2025年国外汽车品牌 哪吒汽车科技日 | 浩智战略 2.0正式发布，干货满满

2025年国外汽车品牌 哪吒汽车科技日 | 浩智战略 2.0正式发布，干货满满很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、盘点缺席上海车展的汽车品牌，有的不想玩，有的是真玩不起
• 2、哪吒汽车科技日 | 浩智战略 2.0正式发布，干货满满
• 3、红旗：“确立中国第一豪车品牌地位”，明年硬刚BBA

盘点缺席上海车展的汽车品牌，有的不想玩，有的是真玩不起

今年的 上海 车展可谓是近几年最热闹的一次车展，不仅全球车迷都蜂拥而至，各大汽车品牌更是向外界展现了自家最新成果。据统计，本届上海车展吸引了国内外超1000家汽车工业上下游企业参展，展车累计超1500台，其中首发新车150余台，全球首发车及概念车发布数量均创新高，再加上一众外资品牌高管，让本届上海车展成为了全球瞩目的焦点。

可即便是如此“热闹”的上海车展，依旧有不少我们耳熟能详的汽车品牌缺席，在这些缺席本届上海车展的汽车品牌中，有的品牌是因为没有新产品，有的品牌却面临着生死存亡的严峻局面，不论是何原因，本届上海车展可谓是缺谁谁尴尬。那么，到底有哪些汽车品牌缺席了本届上海车展呢？

特斯拉：没必要，也没新车

新能源汽车作为本届上海车展的主角，都是各大展台主要的流量工具，可作为全球新能源汽车领军人物的 特斯拉 ，却罕见的缺席了本届上海车展，这的确很反常。

对于缺席本届上海车展，特斯拉官方也在此前给出了解释， “我们不仅仅是一家车企，同时也是以能源、AI智能为发展方向的科技公司”。 言外之意可以理解为，特斯拉对上海车展没什么兴趣。

从表面上看，以特斯拉在新能源汽车领域的地位，已经不需要一个车展来展现自己的实力，缺席上海车展对特斯拉也不会造成太大影响。 可实际上，车展作为一个发布概念车、新车的舞台，特斯拉根本就拿不出新产品来向外界展示，更何况，对于上海车展想必特斯拉至今都还心有余悸。

在2021年的上海车展上，特斯拉就因为维权事件成为了当时的话题王，让自身受到了不少负面影响。如果特斯拉参加本届上海车展，保不齐会出现什么幺蛾子，加上本就没有推新车的想法，倒不如直接缺席图个清静。

恒驰汽车：覆巢之下无完卵

犹记得在2021年的上海车展上，许家印大手一挥， 恒驰 汽车一口气发布了9款新车，更是夸下海口，扬言要在2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的恒驰汽车，让外界看到了不一样的造车方式。毕竟其他新势力车企发布新车几乎都是一年1台，最多的也不过3台，直到现在也没有哪家新势力品牌有9款产品。

恒驰汽车在2021年上海车展一口气发布9款新车的做法，也让外界质疑恒驰汽车到底是想造车还是想拿地盖房。 不过，碍于当时恒大集团如日中天，外界对恒驰汽车的批评并不多，很多人都是图一乐。

但三十年河东三十年河西，在恒大集团背负上万亿元欠款后，财大气粗的恒驰汽车也深受其害，两年前推出的9款新车只有 恒驰5 好不容易实现了量产，但销量也是惨不忍睹，去年全年交付量仅为324台。为此，缺钱的恒驰汽车自然要省吃俭用过日子了，实在经不起到本届上海车展继续挥霍。

威马汽车：名存实亡

作为最早一批成立的新势力品牌，前几年的 威马汽车 还能与“蔚小理”齐名，但随着国内汽车市场的重新洗牌，赶大早的威马汽车现在也面临着生死存亡的局面。

2021年，威马交付新车超4.4万辆，同比增长96.3%，此时的威马汽车还处于一线新势力品牌阵营。但在2022年，威马汽车就深陷停工停产、裁员欠薪、法院冻结风波，全年销量更是不足3万辆。 进入到2023年后，威马汽车的销量更是一落千丈，今年前两个月累计销量还不足500辆，威马汽车被市场淘汰只是时间问题。

从近期传出的消息来看，威马似乎已经名存实亡濒临倒闭。 3月底，威马汽车股权就已经被冻结，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限至2026年3月13日。招股书显示，2019年-2021年，威马汽车分别亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损超174亿元。

对威马汽车而言，现在唯一的出路就是谋求上市，但威马汽车的上市之路并不顺利，威马汽车创始人沈晖更是无奈地说出了“活下去，像牲口一样活下去”这样的辛酸话语。处于内忧外患的威马汽车，自然就没有心思参加本届上海车展了。

