2025-07-20 10:58:39 | 寻车网
小米汽车当前年产能为30万辆。
产能构成方面,其由北京亦庄一期和二期工厂组成。一期工厂年产能15万辆,二期工厂于2025年4月完成规划验收,6月竣工并于7月正式投产,年产能同样为15万辆,两厂合计30万辆。
在实际产能上,一期工厂通过实施双班制生产,产线利用率接近200%,2024年12月单月交付量达2.58万辆。二期工厂投产后,进一步缓解了SU7和YU7的订单压力,其中YU7已获24万份锁定订单。 寻车网
未来小米汽车还有产能提升规划。目前第三座工厂正在建设中,规划年产能15万辆,投产后总产能将达45万辆以上。小米的长期目标是到2027年产能突破百万辆。当前的30万产能已能支撑2025年35万辆的交付目标,但与特斯拉上海工厂年产能超75万辆相比仍有差距,不过小米汽车产能增速显著。
小米大定和锁单主要在订单状态、定金规则和配置修改方面存在区别。
定义与订单状态大定是支付定金(一般为5000元)后的一个订单阶段,此阶段未锁定车辆配置,本质是“可退意向金”;锁单是大定流程中的最终确认环节,主动或7天后自动锁定配置,车辆进入生产阶段,相当于传统“不可退大定”。
定金规则大定支付的定金在7天内可无理由退款,即若7天内未操作锁单可全额退款;锁单后定金不可退,无论是主动锁定还是7天到期自动锁定,定金都无法退还。如创始版支付2万元定金即直接锁单,定金不可退。
配置修改大定期间可修改配置,消费者有7天时间考虑并可对订单进行修改;锁单后配置不可修改,一旦进入锁单环节,车辆配置就被锁定,消费者不能再对其进行更改。
其他方面小米重新定义了汽车行业“大定”概念,传统大定通常不可退,而小米大定提供7天犹豫期。锁单需要用户确认收货地址、支付流程等信息,系统处理耗时约2分17秒。同时,小米将可退定金订单计入“大定”宣传,引发过对其模糊定义、制造数据泡沫的质疑,以及消费者对定金规则的误解。
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小米YU7当前生产能力面临较大挑战,产能不足,交付周期长,但有产能提升计划 。
当前产能现状方面,主要依托北京亦庄F1工厂生产,该工厂原规划年产能15万台,月均1.2 - 1.5万台。由于需同时生产YU7和SU7,且SU7月交付量已近3万台产能天花板,即便工厂24小时满负荷运转,YU7月产能也仅能“勉强挤到2.5 - 3万台”。6月26日发布后3分钟大定破20万台,18小时锁定订单24万台,按现有产能需8个月消化,实际交付周期或达1年以上。
产能提升计划上,北京亦庄F2工厂预计2025年7月正式投产,年产能15万台,投产后小米汽车总产能将超30万台。不过初期月产能仅1.2万台,后期逐步提升至2.5 - 3万台,短期内难以显著缓解交付压力。同时,YU7与SU7零部件通用性仅10%,同线生产导致效率受限,且F1工厂资源分配紧张,已导致SU7交付周期延长。
长期来看,小米通过收购工业用地、成立上海汽车子公司等布局扩产,但短期内产能瓶颈仍将持续,2025年全年交付目标35万台主要依赖现有工厂效率提升及F2工厂爬坡。总体而言,小米YU7当前产能严重不足,二期工厂投产后产能压力或逐步缓解,但2025年内仍难以满足市场需求。
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