海马“消失”的这几年……（中国的新能源汽车发展政策？）

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本文目录一览：

• 1、海马“消失”的这几年……
• 2、中国的新能源汽车发展政策？
• 3、当对新能源车解除禁令 所谓的限行就变成了针对燃油车的“特例”

海马“消失”的这几年……

出品 | 汽车书场

从老牌强势自主品牌车企，到鲜有营销声音，无论是媒体还是消费者，最好奇的一点是——

这几年，海马汽车干什么去了？

转型新能源汽车

海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。

6月2日，海马汽车的7X-E媒体品鉴会上，我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。原来海马一直在默默努力，暗中布局，为下一个万亿市场的到来做准备。

外观方面，海马7X-E基于燃油版车型海马7X 打造而来，整体造型运用 “游艇主题”和海洋元素。不对外形做更多的重新设计，也算是把钱都花在刀刃上，符合海马务实的作风。

车身尺寸开始体现出海马7X-E的实用性。 4815mm x 1874mm × 1720mm的长宽高，2860mm的轴距，车内乘坐宽敞，2+2+3座椅布局，使得车内空间使用更为灵活。第一排座椅放倒与第二排座椅可衔接成沙发，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间。行李舱空间也足够大，进深420mm，可以轻松放下3个大的行李箱，既能满足日常接送孩子，又适合全家出游。

动力方面，海马7X-E配备无热扩散的电池模组，安全稳固，宁德时代高能量密度三元锂电池，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟。

智能化方面，海马7X-E搭载540°超清全景影像系统，底盘透视，全方位无死角监测周围环境，实时掌控全视野。而针对近年来频发的儿童被锁车内事件，海马7X-E的儿童被锁提醒功能可以杜绝此类安全隐患发生，守护儿童安全。

海马7X-E在智能化上另外的一大亮点是，其搭载HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”三大停车科技。海马7X-E搭载的记忆泊车系统可以说是“停车困难户”的救星。

其中，HAVP记忆泊车就如同车主的私人代驾，车主回家时，只要在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车，轻松方便；召唤车辆时，它能够规避障碍，自动接驾。而针对狭窄的车位，RPA遥控泊车能轻松化解“车停进去了，人出不来”的尴尬，让停车更轻松简单。

布局氢能源风口

好风凭借力，你要永远相信资本市场的嗅觉。海马汽车站在了氢能源的风口上，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。

根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。

我们现场参观了海马汽车的加氢站，联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。

我们同时也试驾了氢能汽车。海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。

紧跟政策

海南人有一句话，海马是整个海南省的海马。海马汽车的发展方向一直和海南省政策紧密相关，尤其是自贸区成立以后，作为海南省唯一的整车企业，海马汽车对于海南省政府的重要作用就更为凸显。

海马7X-E在公务车出行、租赁出行、网约出行等具备优势。目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。海马7X-E大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，大有可为。

2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。

海南海马汽车董事长卢国纲分享了海马汽车未来发展战略，他表示，海马汽车践行国家“双碳”战略，正在转型新能源汽车及智能汽车，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”

卢国纲介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。

随着近几年汽车市场的快速发展，一些老牌汽车品牌开始奋力转型，努力突破，在海马汽车上，我们看到了突破传统强大的生命力和意志力，每一点进步都是一个不容忽视的里程碑。

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中国的新能源汽车发展政策？

汽车电动化，显然已经成为了一个趋势，在三十几年前很难想象新能源汽车的产生，那个时候中国轿车不足5000辆，甚至不足一个外企汽车一天的产能。如今随着时代的变化，中国已经成为了全球汽车最大的市场之一，同时也是新能源汽车的领跑者。

一、中国为什么要大力发展新能源汽车？

当初，提倡发展新能源汽车有一个理由是世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长出来”也是专家说的。

另外还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。

中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是：汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国在传统燃油车技术落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。

当然，从国家能源安全与转型的大环境来说，在可持续发展需求下，社会必然会选择更加低碳环保的方式。中国是石油资源消费大国，其中汽车就是油耗大户，节能减排也是对环境的一个保护。

因此，国家层面上，中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。

国家政策成为中国新能源汽车的最大驱动力

中国之所以能够在短期的时间之内，拿下全球新能源汽车产销第一大国，很多原因是政策的驱动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。

当然财政补贴并不是长久之计，按照国家相关的规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。

根据政策规定，针对燃料消耗量如果是负积分的企业，将会收到高耗油产品的申报，并且会面临暂停高油耗的处罚。新能源汽车积分负分的企业，也会受到处罚，也是因为这个政策，几乎所有的车企，都开始了新能源的转型之路。 寻车网

当对新能源车解除禁令 所谓的限行就变成了针对燃油车的“特例”

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来当对新能源车解除禁令 所谓的限行就变成了针对燃油车的“特例”的相关内容。

前不久，三部委联合发文要求各地原则上应解除新能源车限购，与此同时文件中还强调各地原则上不得对新能源 汽车 实行限行，已实行的应当取消。而对新能源车限行的解除一旦成真，其实恐怕意味着限行本身的名存实亡，毕竟这样一来所谓的限行就成了对燃油车的限行了。

新能源车原本限行吗？

在人们印象中，新能源车似乎一直都是不限行的，三部委发文解除新能源车的限行，似乎没有什么意义，但是实际情况却并不是这样。

以北京为例，从2015年6月1日起，纯电动车就开始享受工作日不限行的福利。但是纯电动车不等同于新能源车，新能源车还要包括插电混动车、增程混动、氢燃料电池车等多种车型。而在北京，插电混动车虽然可以上绿牌，但是京AF绿色车牌代表的是非纯电动车，比如插电混动车型，就不能享受工作日不限行的福利。

换言之，三部委文件下发执行之后，意味着北京地区的插电混动车等非纯电动车也可以享受一样不限行的福利了。

这对于京AF绿色车牌的车主而言，当然是一大利好，但是也让限行变得更加尴尬了。

新能源车不限行 尴尬的是谁？

表面看起来，当所有的新能源车都可以享受工作日不受限的福利时，剩下的传统燃油车无疑最为尴尬，毕竟只剩下燃油车还在被限行，在部分地区“享受”每周一天不能开车的特殊待遇。

但是结合此前发布的燃油车退市时间表，似乎尴尬的不只是燃油车。

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。此外，北汽、长安、海马 汽车 等多个车企此前都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

换言之，多则十年，少则五六年，部分城市的私家车就可能将迎来全面新能源化。而在这几年之中，必定是新能源车越来越多，燃油车越来越少，直至全部换成新能源车。可结合新能源车不再限行来看，越来越多的新能源私家车无疑将抢占路面的交通，而被限制出行的则是数量越来越少的燃油车。

而当私家车全部成为新能源车，那时的限行也就名存实亡了吧。

你说对不对？

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