比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？（小米汽车通过蓝牙SIG认证 支持苹果CarPlay/或搭骁龙8295芯片）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
• 2、小米汽车通过蓝牙SIG认证 支持苹果CarPlay/或搭骁龙8295芯片
• 3、惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年， 比亚迪 一个动作，让一切都变得不一样起来。

比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律

2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及 驱逐舰05 荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。

比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、 长安 汽车、 哪吒汽车 等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如 五菱星光 150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元； 长安启源Q05 、 长安启源A05 起售价均下调至7.39万元。

再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。 小鹏 方面， 小鹏G6 全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的 哪吒X 全系降价22000元， 哪吒AYA 全系降价8000元， 哪吒S 全系降价5000元。广汽 埃安 旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。

此外，像是上海大众、一汽大众、长安、 奇瑞 也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。

价格战的背后，实际上是新能源车企的底气

虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如 特斯拉 降价，国产跟进这样的新闻。

并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。

除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。

尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎

车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。

其实从 小米汽车 曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示 小米SU7 的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。

可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。 寻车网

然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。

实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。

早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了 极氪 007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。

而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利 银河E8 。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有 领克07 尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。

小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？

外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间 纯电动 轿车市场。

在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从 SUV 做起，特别是 纯电动 车。而且原因也很简单， SUV 车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言， SUV 也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。

再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉 Model 3 ，再比如比亚迪汉、 小鹏P7 ，而新入场的比如 智界S7 、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。

其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。

随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。

但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。

造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦

手机 厂商 跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。

即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车 厂商 。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。

根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于 北京 王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。

【本文来自易车号作者智行汽车ACX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米汽车通过蓝牙SIG认证 支持苹果CarPlay/或搭骁龙8295芯片

易车讯 9月11日，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米汽车（代号MS11）已通过了SIG认证，将支持蓝牙5.2、收音机、USB媒体，以及苹果CarPlay。

消息显示，小米汽车提交了IC4034-BD、IC4004-BD、IC4024-BD、IC4054-BD、IC4005-BD和IC4015-BD几个不同的型号，并将提供非常齐全的连接功能，包括蓝牙 5.2、收音机、USB 媒体，以及苹果CarPlay。此外数据还显示，小米汽车将采用高通车机芯片组，预计很可能为高通骁龙8295。在安兔兔公布的首批车机芯片性能榜中，骁龙8295排名第一，足见其性能的强大。

8月19日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社交平台上发布了6张图片，其中一张图片中能清晰看到小米集团总裁卢伟冰等人手持横幅，横幅上面写着“为 小米汽车 而战”。雷军发布此条信息的IP地址显示为新疆，因此很多网友猜测这是小米首款车型在新疆进行测试。

随后果然有网友在新疆捕捉到了小米汽车路试的身影，虽然目前新车还有非常严密的伪装，但从溜背的整体造型、动感的前唇、大灯内部灯组样式、黄色卡钳等，可以看出延续了很多此前曝光的设计效果图的细节。

动力方面，结合此前曝光消息，小米汽车首款车型搭载的电池包额定电压726.7V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。

几天前，有知情人士透露，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。知情人士表示，“小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。”

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惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

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文/韦波

“他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个Ninebot的招牌……”

这句来自头文字D的段子被传唱得很广，但是这一次，终于可以用在九号卡丁车上了。

在此之前，“九号机器人”公司曾经推出过“九号卡丁车”——这就是一台九号平衡车加上卡丁套件组合出来的四轮玩具。

所谓的卡丁套件其实是一套带前轮、转向系统以及座椅的前车架，九号平衡车在其中扮演的则是后置后驱组件——很难定义如此组合而来的“九号卡丁车”是“中置后驱”还是“后置后驱”，毕竟轮毂电机就长在后轮上，不中不后。

由于九号机器人是小米生态链下的企业，所以除了九号机器人官方的售卖渠道，在小米旗舰店甚至是小米官网上也能看到“九号卡丁车”的身影。鉴于此，社会上更多的人将九号卡丁车称为“小米卡丁车”。

以前的九号卡丁车只能算是“大玩具”。

想动力漂移？后轮动力太小。

想玩惯性漂移？不好意思，最高车速只有24km/h。

想开着这车去上班？怕警察叔叔扣车。

想开车去郊游？最大续航只能跑15km，还没出城就没电了。

想开着车去买菜？菜市场门口那个减速带你过得去不？

一句话，如果你找不到某个东西的所具备的实际作用，那么它就是个装饰品或玩具——关键是，这个玩具还很占地方。

这一次，九号机器人总算是造了一辆真正的赛车——九号卡丁车PRO，官方指导价8998元，和一台iPhone11 Pro手机的价格差不多。九号卡丁车PRO绝不是九号平衡车MAX外加卡丁套件那么简单，论赛道实力，九号卡丁车PRO已经强于四冲程150cc单齿比燃油卡丁车了，具备了真正的赛车运动培训启蒙属性。

常规的四冲程150cc单齿比燃油卡丁车，其轮上最大输出大约有3.5kW；不带“PRO”的九号卡丁车，由于是轮毂电机，2.4kW的电机最大功率即为轮上最大输出；而九号卡丁车PRO，其轮毂电机最大功率高达4.8kW——这样的动力差距从下面的图中就能看出。

相对来说，如果用九号卡丁车PRO进行竞技培训，花费会比普通燃油版卡丁车小很多，对于很多单缸机卡丁车来说，加油的时候是必须按比例在油箱中加注入润滑油。电动卡丁车则不需要考虑这些麻烦事。

