2025年汽车销冠 小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？

今天寻车网小编整理了2025年汽车销冠 小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？
• 2、【汽车人】深挖需求，北京现代更懂这届年轻人
• 3、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？

这几天小鹏G6上市的消息可谓是铺天盖地地向我们袭来，这款车可以说是目前小鹏汽车最重要的车型之一，因为小鹏汽车指望着这款车能在两个月之内做到25万元新能源车的销量冠军，然后一改小鹏汽车2023年上半年的颓势。

说要新车成为25万元级别的销冠可不是我们自己说的，而是在发布会上何小鹏先生亲口说出来的。小鹏G6定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99万-27.69万元。

小鹏G6分为Pro版和MAX版，共有5种配置：700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNG。

智能辅助驾驶系统。

要说起来，这个价格确实还是具有一定的优势的，毕竟G6的“假想敌”是特斯拉的Model Y，价格便宜不少，技术上还有后发优势。

什么？你不相信它把特斯拉Model Y当作对手？先来看看尺寸，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，轴距方面它和Model Y一模一样，而长度相差3mm，宽度相差1mm，你要说这不是把Model Y当作假想敌我都不信。

再说说价格，20.99万-27.69万元的售价区间，明显要比Model Y的26.39-36.39万元便宜不少，错位竞争是中国品牌的拿手好戏，想要狙击Model Y也是很容易做到的。

配置升级是当销冠的底气？

要说想当销冠，光有低廉的价格也是不够的，毕竟一款车买回去，好不好开，配置好不好用也是硬实力的一部分。

没什么亮点的配置我们就不进行罗列了，我们就来说说比较亮点的部分。小鹏G6是“扶摇”架构下的车型，标配量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。原厂配备3C电芯，87.5kWh的电池容量从10%充至80%仅需19分钟，甚至可以选装充电更快的4C电芯。

充电的问题一直是纯电车的重中之重，这个问题的解决还能进一步推动新能源车的市场表现，而800V平台也是上一阶段中，很多厂家认为比较稳妥的发展方向，现在小鹏G6全面使用800V平台，让新能源车的续航焦虑问题在一定程度上得到了缓解。

在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。硬件水平上确实不用我们消费者担心，该有的还是都会配置在车上。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小鹏在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。

上面这些可能很多厂家也都能做到，而下面这部分内容则是小鹏家的“拿手好戏”了——智能辅助驾驶。硬件方面，全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，被何小鹏先生称为目前国内唯一能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景，并且预计将在2023年下半年，开启50个城市，何小鹏先生还说2024、2025年的XNGP将是无限接近10分的驾驶辅助系统。

所以说，这样一款美观、配置丰富、续航能力优秀的车型价格还比较亲民，是不是就能获得消费者的青睐了呢？有可能，但是它能不能成为25万元级别新能源车型的销冠？不一定，毕竟同级别中的竞品也各自有自己的优势。

小鹏目前2023年的前五个月都是在同比销量下滑，确实需要一剂强心针来让自己振作起来，小鹏G6能不能两个月的时间达到销冠的程度，让我们拭目以待吧……

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【汽车人】深挖需求，北京现代更懂这届年轻人

北京现代加速推进品牌和产品年轻化进程。沐飒和第七代伊兰特的共同成功因素，莫过于更懂年轻人，精准把握年轻人的多场景、多维需求，并在合理的成本下给出超期待的答案。

文 /《汽车人》张敏

市场局面的剧烈变化，会不会影响企业的战略执行？这个问题，北京 现代 给我们打了个样。

去年11月，北京现代发布了“2025向新计划”，明确了产品转型、品牌向新和服务创新三个目标。三个目标共同的抓手，就是年轻化。这成了品牌、产品和服务的共同基调。

从市场需求、车型定义、研发、营销、服务等全链环节上，倾听和采纳年轻人的生活，焕新年轻、技术、温暖的品牌标签。

该战略计划，在今年上半年的实施过程中，遇到了市场局面剧变。2、3、4月份，新能源和燃油车市场竞争烈度突然提升了一个级别，降价和各种优惠的争斗发展到几乎全员参与，而且幅度历史罕见。

再加上新能源转型进入加速期，行业持续性内卷，绝大多数合资和中国品牌都被卷入。

这个时候，就考验企业的战略定力。是随波逐流，降价应对，还是坚持既定战略，维护品牌价值？作为合资企业代表，北京现代针对年轻化群体，重磅推出新燃油车型，这背后是对市场及客群需求的精准洞察。

北京现代常任副总经理 吴周涛

北京现代常任副总经理吴周涛说：“北京现代不会放弃品牌价值锚而无节制营销，这也是不可持续的。相反，北京现代要品牌和产品加速年轻化进程。”

15万以内智能SUV新卷王

6月18日，北京现代推出了沐飒（MUFASA），“15万以内智能SUV新卷王”就此诞生。 寻车网

作为市面上少有的、全系都在15万元之内的紧凑型SUV， MUFASA 沐飒 并没有把性价比作为产品的首要竞争力。年轻消费者固然多数预算有限，但他们是消费最为活跃，同时又拥有信息通达、不拘泥于传统、重视家庭、对使用场景上考虑得相对完善的一群人。和前辈们不同，想取得他们的认可，实际上很难。

而北京现代则精确瞄准了接近或者刚刚成家立业年轻人的需求，沐飒应运而生。

以前很多业内高管，都表示低估了内外观颜值对年轻人决策的影响力。沐飒的X型中网、锐利的日行灯匹配阶梯式大灯，与“曲率引擎”尾灯组合呼应。其轮廓造型采用多腰线设计，但看上去有饱满的肌肉感。

