上市7个月牢牢占据中国品牌SUV至高点，吉利星越凭什么？

今天寻车网小编整理了上市7个月牢牢占据中国品牌SUV至高点，吉利星越凭什么？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、上市7个月牢牢占据中国品牌SUV至高点，吉利星越凭什么？
• 2、3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高
• 3、麋鹿测试最好的suv

上市7个月牢牢占据中国品牌SUV至高点，吉利星越凭什么？

车市寒潮蔓延，国五国六切换，新能源补贴退坡，淡旺季产销惨淡，业内哀鸿一片。就是在这种情形之下，各家车企的销量成绩陆续公布出来了。

中国品牌领头的依然是吉利汽车，全年以1361560辆的成绩夺得销冠，这也是吉利汽车连续第三年位居中国品牌乘用车销量第一，成功完成了既定销量目标；并位居所有在华车企汽车厂商销量排名第四名，创下了有史以来中国品牌的最高排名。

完善的细分产品布局和高频的推新速度，让吉利汽车始终活跃在国内车市第一线；而作为中国品牌头部车企，吉利也以稳健的技术水准和高质量的发展路径，引领着中国品牌实现产品“高价值”突围。

在SUV成为中国品牌销量支柱的当下，吉利也不例外，旗下SUV车型总销量达到了709841辆，销量占比达到了52.1%，以博越和缤越贡献最大。而作为吉利布局中高端SUV的重磅车型，星越更是以3845辆的成绩创下销量新高，连续5个月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠，累计销量也达到了27707辆。这个销量数据乍看并不是很高，但意义却非常重大——这意味着吉利在中高端SUV市场有了新的突破，这一成绩的含金量，并不比普通月销过万的传统SUV来的小。

可以这样说，吉利星越已经牢牢占领了中国品牌中高端SUV市场的高位。

那么，吉利星越是如何做到的呢？

不走“性价比”路线，而走“高性能”路线

从13.58-21.68万元的车型定价就不难看出星越走的不是中国品牌惯常的“性价比”路线。而且根据星越的实际销售情况，超6成的用户选购的为2.0TD版星越，也就是星越主打的是15.58-21.68万元的售价区间，这个定价已经完全赶超合资车范畴。也就意味着星越将与众多实力派合资车正面相杠，不亚于“虎口夺食”，但销量证实了星越的成功，并且随着口碑的扩散，销量日臻佳境。

是什么让星越在不走“性价比”路线的情况下，还敢于与合资品牌一较高下呢？这就不得不提到当今汽车用户一个堪称颠覆性的变化——年轻化。老话说得好：看人下菜碟。车市消费群体变了，消费需求自然也会随之发生变化。近两年在国内车市刮起来的轿跑SUV风潮，恰好引领着年轻用户的审美潮流。

而轿跑SUV，本身就自带“高性能”属性，尤其是将轿跑的运动造型和动力操控与SUV的多功能性充分融合，为年轻用户提供一种全新的视觉冲击及驾乘体验。炫酷的外观及出众的性能，是轿跑SUV 吸引年轻主流消费群体主要所在。

星越，符合一款“高性能”轿跑SUV的所有气质：造型上，这是一款成熟度很高的紧凑型Coupe SUV，尽管这是吉利首款轿跑SUV，但是设计不俗，正是年轻用户喜欢的那种口味。同时，星越作为吉利CMA架构下首款革新车型，拥有国产最强“三大件”。

众所周知，CMA架构是吉利与沃尔沃共同投资研发的造车模块化架构，与丰田的TNGA架构相似。这是一套融合了动力系统、传动系统、悬架系统、转向系统、刹车系统、座椅骨架、空调系统等模块的集成，能为用户提供拥有世界级安全品质、高效动力总成、领先智能互联以及卓越驾驶体验的汽车技术平台。这对于吉利，具有里程碑式的意义。

而星越，便是这一集大成者的完美体现。动力总成为目前CMA架构、同时也可以说是中国品牌最高阶的组合：源于沃尔沃核心技术的2.0TD Drive-E发动机以及爱信第三代8AT变速箱。发动机拥有238马力、350牛·米的强劲动力输出，变速箱绵密顺滑、齿比宽泛、传动效率极佳；两者强强联合，让星越以6.8秒的时间轻松破百，成为燃油动力下百公里加速最快的中国品牌SUV车型。

而且，值得一提的是，该2.0TD发动机涡轮增压器可以1000转时介入，并可输出166牛·米的扭矩，而在1500转时即可输出350牛·米的峰值扭矩，低速起步有力；而变速箱可以在时速80公里时切换到最高挡位，并在100公里时速下发动机转速不超过1800转，在保证燃油经济性的同时，又让星越的NVH性达到豪车水准。

