2025年，车价还会更便宜吗？

今天寻车网小编整理了2025年，车价还会更便宜吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2025年，车价还会更便宜吗？
• 2、国务院：逐步取消各地新能源车购买限制 加快淘汰老旧机动车
• 3、汽车发展趋势及前景

2025年，车价还会更便宜吗？

2024年的车价比2023年便宜不少。

雷克萨斯热销车型开始大幅优惠、特斯拉 Model Y 年底降到历史最低价、上汽通用多款燃油车推出限时一口价。

转眼已经过完元旦节，那么问题来了，今年车价还会更便宜吗？

“明年的市场，我判断‘价格战’不会停止，很可能会更加激烈。”

“2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”

深蓝汽车CEO邓承浩、小鹏汽车董事长何小鹏等多位车企高管都表示，今年车市将继续内卷。

这一点已经在最新一期工信部申报目录中得到体现，其中包括 小米YU7 、 阿维塔06 、 深蓝S09 、启源C798、 广汽丰田铂智3X 、广汽传祺S7、埃安UT等新车。

除了还未正式亮相就已经火爆全网的小米YU7外，其余声量较低的新车可能会为抢夺市场份额而让价。

这几天，不少车企陆续公布2024年的销量成绩，仅新能源汽车方面，比亚迪的销量为427.21万辆，吉利集团为88.82万辆，长安汽车为73万辆，理想为50.05万辆。

而2024年，我国新能源车年度产销量略超过1000万辆。换言之，新能源行业马太效应加剧，头部车企占据了绝大部分市场份额，那么留给尾部企业的生存机会已经不多了。

活下去 ，就成为尾部企业的唯一目标。那么它们可能会在短期内降价，利用价格优势赌一把销量增长。

2024年我们也看到有车企突然就不行了，这时老车主也要跟着遭殃，比如车辆残值暴跌、售后维修麻烦等， 所以建议大家如果今年买车，谨慎选择小众品牌。

除此之外，车企的造车成本也在下降，这意味着新车定价有进一步降低的可能。一方面，已经有多家知名投行预测，电池原材料成本还会接着下降；另一方面，车企的智舱、智驾、800V平台等技术相对成熟，研发成本也随着规模化效应而被摊薄。

最后，国家一直在鼓励新能源汽车消费，2025年各类促消费政策依旧在延续，比如上海、四川等地已经官宣将继续“以旧换新”活动，山东等地继续“新能源下乡”活动。可以说，汽车行业的消费环境不错。

总而言之，2025年买新车有更便宜的可能。但是否会像2023年、2024年这样有很大变化，值得观察。

大家应该也有发现，从去年开始，已经有不少以燃油车为支柱的合资品牌开始裁员、削减产能、关停工厂。

背后的原因很简单，就是它们已经没有什么利润了，与其卖一辆亏一辆，还不如直接不卖。所以今年燃油车的价格预计会相对稳定，不会有明显跌幅。

其实不只合资品牌，整个汽车行业的利润都不太乐观。

根据乘联会数据显示，国内车企今年前11月的平均利润率为4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均利润率，并且相较去年同期的5%也有明显下降。

毫无疑问，罪魁祸首就是价格战。

此前笔者在《价格战下，没有赢家》一文中也曾分析过，如果价格战一直打下去，车企没有利润的话，可能会带来质量不行、售后差、技术进步缓慢等问题，进而影响整个行业的发展。

很显然，上头也注意到了这一点，在去年7月就有会议提出要“防止‘内卷式’恶性竞争”，随后在12月，已经有会议明确了要“综合整治‘内卷式’竞争”。

如果不出意外的话，接下去应该会有具体措施出台，来遏制恶性内卷行为，届时车企想打价格战都打不起来。

此外，现在汽车市场格局相对稳定，头部企业已经基本确定，它们占据着大部分市场份额，不用再担心生存问题，所以经营目标将不再是简单粗暴地通过降价来抢夺市场份额，而是开始思考如何可持续经营。

