东风标致e 新一代东风标致508L试驾评测

试驾评测 东风标致e2008 怎么样

　　每天的生活就像是一段文字，早上6点起床，在键盘上敲两下空格就是这段文字的开始，经过一番精彩的描述之后，这段文字在下午6点画上了一个句号，但这段文字并没有结束，只是开启了下一个句子而已。在两个句子之间，留给人的时间并不算多，即便是在车里多听一首歌都会被家人关心的电话打破这片刻的宁静。不过这几天我一直在畅爽地享受这份只属于我的“自由时间”，为什么我能获得够长的“自由时间”呢？这要从一款车说起，我测试了东风标致e2008(参数|询价)（以下简称：e2008），一款刚刚上市的电动SUV。

　　标致e2008是标致品牌在中国投放的第一款纯电动车型，它和2008一样来自标致的CMP多能源模块化平台。在研发之初就考虑到了电动系统的布局，所以在车内的空间和外观设计上与燃油车型没有太多区别。

标致e2008 2020款 3D臻尚版

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萌凶的外观设计

　　我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。

　　e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的，上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度，没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。

　　两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子通过绳子相连，但并没有跟车身绑定，如果是在外边充电的话，个人建议最好还是将两个盖子一起收起来，避免出现丢失的情况。

　　尾灯也是我个人很喜欢的地方，透明的外壳内布置了三个红色的LED灯，每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度，近看细节也足够精致。

　　标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的，绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言，因为之前有了大哥探路，所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的，不会因为太过前卫遭到吐槽。

极具设计感的内饰

　　进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。

　　e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感，最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少，握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计，在停车时不太好确定方向是否回正，总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小，且没有曲率设计，所以在视野项目的评分中，e2008也被扣掉了一些分数。

　　这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。

　　中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。

　　测试车的座椅使用了三种材质拼接，分别是皮革、Alcantara和织物，视觉效果和舒适度都不错。有人对于头枕使用浅色Alcantara这件事比较介意，因为如果驾驶者或者乘客头油比较重的话容易弄脏且不是很好打理。

e2008虽然配置了单片式全景天窗，整体的采光面积不如两片式，但因为能够打开的更大，所以通风面积比两片式好一些，至于孰优孰劣就要看个人喜好了。不过全景天窗配手动遮阳帘这个组合，除了能降低故障率之外，我实在想不出有什么好处了。

乘坐空间满足家用

　　可能对于大多数e2008的消费者来说，空间的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友，五人出行的情况应该不会太多，接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。

　　我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间，只是后排中间位置的地台突起比较高，影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题，作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。

　　e2008的储物空间不算丰富，但每一空间的容积都比较大，算是一定程度上弥补了数量偏少的问题。e2008后备厢空间和燃油车型没有区别，在常规状态下可以提供345L的容积，刚好能够放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大进深可以达到1580mm，满足日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响还是挺明显的，所以在车内空间变化上得分比较低。另外，e2008没有配置备胎，在后备厢放置了补胎液和气泵，作为城市使用没有太大问题。

高速工况续航

　　这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的，所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大，基本没有参考价值。

　　按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为26℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

　　e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量，显时方式和燃油车的油表类似，都是以标尺和柱状图来表示，如果不是对续航有比较极限需求的话，两种显示形式对使用没有什么影响。

　　经过测试，在空调关闭的情况下，e2008用90km/h的平均车速行驶了216km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.98kWh（充满后又进行了两次补电操作），计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为238km，满足一次短途的城际穿行问题不大。

　　在电池电量30-80%的充电测试中，e2008的充电电流最大可以超过150A，在电量超过75%后，充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟，符合主流纯电动车的正常水平。

　　关于e2008的充电速度再多说两句，除了再75%会有一次电流降低之外，在90%和97%左右还会有两次降低，分别降至25A和5A左右，所以e2008在电量超过90%后，充电效率会显著降低，如果日常使用的话，建议充至90%就可以了，不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。

城市低速工况续航

　　城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。

　　经过三个半小时左右的行驶，e2008行驶了102km，平均车速为31km/h，共消耗电能13.55kWh（充满后进行一次补电操作），通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km，按照45.24kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为340km，和工信部的360km相差不大。