同时，星越出色的驾控品质也正是吉利CMA平台最直接的赋予。以悬架为例，前麦弗逊后多连杆悬架系统是传统性能车比较偏爱的一种方案，而为了提升悬架系统的响应性，星越前、后悬架轴承座，包括四个转向节、下摆臂等都采用了轻量化的铸铝材质；并且还采用了副车架加强件，增加两个强化去架；中央通道和后副车架加强横梁，从而实现了更快的响应速度，更平顺的驾驶质感以及更精准的操控表现。

除此之外，星越还配备有来自博格华纳的第五代电液式适时四驱系统，采用先进的离心式电动液压泵，前后轮最大扭矩分配比可达50：50，从而也造就了星越异常出色的加速表现，轻松进入6秒性能车俱乐部，拥有媲美50万级豪华品牌车型的实力。

并非少数人的选择，而是有望成为“大众情人”

眼下，一个不可否认的事实是，消费者在同样的预算情形下，选择合资品牌的概率会高于中国品牌；但同时也不可否认的是，同价位的车型，中国品牌的产品力在一定程度上已经不亚于合资品牌，甚至在某些层面还远胜合资品牌，星越就是最典型的例子。据统计，星越的用户群体已经覆盖到了诸多合资乃至豪华品牌的用户，有高达45%的合资品牌用户换购星越。 寻车网

有如此高的人气，不光依赖于“高性能SUV”的既成事实，新潮设计带来的与年轻消费者契合的调性，以及可以完美的满足用户对优越驾控品质的追求，还在于星越对可靠性的执着以及智能科技的投入。

为保证可靠性，在研发周期内，研发工程师对每一台星越原型车都进行了极为严苛的品质验证，涵盖9类整车测试、57种试验环境，累计投入近千台试验车，通过36种路面的检验，每一个零部件都经历了超乎想象的严苛适应，测试里程累计超过380万公里，跨越中国、沙特阿拉伯、瑞典、德国、澳大利亚等多个国家和地区。

在此基础上，星越的供应商也是汇聚了博世、法雷奥、大陆、博格华纳、奥立托夫、蒂森克虏伯等全球一系列顶级汽车供应商，从源头上保证核心零部件的可靠性和耐久性。

智能科技层面，吉利是国内最早开发和应用汽车智能互联系统的厂商之一，星越上搭载的是最新的GKUI 2.0智能生态系统，具备全面的娱乐、互联体验功能，可以说是目前市面上最好用的智能互联系统之一。

而通过先进的智能科技赋予星越以更高的车辆安全则是更令人欣喜。基于吉利CMA领先的架构，星越搭载了L2级智能驾驶辅助系统，更有APA全自动泊车系统、HUD抬头显示系统、ADB矩阵LED大灯、人脸识别系统、疲劳监测系统、博世最新9.3代ESP系统以及后部交通识别系统等；并有高强度钢应用比例高达78%的高刚性笼式车身等，让星越的安全性足够令人放心。

还有令人感动的“GCPA-101”标准检验，这是首部中国原创的用户满意度评价标准，以用户实际体验需求出发，让星越成为“反应更快更迅速、操作准确更简单、执行准确”的人性化智能移动终端。

大到车子的三大件、操控性、可靠性，小到一处细节的功能设计、智能交互，星越在拥有“开启全民高性能时代”的硬核实力的同时，更以先进的设计理念及造车工艺，出色的可靠性品质及产品力成为当前车市“高价值”车型的典范。其能在突破自我，实现超越，获得更多的老司机、懂车人士、高知人群和年轻白领的认可和赞同，这就是星越的实力。

3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高

相比较合资车，不管是客观的技术积累，还是主观的品牌认可，国产车都还有着很长的路要走，想要实现弯道超车并不是一件容易的事儿，或许十年，或许五十年，毕竟在我们进步的时候，对手们并没有倒退，这就好像高速超大车一样，咱不能简单地以车长作为超越时间的判断，但我们觉得国产车与合资车的差距越来越小，也不是凭空的想象，因为有个别车型确实有了超越性的表现，今天就介绍其中质量较好，三大件也超越同级别合资车的国产车，希望诸君也能够客观看待。