比如迭代核心技术、营造良好的品牌调性、布局完善的车型/品牌矩阵等，将价格战转变为技术战、品牌战，例如比亚迪、理想以及华为系品牌，已经有这个趋势了。

想折腾的车企折腾不起，上头限制后，能折腾的车企不想折腾。所以，2025年的车价应该会便宜一点，但不多。

2025年车企在价格层面或许不会有大动作，不过可能会用其他促销方式来“弥补”。

一种可能是推出“0息”方案，这一方案的效果堪称立竿见影。比如去年特斯拉 Model 3 推出“3年0息”方案后的半年，该车销量同比增长近五成。

今年这一方案可能还会进化，比如已经有车企推出了“0息+0首付”政策。当然，大家在享受优惠的同时，也要了解清楚具体规则，比如一些车型的“0息”政策限制要在特定的金融机构贷款，还有一些“0息”政策仅在前一两年免息等。

还有一种可能是免费赠送高级选装配置，比如特定车漆、空气悬架套装、Brembo卡钳、品牌音响等，或者再加码一些保险补贴等。

也就是说，预计2025年真金白银的现金补贴会减少，转而由一些变相降价的方式取代。

总的来看，2025年车市价格战将会被遏制，头部企业会将车型售价稳定在合理区间，毕竟2024年有的车价已经低得不太合理了。

这是市场成熟的标志之一，也对老车主的血压有好处，因为被严重背刺的可能性将大大降低。

最后，你们会在今年买车吗？

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国务院：逐步取消各地新能源车购买限制 加快淘汰老旧机动车

易车讯 5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，在推进交通运输装备低碳转型中提到，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策，推动公共领域车辆电动化。

以下为《2024—2025年节能降碳行动方案》原文：

重点任务

（一）化石能源消费减量替代行动

1.严格合理控制煤炭消费。加强煤炭清洁高效利用，推动煤电低碳化改造和建设，推进煤电节能降碳改造、灵活性改造、供热改造“三改联动”。严格实施大气污染防治重点区域煤炭消费总量控制，重点削减非电力用煤，持续推进燃煤锅炉关停整合、工业窑炉清洁能源替代和散煤治理。对大气污染防治重点区域新建和改扩建用煤项目依法实行煤炭等量或减量替代。合理控制半焦（兰炭）产业规模。到2025年底，基本淘汰35蒸吨/小时及以下燃煤锅炉及各类燃煤设施。

2.优化油气消费结构。合理调控石油消费，推广先进生物液体燃料、可持续航空燃料。加快页岩油（气）、煤层气、致密油（气）等非常规油气资源规模化开发。有序引导天然气消费，优先保障居民生活和北方地区清洁取暖。除石化企业现有自备机组外，不得采用高硫石油焦作为燃料。

（二）非化石能源消费提升行动

1.加大非化石能源开发力度。加快建设以沙漠、戈壁、荒漠为重点的大型风电光伏基地。合理有序开发海上风电，促进海洋能规模化开发利用，推动分布式新能源开发利用。有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能，统筹推进氢能发展。到2025年底，全国非化石能源发电量占比达到39%左右。

2.提升可再生能源消纳能力。加快建设大型风电光伏基地外送通道，提升跨省跨区输电能力。加快配电网改造，提升分布式新能源承载力。积极发展抽水蓄能、新型储能。大力发展微电网、虚拟电厂、车网互动等新技术新模式。到2025年底，全国抽水蓄能、新型储能装机分别超过6200万千瓦、4000万千瓦；各地区需求响应能力一般应达到最大用电负荷的3%—5%，年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的地区需求响应能力应达到最大用电负荷的5%以上。

3.大力促进非化石能源消费。科学合理确定新能源发展规模，在保证经济性前提下，资源条件较好地区的新能源利用率可降低至90%。“十四五”前三年节能降碳指标进度滞后地区要实行新上项目非化石能源消费承诺，“十四五”后两年新上高耗能项目的非化石能源消费比例不得低于20%，鼓励地方结合实际提高比例要求。加强可再生能源绿色电力证书（以下简称绿证）交易与节能降碳政策衔接，2024年底实现绿证核发全覆盖。

（三）钢铁行业节能降碳行动

1.加强钢铁产能产量调控。严格落实钢铁产能置换，严禁以机械加工、铸造、铁合金等名义新增钢铁产能，严防“地条钢”产能死灰复燃。2024年继续实施粗钢产量调控。“十四五”前三年节能降碳指标完成进度滞后的地区，“十四五”后两年原则上不得新增钢铁产能。新建和改扩建钢铁冶炼项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平。

