2025-06-20 09:37:15 | 寻车网
去年的12月28日,小米举行了一场技术发布会,第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上,小米没有透露新车SU7的具体细节,但外界依旧是满怀期待,觉得按照正常的节奏,在新年伊始,就能看到包括价格在内的一系列信息。然而,事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日,刚刚过完农历新年, 比亚迪 一个动作,让一切都变得不一样起来。
比亚迪领头,各家跟进,降价成开年主旋律
2月19日,比亚迪打出“电比油低”的口号,正式推出荣耀版车型,率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及 驱逐舰05 荣耀版两款车型,并以7.98万元的起售价,拉开了这一波新年降价的狂潮。
比亚迪的降价很快就引发了连锁反应,当天,五菱、 长安 汽车、 哪吒汽车 等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如 五菱星光 150公里进阶版,价格从10.58万元降至9.98万元; 长安启源Q05 、 长安启源A05 起售价均下调至7.39万元。
再比如吉利宣布开启2024春季购车节,并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。 小鹏 方面, 小鹏G6 全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的 哪吒X 全系降价22000元, 哪吒AYA 全系降价8000元, 哪吒S 全系降价5000元。广汽 埃安 旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。
此外,像是上海大众、一汽大众、长安、 奇瑞 也全面跟进。当然,比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型,近乎包含了旗下全部车型。
价格战的背后,实际上是新能源车企的底气
虽然有少量油车跟进了降价,但此次集体降价行为,更多地是集中在了新能源汽车领域,这也令这一次的降价行动,成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道,就在不久之前,率先降价这种事情也不会发生在中国品牌,通常我们只会看到诸如 特斯拉 降价,国产跟进这样的新闻。
并且这一次国产品牌的集体降价,虽然也有诸多原因的存在,但在一定程度上也反映出,国产新能源已经有了降价,以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展,如今也呈现出了规模化和产业链优势,这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率,但不可否认的是,这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格,来享受到更好的产品,从而加速新能源渗透率。
除开产业链优势的体现,这其中也有一些其他的客观原因,比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格,也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说,如此汹涌的降价行为,确实给市场带来了很多不确定的因素。
尚未公布地的价,成为了小米SU7的一道坎
车企这边的降价潮暂且按下不表,毕竟除了部分新势力,多数车企尽管会有一定的盈利压力,但凭借足够的底蕴,以及强大的产业链把控能力,足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米,这一切就不一样了。
其实从 小米汽车 曝光这一刻起,关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车,小米也保持了高度的自信,此前,雷军就多次暗示 小米SU7 的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时,雷军明确表示,网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑,而且不会是9.9万、14.9万,或者19.9万。因此,这几乎可以确认,新车的售价将会在20万元以上。
可以说,小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难,小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程,直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到,小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点,并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。
然而,随着以比亚迪为首的开年大促,彻底打乱了小米的这一节奏,小米在手机营销上的诸多经验,这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价,再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期,反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价,像极了那未落地的靴子,所有人都在等待着它的落地。
实际上,对小米来说,困难不仅仅是汹涌而来的价格战,更多的,还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假,是否真是如此,我们无从得知,暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势,可以说是完全在明面上了。
早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天,吉利就已经截胡发布了 极氪 007,与小米SU7完全相同的定位,明眼人都能看出吉利的用意。