沐飒的内饰用料延续了北京现代一贯的考究和诚意。拼色内饰，而且其中有大胆的黑白拼色方案。12.3英寸智慧双联屏，方形的空调出风口用氛围灯装饰后，与连通屏融为一体，科技感拉满。

沐飒通过风格不同的三区域设计，将运动的驾驶席、时尚的副驾席和主打舒适的后排区分开来。这么做，不仅拉开了内部视野，让乘客更有空间感，更重要的是，基于“轮上智能两室一厅”设计，给家庭出行提供了实实在在的便利。沐飒的副驾前排能完全放倒，不仅供露营时休憩，更能给家庭的核心焦点任务——照顾婴儿提供了分割功能区和收纳空间。

同级领先的2680mm轴距，为这一设计的实现带来充分空间。后备厢高达451升，同级优秀，足以同时放下婴儿车和旅行箱等大件，沐飒还在车内史无前例地安排了多达31处形状各异的收纳空间，同级最多。客户可以根据自身需求，进行“二次开发定义”。颇具兴趣的同时，满足了千人千面的个性化需求。

同级独有的带主动冷却功能的15W无线充电，3个27W Type-c大功率充电口，后备厢还提供了同级独有的220V+12V双电源设计，这本身就意味着年轻化的决然追求。年轻一代需要更多的边界感和专属功能需求。沐飒提供了创造性解决方案。

“两室一厅”有了，智能化如何落实？沐飒配备的智能网联系统4.0，拥有合资同级别产品中水准最高的智能便捷配置；其搭载的Hyundai Smartsense智心合一安全系统，实现同级最多的24项ADAS智驾辅助功能。不仅降低了驾驶者的负担，更让家庭出行体验到互动感和安全感。

沐飒能及时识别前车或者其他交通参与者侵入行车线，并发出警告，在情况紧急时直接刹停。更绝的是，还能预测前车即将发生类似行为，并准确决策自己的行为（警告、辅助刹车）。辅助制动还广泛存在于交叉移动、无依托左转、对向车道偏离等决策链中。

沐飒的智能化突出表现在于，不仅对自身所处环境有合理预判，还能预判其他参与者的行为给自身带来的“次生危险”。这一逻辑，在复杂路况行驶中有效降低了风险。这些功能并不经常被激活，一旦经历一次，就惊艳于沐飒的智能化表现，简直超乎期待。

相比而言，正常行驶中的次级警告和示意，虽然也很贴心，但相比前者就显得平常多了。

诸如自身的车道偏离预警、转向时未开转向灯警告、自动远近光切换、自动跟车、高速辅助、盲区辅助、注意力警告、360度泊车环视等，前代车型已经实现了。但这些功能组合，与双区语音交互、代客泊车、车家互控等功能结合在一起，就形成了沐飒空前强大的智能化表现。

此前很多人的刻板印象，是新能源车才能实现这种级别的智能化。

而北京现代开发的i-GMP第三代技术平台不但在机械素质方面展现出超越同级的全能与均衡，可为消费者带去品质更高的出行享受，并且可以从数字化E-E架构出发，顺利实现搭载智能网联4.0和L2+级辅助驾驶能力。

燃油车的智能化反压同级新能源。不得不说，沐飒是一款破除固定思维的年轻化产品，“15万内智能SUV新卷王”名副其实。

伊兰特的性能化进阶之路

沐飒的年轻化不是独角戏，多次蝉联A级车销冠的 伊兰特 ，在 上海 车展上展出伊兰特N海外版。下半年，这款追求驾控性能的“新家轿之王”，就将迎来改款升级。

操控诉求，几乎是年轻人专属。即便有中年人还喜欢操控，但他们的口味也属于年轻人多极化操控品味的“子集”。市场上很少有一种细分需求，完全由年轻人主导。而操控就是其中之一。

一款特色鲜明的产品，不会凭空产生。伊兰特上市30年，已经升级至第七代。而在中国市场，经历了伊兰特、 悦动 、 朗动 、 领动 四代车型，17年累计销量近500万辆。作为一款长盛不衰的车型，其保持青春的秘诀就在于，不断与时代“对表”，针对年轻人的需求设计。

今天的年轻消费者对智能网联和辅助驾驶的诉求日益提高。在适当的成本下实现这些与时俱进的要求，伊兰特给了人们期待的答案。i-GMP平台的宽泛适应性再次发威。就在舆论对燃油车信心存在疑问之际，第七代伊兰特5月份销量11307辆，同比增长154%，再次回春。

而北京现代整体销量同比也增长了86%，这是北京现代连续三个月同比正增长。很显然，围绕产品转型、品牌向新、服务创新三大领域的“2025向新计划”已经呈现效果。

现代汽车中国总裁李赫埈在2023年的新年贺词中表示：“今年将是现代中国事业再次崛起的元年。”现在看起来在，这是一次以实际行动推进的回归主旨。

沐飒和第七代伊兰特的共同成功因素，莫过于更懂年轻人，精准把握年轻人的多场景、多维需求，并在合理的成本下给出超期待的答案。

此次沐飒，共推出GLS领先版12.18万元、DLX豪华版12.98万元、LUX尊贵版13.98万元共3款配置版本，北京现代还为用户提供“新三包计划”购车权益，有针对性地满足不同的适用人群。

伊兰特N则是在卷“驾控”的狂潮中走得更远的性能车。这给北京现代的年轻化战略注入了新的活力。

在日益纷繁激烈的中国市场竞争中，辨识度和战略执行力，缺一不可。而北京现代似乎正在凑齐回归的本钱。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？的相关内容。

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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