2.深入调整钢铁产品结构。大力发展高性能特种钢等高端钢铁产品，严控低附加值基础原材料产品出口。推行钢铁、焦化、烧结一体化布局，大幅减少独立焦化、烧结和热轧企业及工序。大力推进废钢循环利用，支持发展电炉短流程炼钢。到2025年底，电炉钢产量占粗钢总产量比例力争提升至15%，废钢利用量达到3亿吨。

3.加快钢铁行业节能降碳改造。推进高炉炉顶煤气、焦炉煤气余热、低品位余热综合利用，推广铁水一罐到底、铸坯热装热送等工序衔接技术。加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用。到2025年底，钢铁行业能效标杆水平以上产能占比达到30%，能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出，全国80%以上钢铁产能完成超低排放改造；与2023年相比，吨钢综合能耗降低2%左右，余热余压余能自发电率提高3个百分点以上。2024—2025年，钢铁行业节能降碳改造形成节能量约2000万吨标准煤、减排二氧化碳约5300万吨。

（四）石化化工行业节能降碳行动

1.严格石化化工产业政策要求。强化石化产业规划布局刚性约束。严控炼油、电石、磷铵等行业新增产能，禁止新建用汞的聚氯乙烯、氯乙烯产能，严格控制新增延迟焦化生产规模。新建和改扩建石化化工项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平，用于置换的产能须按要求及时关停并拆除主要生产设施。全面淘汰200万吨/年及以下常减压装置。到2025年底，全国原油一次加工能力控制在10亿吨以内。

2.加快石化化工行业节能降碳改造。实施能量系统优化，加强高压低压蒸汽、驰放气、余热余压等再利用，推广大型高效压缩机、先进气化炉等节能设备。到2025年底，炼油、乙烯、合成氨、电石行业能效标杆水平以上产能占比超过30%，能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出。2024—2025年，石化化工行业节能降碳改造形成节能量约4000万吨标准煤、减排二氧化碳约1.1亿吨。

3.推进石化化工工艺流程再造。加快推广新一代离子膜电解槽等先进工艺。大力推进可再生能源替代，鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。有序推进蒸汽驱动改电力驱动，鼓励大型石化化工园区探索利用核能供汽供热。

（五）有色金属行业节能降碳行动

1.优化有色金属产能布局。严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能，合理布局硅、锂、镁等行业新增产能。大力发展再生金属产业。

2.严格新增有色金属项目准入。新建和改扩建电解铝项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平，新建和改扩建氧化铝项目能效须达到强制性能耗限额标准先进值。新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。

3.推进有色金属行业节能降碳改造。推广高效稳定铝电解、竖式还原炼镁、大型矿热炉制硅等先进技术，加快有色金属行业节能降碳改造。到2025年底，电解铝行业能效标杆水平以上产能占比达到30%，可再生能源使用比例达到25%以上；铜、铅、锌冶炼能效标杆水平以上产能占比达到50%；有色金属行业能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出。2024—2025年，有色金属行业节能降碳改造形成节能量约500万吨标准煤、减排二氧化碳约1300万吨。

（六）建材行业节能降碳行动

1.加强建材行业产能产量调控。严格落实水泥、平板玻璃产能置换。加强建材行业产量监测预警，推动水泥错峰生产常态化。鼓励尾矿、废石、废渣、工业副产石膏等综合利用。到2025年底，全国水泥熟料产能控制在18亿吨左右。

2.严格新增建材项目准入。新建和改扩建水泥、陶瓷、平板玻璃项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平。大力发展绿色建材，推动基础原材料制品化、墙体保温材料轻型化和装饰装修材料装配化。到2025年底，水泥、陶瓷行业能效标杆水平以上产能占比达到30%，平板玻璃行业能效标杆水平以上产能占比达到20%，建材行业能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出。

3.推进建材行业节能降碳改造。优化建材行业用能结构，推进用煤电气化。加快水泥原料替代，提升工业固体废弃物资源化利用水平。推广浮法玻璃一窑多线、陶瓷干法制粉、低阻旋风预热器、高效篦冷机等节能工艺和设备。到2025年底，大气污染防治重点区域50%左右水泥熟料产能完成超低排放改造。2024—2025年，建材行业节能降碳改造形成节能量约1000万吨标准煤、减排二氧化碳约2600万吨。