而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后,我们看到了指导价17.58万元起步的吉利 银河E8 。当然,在年后,更是看到了全面升级的新款极氪001,26.9万元-32.9万元的售价区间,似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息,在20万元这个价位上,吉利还有 领克07 尚未发布。尤其让人注意到的是,吉利这五款车,整体定位与小米SU7其实是大致相当的,都是中大型电动轿车,主打的也都是运动、操控,与SU7的卖点相似性非常高,很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下,小米汽车如何破局,令人关注。
小米汽车的定价策略,这次“玩砸”了? 寻车网
外界的种种,都给人一种友商在刻意针对小米的感觉,但其实我们不妨换个角度,这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场,那就是20-30万区间 纯电动 轿车市场。
在造车领域,其实我们不难发现,很多新入行的玩家,通常会选择从 SUV 做起,特别是 纯电动 车。而且原因也很简单, SUV 车身大,对于新手来说,如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言, SUV 也更受年轻人喜爱,那么在当下去谈纯电、智能化的时候,用户接受程度也更高。
再看小米SU7所选择的市场,很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场,比如特斯拉 Model 3 ,再比如比亚迪汉、 小鹏P7 ,而新入场的比如 智界S7 、星纪元ES等,也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价,小米SU7实际上所面临的,也是险象丛丛,让人不禁为它捏一把汗。
其实我们能够理解小米汽车从曝光开始,就所做的每一步营销策略,包括迟迟不来的定价,这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。
随着汽车市场竞争的日益激烈,除了比亚迪日益增长的销量之外,我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力,也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样,跨界而来、从零开始,那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。
但到如今,这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控,我们不得而知,但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码,确实给外界带来了疲劳感。最初,大家可能是真的关注SU7的定价,而到如今,“看热闹”或许成为了更多人的心态。
造车不同于造手机,小米的前路,或许不是那么平坦
手机 厂商 跨界造车,这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国,对于小米来说,依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统,以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中,寻求最为合理的盈利模型。
即使是强如苹果,在坚持了十年之后,依旧是选择了放弃造车这么一件事情,这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示,他的目标是通过15到20年的时间,将小米打造成全球前五的汽车 厂商 。15-20年可以很长,但对于造车来说,也可以很短,我们相信雷军的战略眼光,毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中,外界又何尝不是相信,苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程,结果依旧非常重要。
根据最新的消息,小米SU7有望在三月底正式亮相;同时,网上也爆出了信息,新车已经开始运往全国各地,这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候,又有消息指出,位于 北京 王府井东方新天地的小米之家,将会转型为小米汽车首家直营门店,预计将于四月开业,消息称目前门店装修已经接近完成,这也更加证实了三月底发布的传言。实际上,四月份就是北京车展了,这可以看做是车企的一个重要节点,相信在这个时间之前,小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员,我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。
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随着夏日的热情逐渐升温,汽车行业也迎来了新一轮的“车展”热潮。在这个充满活力的7月,工信部公布的最新一批新车申报信息中,小米汽车的独立无疑成为最引人注目的焦点。与此同时,多款以“7”命名的车型扎堆亮相,为消费者带来了更多选择与期待。
小米SU7:独立造车的新篇章在工信部最新公布的新车目录中,小米汽车科技有限公司的名字赫然在列,这标志着小米汽车正式获得了独立造车资质。
在此次产品公示中,小米其实并没有带来新产品,公示的是小米 SU7,车身尺寸和动力参数上延续了现款车型的标准,长宽高为 4997/1963/1455(1440)mm,轴距 3000mm。无论是车身尺寸还是动力参数都和现款保持一致。
但最为引人注目的是,此次公示的 小米SU7 首次使用了“小米”尾标,这不仅是小米汽车独立身份的象征,也是对其造车资质获得官方认可的最好证明。
从某种程度来说,目前已经交付的北京小米SU7成为了绝版车辆,车辆价值或许还会上升。
7系列车型扎堆亮相,各领风骚在7月的工信部新车申报信息中,多款以“7”命名的车型扎堆亮相,成为本次工信部“车展”的一大亮点。这些车型不仅各具特色,更在智能化、动力性能等方面展现出了不俗的实力。
极氪7X:纯粹SUV的新标杆
极氪7X作为极氪品牌旗下的全新大五座SUV,自曝光以来便备受关注。新车基于SEA浩瀚架构打造,全系标配800V高压平台。在动力方面, 双电机四驱 版车型的最大总功率达到了惊人的475kW,单电机版本最大功率也有310kW,拥有极致的加速体验,在技术这一块,极氪的确是从来没有让人失望。
此外,极氪7X还配备了隐藏式拖钩和多项科技功能,进一步提升了其越野性能和实用性。续航方面,极氪7X则是会提供磷酸铁锂、 三元锂电池 组,续航里程或将超过700km。
小鹏P7+:运动与科技的结合