　　综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km，和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手，不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电，享受一下自己可以随意支配的时间，即便晚一些回家，也不必担心家人会来电话催促。“喂，媳妇儿，我给车充电，回家晚点啊！”

平顺为主的动力

　　从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。

　　e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。

　　和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。

加速测试寻车网

　　e2008虽然支持类似燃油车的弹射起步，但其实加速成绩和直接电门到底没有差别，因为起步阶段的扭矩输出都会受到限制，不会一下直接将全部扭矩作用在车轮，整体的加速过程没有激进的感觉，9.33秒的成绩在同价位的电动车型中不算快的。

灵活的操控表现

　　不用我说你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后悬架，同样你也知道它的驾控体验一定不会差。

　　e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。

　　转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。

　　e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。

麋鹿测试

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　　在测试过程中，e2008的电子稳定系统介入比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

刹车测试

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　　e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。

噪音测试

　　和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。

总结：

　　曾经我和很多喜欢车的朋友一样，觉得只要烧油的车还能上路，就不会选择电动车。但当我真的去接触了几款电动车之后我改变了这个想法，电动车加速响应更快、使用成本更低，最重要的是电动车充电可以给我更多的自由时间，我可以安静的听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页已经买了好久但从未看过的书，如果愿意还可以下车和旁边的驾驶员聊两句，这一刻没有工作的烦恼，也没有家务的纷扰。

　　回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

颜值高尺寸大 新一代东风标致508L试驾评测

【编者按】从去年广州车展亮相到现在，新一代东风标致508L已经吸粉无数，在欧版车型引入国产化之后，车身和轴距方面有所加长。通过新的仿生学设计之后的外观不光颜值高，尺寸大，在安全配置方面有诸多亮点。

即将在3月18日，新一代508L就要上市了，在这之前网易汽车通过广州车展及试驾活动分别多次体验了该车型。

大家可能对这款车已经不那么陌生，就在我们试驾体验的时候，也吸引了很多路人直接走过来询问：“这是最新的标致508么？，这么好看，卖多少钱？”之类的问题。虽然还没上市，但足见其这代车型的外观设计是成功的。

虽然已经介绍过很多次，但这次体验到的是1.8T动力版本的GT车型，也是上市之后的顶配车型，虽然售价还是未知数，不过从整体来看车型配置不低，甚至有些是越级的配置。在上市之前我们通过试驾该车型可以再挑选大家关心的问题再介绍一下新一代东风标致508L这款车。

Q：新一代508L车型和海外版是什么关系？A：标致的海外508E 车型为原型车，在此基础上还有衍生的SW旅行版车型，在国内的则是新一代508L车型，他们之间有很紧密的联系。下面的这个图也就是508车型的全家福。在国内的车型上外观尺寸和轴距有明显的加长，并且配置方面有差异性。国产版本车型取消了无框的车门设计及掀背的尾门造型。

从车型的加长可以看出是标致专门针对中国市场的需求做出的改变，而作为一款中型车在国内市场中竞争日趋激烈，所以寻求差异化特点才能找准自己的车型定位，由此来打破日系和德系车垄断的中型车市场的矩阵和格局。

向经典设计致敬也是新一代508L的成功之处，虽然老车型在历史的长河中逐渐被淡忘，在新车型中使用那些经典的设计元素也算是一种传承。

Q：上市的具体时间，已经预售价情况如何？A：目前已经确定的上市时间为3月18日，新一代车型分为1.6T和1.8T两个动力版本，分别搭载了6AT和8AT变速器，预售价是16万元起，

Q：新车型有什么亮点的设计？A：除了外形设计之外，内饰也是采用了i-Cockpit唯我座舱的设计。这种设计更为明显的是以驾驶者为中心，进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能，由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计，不光在新一代508L上使用，也同样在旗下的其他产品中能见到。

Q：动力方面如何？A：其实早在上一代车型就已经取消了自吸的版本，这代车型仍然延续了其动力并优化。新一代508L将搭载两款涡轮增压发动机。分别是尾标为350THP的1.6T发动机，和尾标为400THP的1.8T发动机。

