小米yu7是混动还是纯电 汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？

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本文目录一览：

• 1、小米yu7是混动还是纯电
• 2、小米su7是混动还是纯电
• 3、汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？

小米yu7是混动还是纯电

小米YU7是纯电车型 。 寻车网

小米YU7目前推出的版本为纯电动力，没有混动或增程版本。该车采用了双电机系统，前后电机功率分别为220kW和288kW，提供了强大的四驱动力。此外，小米YU7使用的是宁德时代三元锂电池，预计电池容量为100kWh，纯电续航里程在600-700公里范围内，当然，实际续航里程还会受到多种因素的影响。

总的来说，小米YU7是一款纯电动四驱车型，以其强大的动力和较长的续航里程满足消费者的需求。

小米su7是混动还是纯电

小米SU7是纯电动车，而非混动车型。
首先，我们需要明确纯电动车与混动车型的区别。纯电动车完全依赖电力驱动，没有任何形式的内燃机作为动力来源。它们通常搭载大容量电池组，通过充电站或家用电源进行充电，驱动电机带动车辆前进。而混动车型则结合了传统内燃机和电动机，可以在不同模式下切换使用，以提供更为灵活和高效的动力输出。
关于小米SU7，根据目前可获得的公开信息，这款车被设计为纯电动车。它配备了高性能的电动机和大容量电池，以提供足够的续航里程和动力性能。作为纯电动车，小米SU7在使用过程中不会产生尾气排放，符合当前全球推动的清洁能源和环保出行趋势。
此外，小米作为一家在智能科技领域有着深厚积累的公司，其进军汽车行业的动作备受关注。小米SU7作为该品牌旗下的纯电动车型，不仅代表了小米在汽车技术方面的最新成果，也展示了其在未来出行领域的战略布局。通过纯电动的设计，小米SU7能够为用户提供更加智能、环保且高效的出行体验。
综上所述，小米SU7是一款纯电动车型，它凭借先进的电动技术和智能化的设计理念，旨在满足消费者对清洁、智能出行的需求。在未来的汽车市场中，纯电动车型将继续占据重要地位，而小米SU7的推出正是顺应了这一趋势。

汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？

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在新能源汽车的江湖里，每一次技术突破的传闻都如同投入湖面的巨石，激起千层浪。

近期，网络爆料比亚迪 汉L 起售价22万，对标 小米SU7 ，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段。

那这一爆料究竟几分真、几分假呢？

首先还是让我们来看下车辆的具体信息，汉L是基于比亚迪e平台 3.0打造的中大型轿车，预计将于1月进行申报。

车辆外观依旧是采用比亚迪王朝网的设计风格，相比汉有一定改动，与 宋L EV 有些相似，车长预计超5米，是一款标准的中级车。

车辆采用溜背式尾部设计，还有隐藏式门把手，搭配了双5辐低风阻轮毂，让车辆看起来具有一定动感。而车辆尾部，从谍照来看，采用的螺旋状+贯穿式全新设计的尾灯组。

车辆内饰从谍照来看，中控台预计采用10.25英寸的全液晶仪表盘，中控屏则是一个15.6英寸悬浮式大屏，可以旋转。车机将是DiLink 150车机系统，不说特别智能，但开放式的设计能够支持用户进行各种DIY，可玩性高。

动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础，

而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。

单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。

同时，作为参考，小米SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。

市场竞争格局更是这一传闻的 “催化剂”，不少网友都相信在新能源领域颇有研究的比亚迪有这样的实力。

同时汉 L 作为比亚迪轿车产品线中的旗舰担当，被寄予厚望，赋予其超强功率电机，直击竞品高性能车型痛点，从商业逻辑上说得通。以技术领先抢占舆论高地与订单先机，也是常见的市场博弈策略。

然而，质疑声同样此起彼伏。一方面，580kW单电机功率若属实，意味着热管理、能耗平衡面临严苛挑战。

如此大功率持续运行，电机发热将极为严重，散热系统需要全新突破，现有的液冷、风冷技术能否满足需求存疑；同时，高功率输出必然对电池电量 “鲸吞蚕食”，即便汉L会用上第二代刀片电池，能量密度能达到210 Wh/kg，支持16C 峰值放电，但续航里程是否会因追求极致动力而大打折扣？

此外，成本和售价也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。高功率电机车型因研发、物料成本高昂，价格普遍居高不下。汉L虽然是比亚迪的旗舰车型，但并不足以匹配得上一台如此高功率的电机，就爆料的四驱版本配置车型，估计40万都不一定能拿下，而40万买比亚迪和40万买 腾势 或者仰望还是有很大区别的。

如果比亚迪真的有580kW单电机这样的黑科技，最好的方式是用在仰望或者腾势上，然后再将技术逐步下放。

在比亚迪汉L这款车上用上如此大动力的单电机，即便汉是比亚迪的旗舰车型，但也实在是有些浪费了，同时汉系列车型是走量车型，也不应该是走小众化的超高性能车路线。

所以出行局推测，汉L单电机580kW的信息应该是错误的，正确信息应该是前后双电机加起来580kW，这个数据才合理，同时这样的数据也超过了小米SU7 Max版本。

在新车正式发布前，大多数车企都对关键技术参数守口如瓶，网络爆料有时混杂着误传、臆测成分。部分自媒体为博流量，提前泄露未经证实信息，或是竞争对手抛出烟雾弹，扰乱视听，干扰车企新车节奏都是常见的事情了，不过580kW的单电机，确实离谱了一些。

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