小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待

小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码
• 2、小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待
• 3、小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码

2013年，为了应对小米2S火爆的销售，小米推出了F码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。

起初，F码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米手机用户才能获得F码， 随着时间推进，获取F码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了F码的获取条件。

现在买小米手机基本上用不到F码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车发布前夕，F码却再次浮出水面。

有知情人士透露， 小米汽车 将发放1000个SU7 F码，雷军将在发布会当天亲自发放前100个，这意味着拥有F码的人也拥有优先购买SU7的权利。

此外， 小米SU7 翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder''s Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。 雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了SU7的F码。

随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友因为看了新闻来向他获取小米SU7的优先购买资格， 但亲自了解之后得知目前并没有任何F码等类似优先购买的渠道，目前官方只开放了登记品鉴。

到了2024年，小米首款汽车SU7需要F码提前「筛选」出优先交付的用户吗？

小米汽车不需要「过时」的F码

前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米SU7热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时SU7并未提供任何官方预定渠道。

这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7试驾火热，但他们仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。 对于小米SU7 F码这个说法，小米高管王化也进行了澄清，作为小米汽车光是辟谣都已经耗费了大量的心机。

很显然，交定金试驾、F码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论。

确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。

起初小米推出F码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。

换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。对于汽车这样的大件商品，一个F码的价值或许远超我们想象，不亚于 丰田 新车加价也是情理之中。

F码的出现可能会让小米汽车「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F码毫无疑问是双刃剑， 短期能够维持小米汽车的高热度，长期来看不太合适。

小通认为，对于SU7这种天生自带流量和争议的「互联网汽车」，备受关注是必然的，尽管小米汽车前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车的必经之路。

但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7并不需要F码之类的「优先资格」， 小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。

不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车提了个醒，汽车的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车的人等太久。在交付之前，小米SU7的最终售价，仍然让所有人牵挂。

未上市先「降价」，小米SU7举步维艰

价格仍然是小米SU7高热度的主要来源，任何讨论几乎都离不开对新车售价的猜测。

雷军曾在小米汽车技术发布会当中提到，9.9万元、14.9万元是不可能的，他表示小米SU7会「有点贵」，但贵有贵的道理。 直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米SU7价格居高，似乎真的要照进现实。

有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3-5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的价格将会来到33.6万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。 卢伟冰也表示，小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后，会认可这一定价。

看到 特斯拉 将于4月1日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车成本不太了解，目前纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。

雷军算了一笔账， Model 3 当前定价24.59万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3万元才能做到「不亏钱」。 他强调，小米SU7的配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望大家理解。

言外之意，小米SU7的配置远超Model 3，但售价上应该是对标的，25-35万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。

高手云集，小米汽车未来几何？

2024年，汽车圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为 智界S7 、 极氪 007、 银河E8 、全新极氪001等，产品力都很强，有的主打全系800V，有的C级纯电轿车更是把价格落在18万元以内。

吉利银河 、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。

不过抛开价格不谈，小米SU7的惊喜也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。 互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米SU7不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。

软件算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是SU7的核心卖点，小米作为科技企业， 在手机行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机交互，后排Pad扩展，Hyper OS人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用Flyme Auto证明，车机交互还得是手机厂商更懂。

小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米SU7怎么样，到底还是让小米自己来解答。

最关键的一枪，还是看小米SU7的价格怎么定了。

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待

跨界玩家造车在近些年来早就不是什么新鲜事，但在众多跨界造车的企业中，受关注度最高的莫过于小米。自从雷军在2021年宣布赌上人生所有积累的战绩和声誉，为 小米汽车 而战，每当小米汽车有任何风吹草动，都会在网上引起热议。

近日，继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照也陆续曝光，再次在网上引起了众多讨论。

为何都在关注小米造车？

相比阿里、百度、魅族、华为等科技巨头进军汽车市场，小米造车为何能有如此高的关注度呢？这其实跟小米在手机行业的口碑脱不了干系。

小米手机在大多数人心中，虽然在体验上不是最佳， 但在性价比上绝对是同价位手机中最高的一个。 即便是近年来小米手机也在冲击高端市场，单从参数上看，小米高端旗舰机也是所有手机品牌旗舰机中的良心之作。

当雷军宣布进入汽车市场后， 外界最期待的就是希望小米汽车能将新能源汽车的价格打下来，毕竟目前国内新能源汽车市场，在价格上都远高于燃油车，价格问题也正是阻碍新能源汽车发展的一大绊脚石。

相信以性价比出圈的小米，在进入到汽车领域后仍能坚持在手机市场的初心。不过外界的期待也让小米汽车倍感压力，如果定价过高，小米就辜负了这份期待；如果定价又过低，小米自己肯定也是得不偿失。 其首款量产车上市之后该如何定价，也是考验雷军的一大难题。