写在最后：

除了以上三个汽车品牌外，还有 集度 、 爱驰 、天际等一众新势力品牌均缺席了本届上海车展，在这些缺席者名单中，除了特斯拉外，其它缺席上海车展的车企无一例外都是处于退市的边缘，让人不由得感叹汽车市场的残酷。

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哪吒汽车科技日 | 浩智战略 2.0正式发布，干货满满

8 月 21 日举办的 哪吒汽车 科技日上，哪吒汽车发布了全新的“浩智战略 2.0”，一次性亮相了五大技术和产品，包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智增程和浩智热控，涵盖纯电和增程路线，涉及从智舱、智驾到三电领域的全部技术。

汽车行业的发展离不开技术的革新，此次的哪吒科技日可谓是干货满满，接下来，我们一起来回顾重点知识，小伙伴们记得做好笔记。 寻车网

浩智超算

发布会上，首先亮相的是浩智超算。据悉，浩智超算是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，具有高智能、高集成、高安全、体积小、平台适用性强等特点，为哪吒汽车产品智能化提供技术支撑。

浩智超算实现业界首创融合网关域控，融合智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等 10 大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。

对于用户来说，有了浩智超算的帮助，在驾驶汽车时候，可以自由选择定义汽车内的相关功能，使用起来非常灵活便利，还可应用于多种驾车场景。

浩智滑板底盘

第二款发布的技术是浩智滑板底盘，其采用新一代 EEI 中央电气架构、CTC 电池系统、全线控底盘，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度。该平台实现了上下车体的解耦，适用于轿车、 SUV 、 MPV 、 旅行车 、皮卡等车型。

据介绍，全新浩智滑板底盘支持400V和800V双平台，零百加速可达3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，最高车速200km/h，CLTC续航超过1000km。

一直以来，汽车的安全都是不容忽视的问题，生命面前人类的力量过于渺小，不过在浩智滑板底盘技术上，增强了汽车底盘刚度、提升了电池安全可靠性，最重要的是还整体提升了汽车性能，让其更好地为哪吒汽车服务，让用户开车更加放心。

浩智电驱系统

一直以来，新能源车主最为头疼的问题莫过是续航里程方面的问题，而此次发布会，哪吒汽车也针对新能源车主的痛点给出了答案。

在用户最关心的电驱系统方面，哪吒汽车发布了180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统，采用了三合一结构，集成了电机、减速器和控制器，最高转速可达2万转、扭矩可达4850N•m、单电机零百加速小于6秒、车内噪音小于38分贝。

此外，由于400V和800V软硬件共平台设计的架构，理想状态下充电5分钟，即可实现200公里续航，而且完美兼容家用充电桩和公共充电桩。据悉，首款180kW/200kW产品计划今年10月量产。

浩智增程系统

考虑到长途行驶需求和避免充电焦虑，哪吒汽车未来仍将持续提供 增程式 插混车型。

据悉，全新浩智增程使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，更加节能省油。在高静谧性和高集成方面，浩智增程发动机曲轴系统使用小间隙设计，发电机和发动机直连、飞轮转子一体化设计，使得NVH性能大幅提升，同时，使得体积、重量都大幅缩小。

此外，哪吒汽车还透露，下一代储备技术将融合人-车-路智能控制、多合一集成、扁线油冷发电机等，使增程器油电转换率提升至3.4kWh/L，静音效果达到75分贝，并计划将在2025年推出。

有了浩智增程系统技术的加持，往后的车辆在油耗上的表现会更节能省油，而且车辆在行驶过程中也会远离噪音打扰，出行更舒适。

浩智热控

最后一个亮相的技术产品是浩智热控，这个技术主要是解决冬季驾车续航里程缩减的问题。

据悉，浩智热控主要强调了热泵空调技术，具有低能耗、宽温域、高集成的特征，制热功耗小于800W，冬季续航提升高达20%。此外，浩智热控系统工作温度低至零下35℃，热泵模式工作温度低至零下20℃，其可谓是解决了“电动车冬季续航里程大幅缩水”这一大行业痛点。

与此同时，哪吒汽车还将于9月启动“浩智科技”智慧工厂的投产，这个工厂将采用“自研自造+开放合作”双模式，来保障“浩智技术品牌2.0”能够实现真正落地。

值得我们注意的是，哪吒汽车还宣布这些技术将面向全行业开放，并计划在2024和2025年分别推出2.0和3.0版本的热控系统。据哪吒汽车透露，其实一直有海外车企在跟他们进行交流，业界猜测哪吒汽车也会与国外车企或新势力合作。

汽车网评：

我国新能源汽车行业在“内卷”中前行，车企稍有不慎就会掉队。哪吒汽车显然是深知这一点，此次的哪吒科技日上所展示的五大技术成果往后都是围绕哪吒汽车产品，为用户提供更好的用车体验，相信此次科技日也让更多的用户感受到了哪吒在产品方面的诚意。