以前的九号平衡车，配备的是两台普通轮毂电机，如果组装成九号卡丁车，长时间全速行驶电机就会过热。而在PRO版身上，平衡车换装了强制风冷轮毂电机，其动力输出更强更持久——这还不是最劲爆的，官方资料宣称，九号卡丁车PRO，其加速力最大可到1.02G！

1.02G是个什么概念？众所周知奥迪车的车屁股后面都有“数字+TFSI”的字样，目前你能在奥迪车的车屁股上看到的最大数字，就是“55TFSI”……你可以理解为最大加速力大概在0.55G左右。

1.02G，如果用奥迪特有的性能计量方式来衡量，则相当于“100 TFSI”——当然了，现在的奥迪阵营中还未出现过这么变态的尾标。

对于AutoLab汽车实验室来说，历史上测过的最强加速力出自2019款的保时捷911 Carrera S——1.057G。其余测试车辆——包括特斯拉Model 3、路特斯Evora GT410 Sport还有阿斯顿·马丁DB11等车型在内，最大加速力都没有超过1G。

如果九号卡丁车PRO真的可以做到1.02G，那他绝对是一款真正的赛车——你见过如此奶凶奶凶的“玩具”吗？

这样的加速力，不是每个人都能轻松控制得了。静止状态下稍微打一些方向盘，完全踩下加速踏板，车辆就能实现原地的动力漂移。

至于“惯性漂移”，也不在话下，毕竟开启赛道模式的时候最大车速能达到37km/h。弯道前轻轻打一把方向盘，就能进入惯性漂移——或者也可以说是失控状态，如果弯道前刹车没控制好，就能放大这种失控，从而成为比赛的灾难。

这样的体验，在如今ABS、ESP武装到牙齿的民用车上是很难感受到的。

优秀的车手在卡丁车比赛时会尽力在弯道避免惯性漂移失控，但是对于卡丁车培训和竞技来说，这种“失控”的存在却是必须的，因为车手之间的高低，比的就是谁的弯道控制更好，谁的惯性漂移更少。

漂移就是打滑，就是损失轮上扭矩，所以在F1比赛中，你基本上看不到F1赛车在赛道上会发生漂移——毕竟参赛的都是世界上最顶尖的车手。不要和我提什么WRC拉力赛，WRC不是场地赛，在附着力低的砂石路面上，漂移是车手消除推头，调整车身姿态的必要手段。

当然了，学会惯性漂移对很多单手狗来说还是有点用的。

得益于两个后轮各自配备一套轮毂电机，九号卡丁车PRO还能实现类似讴歌SH-AWD超级全轮驱动控制系统那样的左右矢量扭矩分配。

当通过手机APP打开“动态过弯”选项，车辆在过弯的时候，弯内后轮会降低扭矩输出，而弯外后轮则增加扭矩输出以避免推头——有意思的是，这种矢量扭矩分配的灵敏度还可调，这就意味着九号卡丁车PRO的“漂移难度”是可以自由调整的，从而能满足不同驾驶水平玩家的需求。

在432Wh电池的帮助下，九号卡丁车PRO的续航力达到了25km，对应37km/h的赛道模式车速，别的不敢讲，在赛道上撑20分钟是没问题的。只不过随着电量的的衰减，赛道模式跑20分钟之后，动力会明显下降。对于正规卡丁车培训来说，也算是可以满足一节20分钟的需求了。

或许有人会觉得37km/h的卡丁车车速“不算快”——很明显，有这种想法的都是没上过赛道的键盘侠。由于坐姿贴地，车手肉眼和地表之间的相对参照距离太短，开到30km/h的时候，车速给视觉带来的压迫感，相当于将保时捷卡宴这样的SUV开到200km/h的感觉。

曾经体验过福特方程式赛车，赛道上开到100km/h的时候，看着近在咫尺快速向后掠过的红白路肩，心里就已经慌得一匹了。

这么说吧，各位爸爸妈妈还有宝宝们在公园体验过的卡丁车，其车速远远达不到37km/h的水准。

相对于37km/h而言，我更看重九号卡丁车PRO的8km/h安全模式车速，因为这个车速可以让很多宝爸宝妈放心让孩子更好接触驾驶学习，提前找到开车的感觉，可以大大提升以后一次通过“科目二”的可能性。

最有意思的是，考虑到有些玩家对引擎声浪的追求，九号卡丁车PRO的方向盘下面随车附带一台4×8W的大功率蓝牙音箱——除了可以放蓝牙音乐，还能模拟单杠、双杠、V8以及V12四种引擎声浪。

现在你们满意了吧？

然鹅，以上还不是九号卡丁车PRO的终极形态！PRO版发布没多长时间，新款又双叒叕来了。这次九号机器人跟兰博基尼合作了一把， 在8月11日的小米发布会上，雷军发布了九号卡丁车Pro兰博基尼定制版。其售价比九号卡丁车PRO贵一些，达到9999元（典型的雷军定价）。除了兰博基尼元素之外，这款定制版车型在驱动电机调校上也稍微“意思”了那么一下，使得最大车速达到了40km/h！

目前，AutoLab汽车实验室的几个已婚大叔已经在众筹私房钱购买这辆“兰博基尼”了，按照现在筹钱的速度，估计早则一个月，晚则两个月，就能入手！

九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版的最大加速力到底能不能超过1个G？满电挑战正规赛道最快圈速能有几何？

有点耐心，咱们赛道上不见不散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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