国七排放什么时候实行？

小编今天整理了一些国七排放什么时候实行？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、中美商用车碳足迹和碳标识“碳索”
• 2、低碳化成汽车供应链企业提升市场竞争力的新途径
• 3、国七排放什么时候实行？

中美商用车碳足迹和碳标识“碳索”

11月22日，国家发展改革委等五部门对外发布《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，意见指出推动建立符合国情实际的产品碳足迹管理体系，完善重点产品碳足迹核算方法规则和标准体系，建立产品碳足迹背景数据库，推进产品碳标识认证制度建设，拓展和丰富应用场景，发挥产品碳足迹管理体系对生产生活方式绿色低碳转型的促进作用，为实现碳达峰碳中和提供支撑。

到2025年，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同。国家层面建立统一规范的产品碳标识认证制度，通过明确标注产品碳足迹量化信息，引导企业节能降碳。

意见明确以电子产品、家用电器、汽车等大型消费品为重点，有序推进碳标识在消费品领域的推广应用，引导商场和电商平台等企业主动展示商品碳标识，鼓励消费者购买和使用碳足迹较低的产品。支持银行等金融机构将碳足迹核算结果作为绿色金融产品的重要采信依据。

何为碳足迹、碳标识？

碳足迹（CO2足迹），英文为Carbon Footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。

中国商用车碳足迹分析

在介绍碳标识前，我们首先来了解一下能效标识，相信大家对家用电器上的能效标识并不陌生。中国能效标识，又称能源效率标识，是附在耗能产品或其最小包装物上，表示产品能源效率等级等性能指标的一种信息标签，目的是为用户和消费者的购买决策提供必要的信息，以引导和帮助消费者选择高能效节能产品。

在碳达峰碳中和国家部署背景下，各行业各领域均在推动能耗双控转向碳排放双控，那么类似于能效标识的碳标识的作用会愈加重要。

中国节能中心表示，建立和实施能源效率标识制度，对提高耗能设备能源效率，提高消费者的节能意识意义重大。同样，发表在Nature杂志上最新研究表明，碳标签可以有效改变企业和消费者行为，因为企业调整碳足迹的目的是提高效率和提高声誉。许多碳标签类似于食品杂货上的营养和成分信息。

然而，一些碳标签会估算产品从生产到结束的碳排放量。有些提供了一个简单的信号灯类型的信号来说明产品与其他产品的比较。其他标签提供了等效的温室气体排放量（CO2e），详细说明了产品的制造、运输、使用和最终过程中消耗了多少碳。有些标签同时包含两者。消费者可以了解他们在购买从一袋薯片到一辆新卡车等任何物品时使用了多少克或千克碳。

汽车为减碳大户，商用车占比尤高，“碳”管理呼声高

此次意见明确了以汽车等为重点产品，推广碳足迹管理、碳标识推广。汽车总站网注意到，交通领域约占全口径碳排放10%，汽车碳排放占交通领域碳排放比例基本上超过85%，其中商用车占据汽车碳排放超过50%，汽车行业尤其商用车领域降低油耗和碳排放呼声很高，建立全生命周期碳足迹管理、设立使用环节油耗和碳排放标识也成为当务之急。

汽车行业人大代表、政协委员陆续提出构建汽车及动力电池等汽车产品碳足迹核算标准方法的提案。汽车行业由于无产品碳足迹标准可依，对自身产品碳足迹无法做出明确的量化、改进和减碳规划，也无法建立低碳供应链采购和低碳消费机制。

汽车油耗和碳排放标识

以美国、欧盟、中国、日本、韩国等为先进代表的世界各国均建立起汽车燃油消耗或温室气体排放法规，美国EPA与NHTSA 联手将温室气体 (GHG) 排放纳入燃油经济性，从2012年开始逐步引入温室气体排放标准。欧盟自1995年起设定汽车温室气体减排目标，鼓励企业自愿减排。2007 年开始实施CO2强制减排法规。