（七）建筑节能降碳行动

1.加快建造方式转型。严格执行建筑节能降碳强制性标准，强化绿色设计和施工管理，研发推广新型建材及先进技术。大力发展装配式建筑，积极推动智能建造，加快建筑光伏一体化建设。因地制宜推进北方地区清洁取暖，推动余热供暖规模化发展。到2025年底，城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准，新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%，城镇建筑可再生能源替代率达到8%，新建超低能耗建筑、近零能耗建筑面积较2023年增长2000万平方米以上。

2.推进存量建筑改造。落实大规模设备更新有关政策，结合城市更新行动、老旧小区改造等工作，推进热泵机组、散热器、冷水机组、外窗（幕墙）、外墙（屋顶）保温、照明设备、电梯、老旧供热管网等更新升级，加快建筑节能改造。加快供热计量改造和按热量收费，各地区要结合实际明确量化目标和改造时限。实施节能门窗推广行动。到2025年底，完成既有建筑节能改造面积较2023年增长2亿平方米以上，城市供热管网热损失较2020年降低2个百分点左右，改造后的居住建筑、公共建筑节能率分别提高30%、20%。

3.加强建筑运行管理。分批次开展公共建筑和居住建筑节能督查检查。建立公共建筑运行调适制度，严格公共建筑室内温度控制。在大型公共建筑中探索推广用电设备智能群控技术，合理调配用电负荷。

（八）交通运输节能降碳行动

1.推进低碳交通基础设施建设。提升车站、铁路、机场等用能电气化水平，推动非道路移动机械新能源化，加快国内运输船舶和港口岸电设施匹配改造。鼓励交通枢纽场站及路网沿线建设光伏发电设施。加强充电基础设施建设。因地制宜发展城市轨道交通、快速公交系统，加快推进公交专用道连续成网。完善城市慢行系统。

2.推进交通运输装备低碳转型。 加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。 推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

3.优化交通运输结构。推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线建设，推动大宗货物及集装箱中长距离运输“公转铁”、“公转水”。加快发展多式联运，推动重点行业清洁运输。实施城市公共交通优先发展战略。加快城市货运配送绿色低碳、集约高效发展。到2025年底，铁路和水路货运量分别较2020年增长10%、12%，铁路单位换算周转量综合能耗较2020年降低4.5%。

（九）公共机构节能降碳行动

1.加强公共机构节能降碳管理。严格实施对公共机构的节能目标责任评价考核，探索能耗定额预算制度。各级机关事务管理部门每年要将机关节能目标责任评价考核结果报告同级人民政府。到2025年底，公共机构单位建筑面积能耗、单位建筑面积碳排放、人均综合能耗分别较2020年降低5%、7%、6%。

2.实施公共机构节能降碳改造。实施公共机构节能降碳改造和用能设备更新清单管理。推进煤炭减量替代，加快淘汰老旧柴油公务用车。到2025年底，公共机构煤炭消费占比降至13%以下，机关新增锅炉、变配电、电梯、供热、制冷等重点用能设备能效先进水平占比达到80%。

（十）用能产品设备节能降碳行动

1.加快用能产品设备和设施更新改造。动态更新重点用能产品设备能效先进水平、节能水平和准入水平，推动重点用能设备更新升级，加快数据中心节能降碳改造。与2021年相比，2025年工业锅炉、电站锅炉平均运行热效率分别提高5个百分点以上、0.5个百分点以上，在运高效节能电机、高效节能变压器占比分别提高5个百分点以上、10个百分点以上，在运工商业制冷设备、家用制冷设备、通用照明设备中的高效节能产品占比分别达到40%、60%、50%。

汽车发展趋势及前景

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车发展趋势及前景的相关内容。

汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。

1、汽车市场的重心将有所改变。

近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。

2、技术创新将带来汽车产业新革命。

经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。

3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。

国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。

4、智能汽车将持续处于一个热潮。

以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。 寻车网

5、电动化的趋势比原来预想要快很多。

2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。

汽车的分类

1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

以上，就是寻车网小编给大家带来的2025年，车价还会更便宜吗？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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