小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗？

今天寻车网小编为大家带来了小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗？
• 2、小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产
• 3、14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？

小米智能电动汽车项目正式立项，后续汽车推出你会购买吗？

小米推出的电动汽车，我暂时还不会选择购买。

小米宣布要进军电动汽车行业的消息，确实引起了不少人的关注，因为小米这些年的发展表现的相当不错，而且小米的多项业务都拿出了非常优秀的成绩单，这也使得大家对于小米在电动汽车行业的表现有了更高的期待。不过智能科技产品和汽车产品在价值上完全不相同，因为汽车这种东西对于一个家庭的重要性是不言而喻的，所以大家在刚开始的时候并不会像支持小米手机一样支持小米的电动汽车。

一、大家在购买汽车的时候，一定会进行谨慎的选择。

虽然小米公司生产的科技产品具有着超高的性价比，但是在购买汽车的时候，大家看重的不仅仅是产品的性价比，同时更会关注产品的质量。 因为汽车的质量如果经常出现问题的话，那么就会使得消费者要花费很多的资金来维修车辆，这样反而会增加我们的买车成本。

二、在汽车领域，大家更看重的是品牌影响力。

在汽车领域的品牌鄙视链要比手机领域的品牌的鄙视链严重得多，因为有些顶级品牌的产品会被赋予极高的附加价值，这也使得顶级汽车品牌往往会成为一种显示用户身份的象征。 因此我觉得小米的电动汽车在电动汽车领域的竞争力并不算太高，因为小米的电动汽车如果失去性价比这个优势的话，可能会导致出现电动汽车业务与小米的核心思想相违背的问题。

三、汽车产品的安全性也是大家要考虑的关键因素。

虽然小米在手机领域拥有着不错的技术，但是手机领域的技术根本不能和汽车领域的技术进行相比。如果汽车的技术不达标的话，那么危害的就是驾驶员的人身安全， 所以小米如果不能够拿出过硬的汽车相关技术的话，大家对于小米电动汽车的认可度也并不会太高。

不过雷军是一个非常谨慎考虑周到的企业家，因此我觉得小米既然敢在电动汽车领域发力，这就表明小米已经做好了与那些顶级车企相抗争的准备。不过刚开始的时候，雷军的小米将要面临着很大的压力。

小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产

文 |Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

继大众汽车之后， 小鹏 汽车又宣布一则重大消息。

8月25日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，小鹏汽车与 滴滴 集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购滴滴智能汽车开发业务资产。

与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。除了合作打造全新品牌车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。小鹏汽车表示，小鹏汽车通过合作将正式进入多品牌战略阶段。

受该消息影响，小鹏汽车-W大涨10.91%。

小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务，也意味着滴滴将放弃独立造车。

滴滴一直有造车的想法，真正下决心应该是在 比亚迪D1 发布之后。2018年4月，滴滴和31家汽车供应链企业共同成立了“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维坚定表态：“滴滴不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

值得一提的是，就在“洪流联盟”成立前一个月，滴滴就与 理想汽车 敲定战略合作，双方将成立一家合资公司，计划共同打造面向出行市场的车型。不过，该公司在成立五年后申请破产清算，表明双方在制造电动汽车方面的合作关系结束，而滴滴和理想汽车均未针对合资企业申请破产发表相关评论。李想在多年后回应称，“2019年我们拿到王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴是竞争对手，这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了合作。”

在理想汽车之前，滴滴还与 比亚迪 达成合作。2020年11月，滴滴举办发布会，宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。这款定制化网约车命名为D1，由滴滴与比亚迪联合打造，在比亚迪长沙工厂生产。据了解，滴滴参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度，是一款仅针对网约车市场的车型。不过，D1车型并没有取得好的结果，2021年全年售出10318辆，2022年仅剩下1474辆。2022年11月，比亚迪D1正式开始面向个人销售，但截至2023年1-7月仅售出265辆，或意味着滴滴已经放弃D1。

2021年3月，在小米官宣造车的时候，滴滴也被曝出筹划造车业务，内部代号为“达芬奇”，由滴滴副总裁杨峻负责，滴滴将打造15万元级别的紧凑型纯电轿车。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，但时至今日造车的路子并不清晰，市场曾传出滴滴收购国机汽车控股子公司 国机智骏 ，从而获得造车生产资质，但国机汽车并没有给出明确回应。当然，从目前来看，再去深究滴滴造车也没有太大的意义，滴滴造车业务已经“胎死腹中”，由独立造车转为合作造车。

滴滴放弃造车，更像是时代的眼泪。

市场猜测可能是受生产资质的影响，在滴滴之前，百度就是一个鲜明的例子，其早在2021年初宣布与吉利合作，但此后受困于生产资质，百度不得不将品牌改为“ 极越 ”从而实现整车量产，由独立造车转为合作造车。当然，如果因为“准生证”就不得不将巨额投入的造车项目抛弃，也确实太过于无奈。

也可能是程维对滴滴造车心态的转变，如今来看已经过了造车的最佳时期， 蔚来 、理想等品牌入局市场较早，拥有足够多的资本市场想象力，也形成一定的品牌力，从而增加行业影响力，而造车本身是一项“投入高 回报周期长”的业务，即使官宣造车计划，开启融资渠道，但二级市场也未必能够给出超预期的估值。

小鹏汽车为什么与滴滴合作造车？何小鹏给出的是解释是，项目代号“MONA”完成度非常高，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发，小鹏认为这是一个非常有吸引力的资产。

换句话说，“MONA”大部分研发都是由滴滴完成的，本质上就是卖项目，小鹏汽车以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购，滴滴亏了多少不知道，但能够回血，滴滴或许应该满足。对于小鹏汽车而言，拿到的是一款接近量产的车型，能够减少研发成本和周期，同时承接滴滴巨大的后市场规模，能够给小鹏汽车带来可观的市场表现，同时扩大与新老对手的竞争力，看起来小鹏汽车也并不亏。

何小鹏对于小鹏汽车与滴滴的合作充满自信，其表示，预计MONA年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。

不管如何，滴滴放弃造车，目前来看对于双方都还是比较友好的，至少滴滴能够及时止损，而小鹏汽车也能够获得巨大的后市场流量，但在这则合作项目中，小鹏汽车看起来似乎更赚一些。 寻车网

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14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？

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文/磊磊

“让每个人享受科技的乐趣”；备受期待的首款 小米汽车 产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。

换句话说，小米汽车14.99万这件事如果要走通，它唯一的路径，就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。

但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑；首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。

其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。

但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格；其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。

也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照；首先就定位来说，这是一款预期对标 特斯拉 Model 3 / 比亚迪 汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。

首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。

至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出5.2万台车，实现经营利润8.9个亿。换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到14.99万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。

况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。

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