中国在汽车节能法规标准体系中没有直接针对温室气体排放的规定，而是以油耗为评价指标，但也间接体现了碳排放。从中国道路车辆油耗的管理历程来看，2005年至今中国已经颁布实施了5个阶段的乘用车燃油消耗量法规，旨在推动我国先进节能技术发展和应用，持续降低乘用车燃料消耗量。

在汽车油耗和碳排放方面，一些国家也建立起汽车油耗或碳排放标识，国家层面建立统一规范的汽车产品碳标识认证制度，引导公众消费和节能降碳意识。

商用车油耗和碳排放标识

减少与运输相关的温室气体 (GHG) 排放是应对气候变化的关键。重型车辆占全球运输二氧化碳排放量的34%，与其在全球车辆总数中的比例不成比例。据中国低碳汽车发展报告，如图所示，在中国，商用车车队碳排放主要由柴油车产生，占比达88%。因此，多措并举降低商用车碳排放具有重要意义。

监管标准和强制性市场要求不足以实现重型商用车行业的去碳化，需要辅助政策。车辆标签等标识以及更广泛意义上的各种车辆环境信息披露计划，都是有力的补充措施，也是引导消费者选择低碳高清车辆的重要工具。

在商用车油耗和碳排放标识方面，美国加州走在世界前沿，欧洲、日本也有相应标识法规。美国加州法规要求在车身张贴公示加利福尼亚州环境性能标签规范。2021年1月1日或以后生产的任何经加州认证的车型（车辆总重 8501 至 14000 磅）的中型车辆、皮卡和货车（中型乘用车除外），若未张贴标识，则禁止在本州销售和注册。

排放或能效等级向消费者说明了车辆与同类产品相比的性能。标签上的评级也减轻了消费者解释给定的二氧化碳或温室气体排放量或燃料消耗量的负担。对于监管机构来说，设计良好的评级方案和基准方法也能极大地促进监管标准的制定。美国加州和欧洲德国均设置了等级标识，加州为燃料消耗量和CO2排放量设定不同的范围，然后根据车辆的实际燃料消耗量或CO2排放量对其进行评级。

此外，美国还推广如上述发改委发布意见中的自愿性汽车碳排放认证SmartWay 认证车辆。每个车型年，EPA 都会按照1-10 等级对每辆新车、卡车和运动型多用途车 ( SUV ) 的温室气体形成排放量进行评级。要获得SmartWay 称号，车辆必须获得比普通车辆好得多的综合分数。

总结和建议

未来，汽车行业主管部门需要推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究，加快启动汽车产品碳足迹标识标准制订。强化碳标识、注重消费引导，与商用车双积分、碳交易等工具箱协同发力，促进商用车节能降碳。

汽车企业应建立碳足迹核算能力，以应对未来严苛的碳标识、碳披露等公示压力，树立践行良好社会责任形象，当然更重要的是切实降低商用车用户使用过程油耗，全面提升TCO。

【本文来自易车号作者汽车总站网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

低碳化成汽车供应链企业提升市场竞争力的新途径

碳排放已经成为世界各主要国家经济发展中绕不开的热门话题。

保护人类赖以生存与发展的地球是全人类的共同使命，积极应对世界气候变化是世界各国的当务之责。中国政府也提出了“双碳”目标，即2030年实现碳达峰和2060年达到碳中和。

中国作为世界最大的发展中国家，与发达国家所经历的工业革命相比，时间跨度还是很短，要与那些发达国家在碳排放方面看齐，显然挑战是巨大的。目前，中国正在全面推进减排举措，以期实现“双碳”目标。

制造业是碳排放的重要来源之一，所以世界各主要国家都非常重视。而汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业之一，也是最重要的制造业之一，因此汽车领域的碳排放理应受到格外重视。

汽车产业链很长，减排不仅仅是主机厂的事情，也是汽车供应链企业的共同责任所在。更准确地说，只有汽车全产业链企业齐心协力，才能最终实现汽车领域的“双碳”目标。

众所周知，汽车产业发展正在加速从传统燃油汽车向新能源汽车全面转变。按业内所做的基本结论，汽车全生命周期的碳排放情况是，就传统燃油汽车而言，使用阶段的碳排放占到80%左右，而就新能源汽车尤其纯电动汽车而言，碳排放主要来源于包括供应链在内的生产阶段。麦肯锡有个预测，到2025年电动汽车材料生产阶段碳排放占汽车全生命周期总排量的约45%，到2040年汽车材料生产环节的碳排放将占总排量的85%左右。

