小米电机正反转怎么调

今天寻车网小编整理了小米电机正反转怎么调相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、小米SU7断轴闹剧反转，车主自曝欺瞒，新能源车真的不耐造
• 2、小米：智己L6你直接报我“车架号”得了
• 3、小米电机正反转怎么调

小米SU7断轴闹剧反转，车主自曝欺瞒，新能源车真的不耐造

2025年春节刚过，小米汽车就因一场“断轴门”冲上热搜。一位车主声称，驾驶 小米SU7 以正常速度通过坑洼路段时，车辆右后轮摆臂断裂，质疑小米汽车存在质量问题。事件初期，网友纷纷心疼车主，那么真相究竟如何呢？

断轴罗生门：真相藏在细节里

抛开车主“自导自演”的争议，事件的核心问题在于：小米SU7的摆臂断裂是否与质量有关？

根据小米工程师团队的实地勘察，事故车辆因超速撞击坑洼边缘，轮胎异常受力爆胎后，冲击力传导至摆臂导致断裂。而其他车主实测显示，同路段以相同速度通过时，车辆未出现损伤。这证实了小米的结论：事故是外力冲击导致，并非设计缺陷或质量问题。

值得玩味的是，车主最初咬定自己是正常行驶，却隐瞒了超速和家属饮酒的细节。这种带节奏的行为，不仅消耗了公众信任，也让车企陷入自证清白的被动境地。正如网友吐槽：“你可以质疑车企，但不能把网友当傻子啊！”

小米SU7断轴事件虽最终以车主道歉落幕，但该事件留下了深刻的启示。该事件也提醒用户要理性维权，如果车主最初能够坦诚自己超速的行为，或许就能避免后续的舆论反噬。毕竟，新能源车智能化程度高，EDR（车载事件记录仪）数据随时可调，试图隐瞒真相只会适得其反。此外，舆论场对于此事的信息甄别过程也值得深思，网友从“一边倒支持车主”到“痛斥欺瞒”，这一转变凸显了信息碎片化时代的认知盲区。在这个时代，吃瓜虽爽，但理性围观、审慎判断更为重要。 寻车网

新能源车更易断轴？

不过这场车主闹剧引发了大家对新能源汽车安全性的讨论：新能源车是否比燃油车更容易断轴？驾驶习惯又该如何影响车辆安全？

从技术层面深入剖析，新能源车与传统燃油车的底盘设计存在着显著的差异。首先，在重量分布上，由于电动车的电池组通常集中布置在底盘位置，这使得整车的重量相较于传统燃油车有所增加（大部分整备质量就达到了约2.2吨）。这一特点对悬架系统的承压能力提出了更高的要求，需要其能够承受更大的负荷。

其次，在扭矩特性方面，电动车的电机具有瞬时扭矩大的优势，但在急加速时，这种高扭矩输出对传动部件的冲击也更为强烈，可能会加剧金属部件的疲劳程度，对底盘部件的耐用性提出了挑战。

最后，在设计取向上，为了追求更长的续航里程，部分新能源车企可能会选择采用轻量化材料（如铝合金悬架）来减轻车身重量。然而这种轻量化设计需要在材料强度与重量之间找到完美的平衡点，以确保底盘结构的稳定性和安全性。

当然，这并不意味着新能源车必然脆弱。绝大多数新能源车的悬架结构通过高强度钢材和优化结构设计，能够应对高扭矩输出，所以关键仍在于工程设计是否匹配性能需求。小米SU7的悬架采用前双叉臂+后五连杆结构，理论上具备较高强度，事实上此次事故也印证了外力冲击的破坏性远超常规工况。

安全驾驶永远不能忘

此次事件中，车主的超速行为直接导致了事故。新能源车由于加速快、静音性强，容易让驾驶员低估风险。数据显示，电动车0-100km/h加速普遍比同级别燃油车快30%以上，但紧急制动距离却和燃油车并没有多大区别。

更需警惕的是，电池安全与悬架强度形成“连锁反应”。若悬架因碰撞失效，电池包可能直接触地，引发短路或起火。

因此，驾驶电动车时，需留意其底盘较低的特性，遇到坑洼路面务必减速，以防托底造成损伤。同时，为了减轻悬架和传动系统的负荷，并节省电能，应避免频繁急加速。此外，定期检查电动车的电池包防护层、悬架衬套等关键部件也至关重要，确保它们保持良好状态，以保障车辆的性能与安全。

结语

新能源车的崛起，不仅需要车企攻克技术难关，更依赖用户养成科学驾驶习惯。正如网友调侃：“你可以踩电门，但别踩坑啊！”未来，随着800V高压平台、一体化压铸车身的普及，新能源车的安全性将进一步提升。但无论如何进化，安全的核心永远握在方向盘后的那双手中。

