车内饰质感好，质地软硬合适。

4、元-新能源

元的内饰低调、简约，且内饰配置齐全

扩展资料

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

参考资料 百度百科-比亚迪

从“i”到“P” 试驾比亚迪唐DM-p

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比亚迪 在新能源市场中屡创新高，不仅是纯电动车型，插电混动车型也有着很大的贡献，我们所熟悉的DM-i插电混动系统在比亚迪的主流车型中均有搭载，其中就包括了唐DM-i。如果说唐DM-i主导高效节能的话，那以性能为导向的唐DM-p会给我们带来哪些不一样的地方呢？下面我就从驾驶体验，静态亮点以及受众人群这三个维度与大家聊一聊。

驾驶感受如何？

要想提升动力水平，对于插混车型而言最直接有效的方法就是多增加一台电机。相比于唐DM-i，唐DM-p多了一台最大功率200千瓦、最大扭矩350牛·米的后置电机，其它方面则搭载了1.5T混动专用发动机和EHS160混动专用变速箱，系统综合功率为452千瓦，官方0-100公里/小时加速时间仅为4.3秒。

不可否认，唐DM-p的加速能力确实让人印象深刻。切换至HEV和运动模式，把加速踏板踩到底，电机会迅速响应并率先驱动车辆，两台电机所组成的电动四驱和米其林PS4轮胎让四个车轮紧咬地面，车辆起步时轮胎几乎没有打滑，随后发动机也会介入一同驱动车辆。电机与发动机的协同能够相互取长补短，在整个全力加速的过程中动力输出有力，持续且线性，不会出现纯燃油发动机的动力延迟，或变速箱在换挡时的冲击以及动力间断，一气呵成。这种随叫随到的动力表现，在频繁加减速的山路中也能发挥其优势。过了弯心踩下加速踏板，你想要的动力便能立刻就位，一点也不拖沓。

加速快，也要站的稳。为了让这台接近2.5吨整备质量的唐DM-p具有更好的制动力，唐DM-p使用了布雷博前六活塞的制动卡钳(仅顶配)。踩下制动踏板，制动力的释放果断并且线性，脚感很不错。

尽管唐DM-p有很强的动力储备，但是在日常驾驶时只要不去深踩加速踏板，动力输出会很柔和，同时为了照顾到日常的使用场景，唐DM-p还搭载了45.8千瓦时的大容量刀片电池组，NEDC工况下有着215公里的纯电续航里程，如果只是日常都市通勤，甚至可以一周充一次电。在试驾时我们以满电出发，在HEV工作模式下若没有大的动力请求，唐DM-p均会以纯电行驶，毕竟有两台电机，实际体验下来动力水平也完全够用。

唐DM-p有经济、标准和运动模式，并且转向力度、动能回收强度、制动踏板、悬架系统均可以分别调节。但体验过后便会 发现 ，不同模式下所带来的差异化不算明显，主观感受没有太大的实质改变。以悬架为例，标准状态下唐DM-p的悬架调校偏舒适，滤振不错，路面中所带来的冲击能被很好地化解。而在运动模式下，悬架的软硬并没有发生太多变化，依然较为舒适，同时也没有提供更多的路感。值得一提的是，不管处于在何种模式，悬架对车轮跳动和车身摆动的抑制都比较不错，因此当你驾驶这个大块头过弯时也会有比较稳的感觉。

设计有何亮点？

唐DM-p是唐家族中的最新成员，在设计上与唐DM-i和唐EV基本相同，均采用了标志性的Dragon Face 3.0设计语言，但为了有所区分，比亚迪对这三款车型的前脸做了细节上的修改，以增加辨识度。唐EV使用的是封闭式前脸，唐DM-i为多横幅式的进气格栅，而唐DM-p则采用了矩阵式的前格栅，从视觉观感上来看唐DM-p会更动感一些，这也符合这款车型的定位。

若你想从尾部区分唐DM-p，那只能通过车尾两侧的“DM-p”和“4.3s”的标识了。在车身尺寸上，唐DM-p的长/宽/高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，与唐DM-i保持一致。

来到车内，唐DM-p的内饰我们不陌生，依然采用家族化的设计，15.6英寸的悬浮旋转屏、中文功能键等都非常熟悉，内饰的用料也符合30万元级别的水准。功能方面自然不必多言，这也是中国品牌们的传统强项，像HUD抬头显示、车载空气净化器、香氛系统、12扬声器的丹拿音响、智能网联以及L2+级驾驶辅助系统等配置均有配备。

座椅是唐DM-p车内的亮点之一，除7座版本以外，还提供了6座布局可选，同时还使用了NAPPA真皮。从乘坐体验上来看，前两排的座椅舒适性不错，虽然第三排座椅的坐垫填充与舒适度与前两排座椅相比略低，但与同级其它品牌车型相比表现依然不错。功能方面，前后排座椅配备了加热和通风，按摩功能是需要选装的。

适合什么样的人群？

试驾完唐DM-p后可以发现这台车并没有什么明显的短板，有种“三好先生”的既视感，产品力值得肯定，但在出色的产品力的背后我们不能忽视的便是价格。唐DM-p提供了三款车型，官方指导价为29.18万元-33.18万元，而唐DM-i的价格为20.98万元-28.18万元，它们之间的差价主要来自于成本占大头的大容量电池组、后置电机、后桥差速锁和布雷博六活塞前制动卡钳等。

对于那些生活轨迹主要在城市，周末仅在近郊游玩的人们来说，唐DM-p过剩的动力储备所带来的购买成本的增加显然必要性不强，针对这类人群可以选择唐DM-i。若你的生活轨迹是在两座城市之间，经常跑高速以及自驾游的话，那动力更强的唐DM-p则会派上用场，并且电动四驱以及后桥差速锁也能拓展你的使用场景。

总体来说唐DM-p更像是在唐DM-i基础上进化的高阶车型，它有着更好的动力、200公里+的纯电续航里程以及电动四驱系统等。别看唐DM-p的定位为性能取向的车型，但它的底盘调校则远没有性能车那样极端，依然兼顾了日常用车时的舒适性。对于30万元级别的中国品牌车型来说，唐DM-p的产品力对得起这样的价格，而且彰显出了比亚迪的技术实力。

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