小米汽车连续两周交付量下降，两周减少了22%！什么原因？

小编今天整理了一些小米汽车连续两周交付量下降，两周减少了22%！什么原因？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、小米汽车连续两周交付量下降，三年内无出海计划
• 2、小米汽车连续两周交付量下降，两周减少了22%！什么原因？
• 3、小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

小米汽车连续两周交付量下降，三年内无出海计划

小米汽车连续两周交付量下降是因为产线调优维护，三年内确实无出海计划 。

• 交付量下降原因 ：小米汽车连续两周交付量下降的主要原因是为产能提升进行的产线调优维护。这一调整是为了确保后续交付目标能够持续破万台，是小米汽车在生产过程中的正常调整。

• 产能与计划 ：尽管面临产线调整维护的影响，小米汽车仍计划在7月保持一定的交付水平，并预计新增17家门店，进一步扩大覆盖范围。这表明小米汽车对市场需求保持积极态度，并致力于提升产能以满足市场需求。

• 出海计划 ：关于出海计划，小米汽车方面表示，当前的战略重点是国内市场，待条件成熟再考虑拓展国际市场。小米公关部总经理王化幽默地回应说“两三年后再说”，这与雷军先前的演讲内容相吻合，强调了小米汽车在国内市场的发展重点。

综上所述，小米汽车在面对产线调优维护导致的交付量短暂下滑时，采取了积极措施以确保后续产能和交付目标的达成。同时，小米汽车也明确了其在国内市场的发展重点，并计划在条件成熟时再考虑拓展国际市场。

寻车网

小米汽车连续两周交付量下降，两周减少了22%！什么原因？

小米汽车连续两周交付量下降的主要原因是公司出于战略调整的考量 。具体原因如下：

• 生产线优化维护 ：小米汽车正在进行新的生产线优化维护工作，这一工作旨在提升整体产能，为未来增长奠定坚实基础。
• 产能提升预备 ：7月期间，小米汽车正在进行产能提升的预备工作，这一调整在之前的公开信息中已经有所预示。尽管单周数据有所波动，但整体目标依然稳固。
• 长期战略规划 ：小米汽车的这一调整是为了更好地应对未来市场挑战，确保产品和服务的高质量交付。因此，短期的交付量下降是战略调整过程中的正常现象。

综上所述，小米汽车连续两周交付量下降是出于公司长期战略规划和产能提升的考虑，消费者和业界应理性看待这一调整。

小米智驾车型偏贵？这3款车， 20万就能享受智驾

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知嘹汽车/Jasper

特斯拉 的FSD要单独购买， 问界M7 的智驾版和非智驾版差了4万，一年前 极氪 001的ZEEKR AD智驾系统卖3.5万， 小鹏 智驾还叫XPilot的时候卖3.2万，这些似乎都造成了一个“假象”，智驾的车型普遍偏贵！可是事实真是这样吗？

或许以往是的，但到了现在，我们要感谢雷总的 小米SU7 把价格打了下来。即便是现在的小米SU7还因为智能驾驶车型不同做了价格区分，但是在发布会的时候仍然是给到了“送智驾”的政策，而现在的ZEEKR AD和小鹏的XNGP都已经免费送了。

我们找了几台20万左右就能拥有智驾的车型，用了Orin X芯片的极氪007后驱版现在只要20.99万，深蓝SL03i 705MAX版只要20.69万，小鹏P7i 550Pro同样也用了Orin X芯片，只卖22.39万。相比目前市面上动辄三十多万的智驾车型，智能驾驶其实已经下放到20万级别了。

这几台车可能各有各的优缺点，但这一篇我们还是更多的想聊聊智能驾驶。智驾的功能、算力这些差异可以暂且不提，比如匝道进出、城区高速LCC还是NOA这些，因为知嘹汽车相信这些东西都是很快就能“卷出来”的，我们得看看那些暂且“卷不出来”的。

即便是现在大家都挂着自己是L2级别的自动驾驶，可是在L2内，还有很多的差异。普通的L2级别跟L2+级别之间还差了自动变道、自动超车、自动避障等，如果是L2++级别，则会再多出自动驾驶、自动跟随、自动泊出等功能，除此之外更有技术难度的是“无图智驾”。

所谓“无图智驾”是不依赖高精地图，更靠纯视觉的方案进行智能驾驶，但无图智驾其实是个伪命题，就以小鹏为例，在开放无图智驾到基础上，仍然给三百多个城市开通了高精地图领航功能。无图智驾的本质是高精地图的更新速度跟不上城市的变化，所以纯视觉的方案在摒弃了激光雷达和高精地图后会更加精准面对道路变化，这听上去像是为了智能驾驶发展更好的举措，但更重要的是，大力研究推广“无图智驾”的目的其实是降本。

搭载智能驾驶的车型价格下探是早晚的事，因为L2级别自动驾驶的发展几乎到头了，以分级来看，L2++级别智驾已经跟L3级别没什么很大的区别，以目前国内做的最好的华为和小鹏的智驾来看，余承东说自己1314km的行程全程智能辅助驾驶托管，除了出高速选择人工收费口进行干预外，其余复杂路段智驾都从容应对，小鹏也有车主说自己7000km，93%都在用LCC和XNGP。

这已经跟L3级别要求的“驾驶员负责紧急情况”没有什么差别了，而且国内已经开放了L3级别路测和牌照，L2级别的自动驾驶在以后是一定会进行技术下放的，目标车型就会是20万以下，15万级别左右的车型。

最后，知嘹汽车想说，想便宜买智驾没错，但买智驾车型并不是看现在如何，更应该看企业的长线发展和对智驾的预期，别像曾经的 威马汽车 一样，只有愿意在技术上投入和付出的车企才能走的更远。

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