不同动力版车型的变速器皆来自爱信，从6速到8速的自动变速器都是这代车型的亮点，尤其是8速的自动变速器配合1.8T动力更是标致车型首次使用。

讲究科技便利性的新一代东风标致508L，配备了全自动的泊车功能，依赖于全车的12个法雷奥的传感器，在泊车的过程当中无需操作油门和刹车，完成泊车入位一气呵成。

试驾车型配备AMAVR可变阻尼悬挂系统，通过驾驶模式的调节悬挂表现出不同的阻尼模式，响应时间则小于20ms。而且新一代508L的后副车架及悬挂部分连杆均采用了铝合金的材质，减轻重量的同时也能有更好的响应和滤振性。

试驾车型使用的双层玻璃，在很多人看来觉得这是华而不实的噱头，毕竟大部分车是单层的。在试驾的过程当中，前门的双层玻璃中使用的是隔音的阻尼胶，所以在行驶中有很好的隔音效果，开起来整体噪音要降低很多。并且在怠速时的噪音可以控制在38分贝，堪比图书馆的静音水平。

新一代东风标致508L的顶配车型座椅使用了NAPPA的真皮材质，驾驶员座椅拥有8向电动，并带有座椅记忆和按摩的功能。其前排座椅还分别拥有了加热及通风的功能，配置丰富且齐全，这也是作为标致旗舰车型应该有的态度。

量产车将在顶配车型上配备陶瓷的刹车片，这意味着悬挂下的质量会变的很轻，且整体制动比传统刹车系统更快、距离更短。陶瓷刹车片不光能抵抗高热，还有很出色的耐用性。（试驾车型未配备，配图仅为示意）

Q：夜视系统是如何工作的，会在哪些车型上搭载？A：新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典型物体比如人体，并在进入1秒钟车距之内后发出警告。但其工作环境需要再更低光照时打开车灯，并且能根据车速来自动切换识别前方障碍物的角度。若识别出前方有行人或动物进入时，会在液晶仪表上显示出图像。

夜视系统以后肯定会被更多的车型所应用，但目前这个配置在同级别车型中首次使用，也是新一代508L的越级配置。

Q：安全系统中最核心的配置是什么？A：ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载，使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能，因为拥有车道保持功能，识别道路标线后若不打转向灯，偏向一侧车道后，仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能，“几乎”可以做到无人驾驶的状态。但这个配置在顶配车型中才会搭载。

此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统，这套系统在时速超过7Km/h后激活，在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆，当车速低于80Km/h时，这套系统能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。

Q：外形的设计有什么特点？A：其实每一款成功车型都有自己家族特有的元素，标致车型也不例外。采用仿生学的设计在508L的外观上，其“狮吼”前脸和“獠牙”的led日行灯就是最好的证明。向经典致敬的外形设计元素也让这款车充满运动基因，本来溜背的造型在东风标致国产车型中被取消也不是没道理，毕竟国人需要的还是更大的乘坐空间，这也算是国产车型中较有针对性的改变之一了。

新一代东风标致508L同海外版车型一样，基于PSA集团EMP2平台打造。外观方面，新车采用标致家族化设计语言，前格栅为点阵式，纵置分体式日间行车灯则体现了法式设计的独特魅力，下方贯穿式进气口则让整车看上去更具气势。尺寸方面，新一代东风标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm。同海外版车型相比，长度增加了120mm，宽度增加了5mm，高度增加了55mm。

看起来温文尔雅，而开起来则有点“暴躁”，经过优化的动力数据可以输出300牛米的最大扭矩，虽然涡轮介入的转速起始值偏高，但在加速时的动力输出还是很连贯的。配合小巧轻盈的运动方向盘，几乎感受不到这是个超过4米8长度的中型车。最小转弯半径仅为5.45米，所以驾驶起来也得心应手。

驾驶模式的调节后悬挂的阻尼有不同的变化来应对车身的驾驶需要，在运动模式时的悬挂表现出的韧性会更有质感，而舒适模式下的油门会响应的变的有点慵懒，以此而换来的是更好的燃油经济性。总之坐在这样一个驾驶舱内去驾驶加长过后的508L车型运动性和舒适性都兼顾到了。

总结：对于新一代508L这款车型而言，除了外观的加长，配置表现也表示出了十足诚意，试驾过后尤其对其舒适性有较深的印象，对于运动的基因和调校堪称是锦上添花的行为。目前只希望东风标致在车型定价上一定不要重蹈覆辙，这样一款表现全面的车型需要一个合理的定价去证明自己。