因此，汽车供应链企业转型势在必行。其转型方向是，以不断提升产品技术含金量为中心，向低碳、脱碳的绿色供应链目标转变。我们应该看到，低碳化甚至脱碳化也是未来汽车供应链企业提升市场竞争力的重要手段。

同时，汽车产业链企业还应有集体意识和意志，共同努力建构起绿色新生态，从全产业链、供应链角度来实现“双碳”目标，作出各自的贡献。

基于汽车供应链的新发展需求，10月15日下午，中国汽车工业协会将在重庆悦来国际会议中心隆重举行“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”的主题论坛。议题围绕“双碳”目标下，汽车产业实现碳达峰和碳中和，需要制定切实可行的减碳战略与路线图展开，着重探讨如何构建绿色汽车供应链，并为汽车产业新发展提供策略支持。

据了解，这场主题论坛由中国汽车工业协会副秘书长何毅主持。届时，国家发改委、生态环境部等部委领导将发表主旨演讲。行业和专业研究机构的领导和专家也将发表主题演讲，中国橡胶工业协会会长徐文英、北京交通大学机电学院动力系主任耿聪等将分别发表“‘双碳’目标下，中国轮胎如何助力汽车节油减碳”和“‘双碳’目标下，汽车动力的发展策略”等主题演讲。

业内一些代表性的企业也将在会上分享各自的减碳实践经验。株洲中车时代电气股份有限公司、采埃孚、巴斯夫（中国）有限公司、上海电驱动电控开发部、广西思维奇电力集团有限公司等企业代表，将围绕绿色动力系统、构建绿色低碳供应链和电池梯次利用等话题做主题演讲，分享他们在实现碳达峰、碳中和过程中的实践策略。

同时，还将举行以“‘双碳’目标下如何构建绿色汽车供应链新生态”为主题的圆桌对话。这场对话将采取开放方式，受访嘉宾将畅所欲言。广西思维奇电力集团有限公司董事长郭钰、株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部总经理何亚屏、采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻、巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业&汽车全球大客户管理总监李锦绣、蜂巢易创科技有限公司负责人等嘉宾将现场分享各自的实践心得。

显然，汽车供应链企业实现“双碳”目标的具体策略可能不同，但殊途同归，均为汽车产业低碳化和脱碳化落地肩负起各自的责任。

据大会组委会负责人介绍，这是2021中国汽车供应链大会的主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会主办，重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到合作伙伴重庆 长安汽车 股份有限公司和地平线的大力支持。届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（ www.caam.org.cn ）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（ www.autoreview.com.cn ）及其公众号报名参会。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。

国七排放什么时候实行？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来国七排放什么时候实行？的相关内容。

环保政策新动向： 国家已经正式宣布，国七排放标准将于2025年全面实施。目前，国六排放标准正处于推行阶段，分为两个阶段——“国六a”和“国六b”。 预计2020年7月1日 ，“国六a”将在全国范围内率先实施，而“国六b”的实施时间则定在 2023年7月1日 。为了积极响应环保号召，一些省市已经提前一年，即从 2019年7月1日 开始执行国六标准。

实际上，国六a是向国六b过渡的阶段，而真正的国六标准将于2023年全国统一实施。然而，考虑到一些汽车制造商可能面临的挑战，直接过渡到国六b可能会延长实施时间。因此，国七排放标准的落地时间可能还需更多准备时间。

严苛的排放标准： 国六标准的环保要求极为严苛，特别是对比国六b与国五的排放物含量。一氧化碳排放量在国六b中显著减少了50%。这一标准远超欧洲第六阶段排放标准和美国Tier3标准， 在全球排放标准体系中堪称最严格的标准之一 。这也是为何国六标准实施过程需要更长时间以确保所有相关方都能达到这一高标准。

寻车网

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。