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小米：智己L6你直接报我“车架号”得了

近日的车圈格外热闹，智己L6正式发布，预售价格区间：23万元-33万元，看到这个价格就知道竞品是谁了吧？没错，智己L6发布会上，智己汽车联席CEO刘涛多次提及小米汽车，直接将智己L6核心竞争对手锁定小米SU7。这也让小米汽车不得不跟完了全程，果不其然，发现了PPT中的漏洞，立刻在社交媒体上公开“讨伐”。

估计发布会一结束，就有工作人员跟刘涛反应了这个问题，刘涛也于23:04分做出了首次回应：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友，再次，诚挚的向小米汽车和用户致歉。”

但明显小米汽车并不买账，接连推送三条微博，表示并不认可刘涛的个人道歉。小米官方坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。

最终这场闹剧，还是由智己汽车官方微博发布致歉函结束。并表示小米汽车及旗下产品SU7，是智己品牌尊敬的竞争队友。由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，智己品牌深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。感觉发布会结束以后，比发布会还要热闹。

其实，暗藏在这场闹剧背后的故事，才是我们要关注的重点。小米SU7正处于舆论焦点，将其作为对标对象，不失为一种好的营销策略。而且，不只是智己一家这么做，为何小米汽车对智己L6有这么大的反应，可见智己L6在某些层面真正影响到了小米SU7。

让我们回到发布会本身，以往车企在对比竞品的时候，都会采用虚拟昵称，比如某迪、某特或者某日系品牌，而智己L6直接把小米SU7 Max做在了Excel表格里，贴脸开大，小米汽车肯定揪着细节不放。如此敢怼，那智己L6背后究竟有哪些黑科技的支撑？

相信大家已经刷到一些视频和发布会的片段了，智己L6最吸睛的肯定是“灵蜥数字底盘”。名字听起来是不是很拗口，各种专业的术语是不是也听的晕头转向。你可以简单理解为智己给L6按上了一个“超级小脑”，各种路况它来分析、判断，并及时调整。相比传统ESP系统，响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车，意味着更加安全。

这都不是重点，我觉得“灵蜥数字底盘”最夸张是它拥有灵活的后轮转向系统，这个跟仰望U8的原地掉头和很多通过后轮反打实现缩减转弯半径还不一样。智己L6可以实现同向“蟹行”并线、反打4.99米的转弯半径，约等于大众Polo，以及前后车轮同时反转平行入库。关键是，这个功能，全系标配，你说小米SU7能不急吗？

另外，在极窄路况下，后轮能够做到6度的角度，现在搭载后轮转向的基本5度就是极限了。配合可调转向比的半幅式方向盘，比其它车辆少打半圈就能直接打到底，这个功能对于立体车库、狭窄胡同，真的是太实用了。相信，等大家拿到实车以后，肯定又要去各种挑战最难停车场了。

再来看第二个产品点，准900V高压平台+超快充固态电池，智己将其最新电池命名为“第一代光年固态电池”。根据发布会的消息，它的能量密度是磷酸铁锂的160% ，峰值充电功率是400千瓦，12分钟增加400公里续航，总共能达到1000公里续航。

根据智己L6发布的预售价格，其搭载半固体电池车型最高价格不会超过33万元。真的是太卷了，要知道其它能实现1000公里续航的电车都在40万元以上，AION LX Plus千里版指导价更是高达46.98万元。刘涛透露，随着技术的进步和产业的快速迭代，固态电池的性价比一定会在未来迅速超过三元锂电池。

此外，智己L6第三个想跟小米SU7碰一碰的就是“人车家”的智能生态。当大部分车企还以8155芯片为亮点的时候，智己L6已经实现英伟达OrinX+高通骁龙8295智舱芯片的上车。根据官方透露，最新的IMOS系统将会实现与苹果和安卓生态的紧密集成，市面99%的智能手机都能够无缝丝滑接入“未来智舱”。可以理解为，小米只能用自家的产品，智己L6可支持全部生态，想用哪个用哪个。

综上，从发布会公布的数据来看，智己L6确实有点真东西，但是我觉得当下智己L6面临的最大的问题，并不是产品力，而是品牌知名度不高。比起上到七八十的爷爷奶奶，下到十一二的小朋友都知道的小米SU7，智己还面临着“如果我买了这车，我需要先向身边亲人朋友科普一下，到底什么是智己”这样尴尬的问题。这或许就是发布会句句不离小米SU7的原因吧，就像刘总说的那句：“技术未必掌握在流量中”，听起来很凄惨，但这就是互联网造车入局的必然结果。

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小米电机正反转怎么调

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1.一般情况下，只需要将电源内的相序中，选出其中两相，将其进行对调，便可完成电机反转变正转的目的。在调整的过程中，V相是不会改变的，而且将U相、与W相进行对调工作。
2.在两个接触器运作的过程中，为了让其电动机的相序可以调换，需在接线时，让接触设备的上口能够保持一致，然后通过接触器的下口进行调相工作。此外，由于两相相序需进行调换，则KM线圈是不可以都处于通电状态，以免出现故障。
电机反转正确的调整方法是接线换相。
电机需要反转时，一般可以将控制设备电机接线端调线即可。

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