而有着这五大技术的支持，想必哪吒汽车再往后战事不断升级的新能源汽车市场里也会开辟更多的赛道。

2022年，哪吒累计实现销量超15万辆，同比增长118%，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，跨入了销量第一梯队。7月，哪吒汽车全系交付10,039台。截至2023年7月底，哪吒汽车累计交付320,506台。同时，哪吒2023年仍然保持25万辆的全年销量目标不变。

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红旗：“确立中国第一豪车品牌地位”，明年硬刚BBA

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徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗”品牌，如今可是赚足了眼球。

现在H5、HS5、HS7、H9新车一款接着一款，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点，去到问号。

一个常年无车可卖的品牌，短短两年推出5款新车，三年来销量增长42倍，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性。一汽不为此满足（说明不是应付任务），并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看，一汽的目标有些激进，但对红旗来说最缺的就是激进！

以一汽的体量和资源，扶持红旗不是难事，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。以产品为例，销量最好的 红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版，不论一汽怎么改，始终是马自达的灵魂，这其实也是红旗品牌的现状，产品线丰富了，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外）。

红旗的当务之急仍然是推新车，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车。按照一汽的规划，未来10年，红旗新车将会分为L(顶级车型)、H（主流车型）、S（轿跑）、Q（商务车）四大系列，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大。那么问题来了，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌，究竟需要哪些车？

纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期，而且吸引力大量新用户，可见高端市场丝毫不受经济环境影响。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源，所以豪华电动车市场潜力巨大。

北京车展，E-HS9已经公布了预售价，55.00-75.00万元价位区间，看上去很贵，但要注意它的尺寸，这是一款大型SUV，和奔驰GLS与宝马X7一个段位。这样一看E-HS9其实是错位竞争，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV。

▲E-境GT概念车

除了纯电动大型SUV，还有两款纯电动豪华轿车，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息，2020年推出的新能源专属平台，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg，这两个技术指标属于目前领先水平。

自H5发布后，这款车销量可圈可点，但H5热销并不代表红旗高端化成功了，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌。原型车马自达阿特兹起售价17.58万，而H5只需14.58万，整整便宜了3万，配置还更丰富。

如果真把H5与BBA对比，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细，大概率还是一款中型轿车，但技术方面会有很大的变化。

H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系、C级和A4L，毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意采用前置后驱布局，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台），换用MQB（横置平台）。

E-HS9并不单单是纯电动车，在它的平台上还会推出燃油版HS9，按照纯电动E-HS9的定价推测，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右，甚至还有下探的空间。这么说吧，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9，产品和售价优势比较明显。

HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧，似乎产品力还不如传祺GS8，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额，也没有提高红旗品牌美誉度。

▲奔驰GLC

HS6产品方面估计会对标GLC-L、X3和Q5L，至少尺寸不输这些车。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子，但这个价位非常重要，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先，相信它可能是红旗SUV的销量突破口。

紧凑型车现在好像有些拿不上台面，但紧凑型SUV空间真不能说小，至少家用没问题，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV HS3，相信这款车也会极具性价比。

▲丰田Granace

商务车一直都是刚需，但这块市场被别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅瓜分的干干净净，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。

红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大，而国有企业和政府单位都是商务车大客户，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后，也利好MPV市场。

红旗首款MPV内部代号C095，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年，届时国产塞纳或许会一同亮相，竞争非常激烈。

▲丰田柯斯达

除了MPV，还有一款大型商务车LQ7值得注意，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产碧莲，而这两款车的用户几乎全是企业和政府单位，LQ7其实就是柯斯达和碧莲的替代者。

L5是红旗的旗舰轿车，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车，L5取消了大梁），所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义。红旗现在的思路很清晰，L系列作为旗舰车型，要继续扩大整容。

由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面，会推出L3和L1两款车，SUV也是两款，分别是LS7和LS3，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版。

1年前，网上爆出一则信息，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人，要求这一栏令人印象深刻，首先至少有25年跑车开发经验，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验。

从项目进展看，自己造超跑的计划基本泡汤了，今年早些时候，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发。S9将是红旗S系列首款量产车型，不过从官方报道看，这款车仅仅只是在国内组装。

红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言，开发超跑是个高投入低回报项目，之前蔚来也采用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数，从产品和市场角度看，这种做法很符合欧美市场，但国内呢？委托国外公司设计超跑，大部分都是花钱买教训。

汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西，日本不造超跑，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨。

写在最后

从产品看，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势资源，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌，逐渐转型为大众豪华品牌。至于红旗能不能成为真正豪华品牌，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细，加油吧一汽！

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