外观及内饰设计曝光，小米汽车还有何期待？

在1月份的时候，网上就流传出了小米MS11的效果图，从效果图来看，基本与早些时候曝光的工程图造型一致，似乎已经坐实了小米首款车型的外观设计。

具体来看，该效果图为轿跑造型，前脸为封闭式设计，车顶配备有激光雷达，整体的外观设计偏运动。但也有网友提出了质疑，认为小米MS11在设计上撞脸了 保时捷 和 迈凯伦 ； 也有网友发出了这样的感慨“小米汽车的设计怕不是手机设计部门参与的”，而小米手机在设计上就从未有过正面赞美。

除外观设计外，近日小米汽车的内饰设计也得到了首次曝光，虽然无法确认是否为最终量产版本，但采用传统的屏幕布局已经没有太大悬念，并不会像当下大多数新势力品牌那样，过度地追求所谓的科技感，恨不得将屏幕铺满整个前排。 寻车网

另外，小米汽车的车机系统也将由小米自己提供，搭载MIUI Car车机系统后能有怎样的体验，确实值得期待一下。可以肯定的是，在智能科技配置上，小米汽车不会让人失望，毕竟小米本就是做智能手机起家，玩生态就是它的优势， 未来或许也会在汽车上实现小米智能家居的调控。

最后就是智能驾驶，去年8月，在“雷布斯”公布的8分钟自动驾驶技术路面测试的实拍视频中，小米充分展示自己自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力，但量产后究竟能达到怎样的自动驾驶水平，也只能期待一下。

写在最后：

总的来说，结合现有的信息来看，关于小米汽车的设计，已经不用再期待，几乎和手机一个水平，同时，小米汽车的动力系统也不用太过期待，纯电动汽车之间的比拼也并非性能，而是续航。车轱辘认为，现在关于小米汽车的期待主要还剩MIUI Car车机系统、量产智能驾驶水平以及价格三个方面，其中价格是决定小米汽车能否一炮而红的关键。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾的相关内容。

知嘹汽车/Jasper

特斯拉 的FSD要单独购买， 问界M7 的智驾版和非智驾版差了4万，一年前 极氪 001的ZEEKR AD智驾系统卖3.5万， 小鹏 智驾还叫XPilot的时候卖3.2万，这些似乎都造成了一个“假象”，智驾的车型普遍偏贵！可是事实真是这样吗？

或许以往是的，但到了现在，我们要感谢雷总的 小米SU7 把价格打了下来。即便是现在的小米SU7还因为智能驾驶车型不同做了价格区分，但是在发布会的时候仍然是给到了“送智驾”的政策，而现在的ZEEKR AD和小鹏的XNGP都已经免费送了。

我们找了几台20万左右就能拥有智驾的车型，用了Orin X芯片的极氪007后驱版现在只要20.99万，深蓝SL03i 705MAX版只要20.69万，小鹏P7i 550Pro同样也用了Orin X芯片，只卖22.39万。相比目前市面上动辄三十多万的智驾车型，智能驾驶其实已经下放到20万级别了。

这几台车可能各有各的优缺点，但这一篇我们还是更多的想聊聊智能驾驶。智驾的功能、算力这些差异可以暂且不提，比如匝道进出、城区高速LCC还是NOA这些，因为知嘹汽车相信这些东西都是很快就能“卷出来”的，我们得看看那些暂且“卷不出来”的。

即便是现在大家都挂着自己是L2级别的自动驾驶，可是在L2内，还有很多的差异。普通的L2级别跟L2+级别之间还差了自动变道、自动超车、自动避障等，如果是L2++级别，则会再多出自动驾驶、自动跟随、自动泊出等功能，除此之外更有技术难度的是“无图智驾”。

所谓“无图智驾”是不依赖高精地图，更靠纯视觉的方案进行智能驾驶，但无图智驾其实是个伪命题，就以小鹏为例，在开放无图智驾到基础上，仍然给三百多个城市开通了高精地图领航功能。无图智驾的本质是高精地图的更新速度跟不上城市的变化，所以纯视觉的方案在摒弃了激光雷达和高精地图后会更加精准面对道路变化，这听上去像是为了智能驾驶发展更好的举措，但更重要的是，大力研究推广“无图智驾”的目的其实是降本。

搭载智能驾驶的车型价格下探是早晚的事，因为L2级别自动驾驶的发展几乎到头了，以分级来看，L2++级别智驾已经跟L3级别没什么很大的区别，以目前国内做的最好的华为和小鹏的智驾来看，余承东说自己1314km的行程全程智能辅助驾驶托管，除了出高速选择人工收费口进行干预外，其余复杂路段智驾都从容应对，小鹏也有车主说自己7000km，93%都在用LCC和XNGP。

这已经跟L3级别要求的“驾驶员负责紧急情况”没有什么差别了，而且国内已经开放了L3级别路测和牌照，L2级别的自动驾驶在以后是一定会进行技术下放的，目标车型就会是20万以下，15万级别左右的车型。

最后，知嘹汽车想说，想便宜买智驾没错，但买智驾车型并不是看现在如何，更应该看企业的长线发展和对智驾的预期，别像曾经的 威马汽车 一样，只有愿意在技术上投入和付出的车企才能走的更远。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 小米设计一如既往，首款量产车内外设计曝光，价格成唯一期待全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。