小鹏P7 +将成为小鹏汽车的新款旗舰车型,这款车自曝光以来就吸引了众多目光。新车延续了小鹏P7的整体设计线条,但在前脸造型上更加凌厉,营造出了强烈的运动氛围。车身尺寸方面,小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm,轴距达到3000mm,为乘客提供了宽敞的乘坐空间。
在动力方面,小鹏P7+提供了单电机高低功率版本供消费者选择,最大功率分别为180kW和230kW,满足了不同驾驶者的需求。
值得一提的是,小鹏P7+还将采用“纯视觉”智驾方案,以此降低成本,但是并不用担心车辆的智驾能力有所降低。毕竟小鹏目前在智驾领域仍然是第一梯队。
智界R7:华为与奇瑞的梦幻联动
智界R7 是华为与奇瑞联合打造的智能电动轿跑SUV,车辆将搭载华为最新的ADS 3.0智驾系统和高性能电机系统,还拥有超800km的CLTC续航里程以及800V高压快充技术,开创了纯电轿跑SUV的“双800”时代。
在外观设计上,智界R7采用了圆润的车身线条和溜背设计,搭配紫色新车漆和黑色车顶设计,显得既时尚又高贵。内饰方面,新车采用了对称式中控台布局和豪华材质包裹,营造出了高品质的驾乘氛围。
高端智能纯电车型不好卖,这是很多品牌用“血”得出的经验,但是鸿蒙智行现在正在义无反顾地扎进高端纯电领域,让我们期待鸿蒙智行高端纯电的表现吧。
其他亮点车型除了上述车型外,7月的工信部新车申报信息中还有多款亮点车型值得关注。比如比亚迪 海狮05 ,这款车可以理解为 宋Pro 的姊妹车型,采用DM 5.0技术,轴距超过2米7。
还有 哈弗H6 Hi4,车辆搭载了大家比较熟悉的Hi4智能电混四驱系统,1.5L自吸发动机的最大功率为85kW,这套系统比较大的亮点就是自带四驱功能。在Hi4 系统的加持下,这台车的正式价格如果能够给出一个有吸引力的价格,那哈弗H6家族重回销量巅峰也是有希望的。
另外山海T1、比亚迪新款汉也都是值得一看的车型,后续这些新车上市之际,出行局也将为各位读者带来更加深度的报道。
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在 小米SU7 以21.59-29.99万元的 厂商 指导价上市,并在24小时获得了88898台的大定订单之后,许多汽车 厂商 都突然反应了过来,认为市场还有充分的潜力可以发掘,并将希望寄托于即将到来的4月份。毕竟2024 北京 车展恰好就在4月份开幕,较高的社会关注度很合适上市新车型。那么,有哪些中国品牌车型已经摩拳擦掌、跃跃欲试了呢?今天我们就来盘点一下吧。
理想L6
从 理想L9 ,到 理想L8 和 理想L7 , 理想汽车 在家用 SUV 市场的地位可谓越来越牢固,而在充分满足了大家庭的需求之后,小家庭的需求又成了亟需开发的市场。值得一提的是,理想L7的 厂商 指导价已经来到了30.18万元起,且有不少落地优惠,那么 理想L6 的定价甚至可以很大胆,并且因为会与2024款L系列使用一样的智能座舱,竞争力不差。
理想L6的车身外观尺寸依旧能达到4925/1960/1735mm,和理想L7的区别并不算很大,轴距依旧还有2920mm,布局5个座位是绰绰有余了;同时,1.5T涡轮增压发动机依旧作为增程器出现,最大输出保持113kW,仍然搭配前后双电机,纯电续航里程为172km。
宝骏悦也Plus
比起 宝骏悦也 主攻个性市场的玩票性质, 宝骏悦也Plus 这下可是冲着普罗 大众 而来,且上市就需要看到出色的销量数据,来逆转 宝骏 品牌在新能源时代的不利局面。因此,宝骏悦也Plus的车身外观尺寸来到了3996/1760/1726mm,还有2560mm的轴距,为后排留出了870mm的腿部空间。
与此同时,宝骏悦也Plus还有150mm的满载最小离地间隙,搭配22°的接近角和32°的离去角,可以应对部分非铺装路面,而5.35m的转弯半径在市区也足够灵活。只可惜,宝骏悦也Plus的后备厢空间仅为385L,完全拓展之后才有1715L,需要灵活使用可以分别折叠的后排座椅,同时,宝骏悦也Plus的电机最大输出只有75kW,CLTC纯电续航里程401km。
哪吒L
相比宝骏品牌, 哪吒汽车 在如今的日子也并未好到哪去, 哪吒X 年后便迅速加入了价格战的行列当中,以9.98万元的起步价搭配401km的CLTC纯电续航里程来抢市场。显然,为哪吒汽车开拓市场的任务还得靠 哪吒L 来完成。
哪吒L把空间放到了相当重要的位置上,只不过4770/1900/1660mm的车身外观尺寸却只是搭配了2810mm的轴距,实际表现还有待体验,但搭配和理想L系列有异曲同工的内饰造型,氛围感至少是有了。动力方面,哪吒L会提供以1.5L自然吸气发动机为基础的 增程式 动力,和 纯电动 版本,后者的电机最大输出可达170kW。
智己L6
智己L6 的一大噱头,便是首款量产车上的“超快充固态电池1.0”,据说以“超高离子电导率复合固态电解质”以及“干法固态电解质一体成型工艺技术”,CLTC纯电续航里程可以超过1000km!
并且呢,智己L6的单电机版本最大输出就已经达到了216kW,双电机版本更是使用了最大输出分别为200kW和379kW的前后电机,同时智己L6的的第一代VMC智慧数字底盘技术在动力系统之外,还能联动控制后轮转向、电控减振器和空气悬挂,能支持“蟹行”移动。
新款腾势N7
腾势N7 的实力十分出色,四驱版本的官方0-100km/h加速仅为3.9秒,入门级车型CLTC纯电续航里程即为702km,还有2940mm的轴距支持,且智能化配置表现优秀,在许多测试中都能名列前茅。
只不过, 腾势 N7的龙须设计令许多朋友难以接受,加上腾势品牌的定位较高、门店数量较少,腾势N7的销量就有些一言难尽了。而新款腾势N7不仅大幅调整了外观设计,还对诸多配置进行了优化升级,竞争力肯定会大大提升——且值得关注的是,目前腾势N7的 厂商 指导价为30.18-37.98万元,新款腾势N7在价格战的大环境下很可能有一定程度的惊喜!
新款智界S7
智界S7 的实力同样很强,24.98-34.98万元的 厂商 指导价甚至让余承东表示:“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交,目前四个版本的售价都是亏损的,未来销量上来之后成本会逐步降低,实现扭亏为盈。”只不过在零售量数据上,智界S7上市之后一直默默无闻。
所幸,余承东在最近也发文:“大批新智界S7已经离开产线,正在发往交付给用户的路上!”且智界S7在近日同样开启了OTA升级,对ADS智驾能力、ADS泊车能力、ADS主动安全能力、智能座舱等部分进行了升级。而新款智界S7很可能要开拓新的市场,进一步丰富产品线阵容。
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