第一款：长安CS75Plus

长安的全系阵营车型，在过去几年里发展很迅速，特别是第三次创业拉开的SUV车型布局更是如此，在长安的SUV当中，已经涌现出了CS75Plus、UNI-T、欧尚X7等多款热销黑马车型，但是如果换做我来推荐的话，还是首推CS75Plus。首先这款车我是经过了超过上千公里的深度试驾，并途径沙漠、草原、高山以及极冷和极热的多变环境，同行的十多台长安CS75Plus都十分稳定，没有出现任何机械和电子故障。

其二，蓝鲸发动机在1.5T和2.0T的发动机序列中，已经有了很好的参数数据和动力输出状态，如果这两点缺其一，我都不敢说它比合资汽车好，但是长安CS75Plus没有让人失望。而且和爱信6速、8速变速箱的匹配度很高，所以动力输出的效率高能效高，即便是1.5T车型也有着十足的动力支撑，即便是长达数小时的连续上山途中（我试驾的场地是新疆喀纳斯），也保持着稳定强劲的动力输出，全车满员没有动力不足的感觉。

其三：长安CS75Plus的底盘调教很扎实，虽然在质感上偏向舒适性，但是在山路急弯上，其支撑性也表现得游刃有余，配合上较为精准的转向系统，也能感受到跑车的乐趣，虽然是一台SUV，但是整车的重心设计相对偏下，所以有着很不错的动态稳定表现，在配合上智能化极高的安全和驾驶辅助系统，整车的驾驶感受超过了大众和丰田的紧凑型SUV，是一款让人能长久回味的好车，在上市将近一年的时间里，这款车的销量已经轻松超过了10万台，但是没有出现任何规模性的硬伤或者通病。

第二款：比亚迪唐

虽然最近比亚迪汉的热度极高，但是作为一款全新车型，我对其还是要持以保留的态度，等到下周我进行了深度测评后，再以视频的方式和大家汇报，而在比亚迪的车型阵营中，我目前还是更加推荐比亚迪唐系列。首先，它是我试驾过的所有国产中型SUV中，驾驶体验更加均衡的一款车，虽然动力方面偏弱，但是底盘质感以及转向系统，都略微超过了同级别的WEY VV7，特别是在转向系统的调校上，比亚迪唐的质感更好一些。

其次，不管是2.0T发动机的燃油版，还是加速性能出色的唐DM和唐EV，目前也没有出现大规模的故障或者通病。其2.0T发动机最大马力为192匹，峰值扭矩为320牛米，就动力参数而言并不出色，但是胜在了输出流畅稳定，不过实话实话啊，就动力感受而言确实和WEY VV7的差距较大，两款车相比之下有高也有低，不过比亚迪唐燃油版倒是有价格上的优势，亲民性比WEY要更实惠。

至于唐DM和EV系列，已经明显超过了同级别的合资新能源汽车，虽然综合的产品力无法达到特斯拉的高度，这一点咱们不能由着性子胡说，但是除了特斯拉之外，即便是BBA的新能源插混车型，也没有超过唐DM的地方，至于纯电动中型SUV中，目前唐EV已经有了顶尖的水准表现，不管你承认不承认，这款车目前同级别对手太少了。

第三款：领克01

领克01的质量怎么样？首先从投诉的故障问题来看，存在车机黑屏的问题需要重启，此外再没有大规模的硬件通病，三大件的稳定可靠性在过去几年里，已经有了非常明显的验证，并且领克就是凭借着01这款车，夺得了J.D.Power中国新车质量报告前排名次，整体的质量表现也足够让人放心。

其次，领克01的动力效率很高，毕竟是传承在沃尔沃的技术平台，所以发动机和变速箱的匹配非常好，我个人偏向于2.0T车型，除了动力更强加速更好之外，其实际的车主平均油耗，并不比1.5T高多少，而且四缸发动机的稳定性，不是三缸发动机加一个稳定杆就能比拟的。

领克01这款车我并没有深度试驾，只是在经销商那里借了一台简单的测试了一下，第一个感觉是底盘很紧凑并且比较轻快，在驾驶的过程中有着很好的循迹性，这一点比长安CS75Plus要做的更好，在时速超过了30公里以后，转向系统的虚位可以忽略不计，基本有着指哪打哪的精准性，而且底盘的运动性和舒适性兼顾的很好，虽然大部分车型没有匹配多种驾驶模式，不过我个人觉得也不太需要。

以上三款车都是值得入手的国产好车，既有着很好的驾驶感受，也是居家过日子的好帮手，至于说它们有没有缺点，自然也有，比如领克存在车机异常的问题，比亚迪唐新能源车型的价格偏高、长安CS75Plus的油耗超过了合资SUV，但是这些缺点不是硬伤，如果愿意接受这些缺点并且着眼于它们的优点，那家用都没有毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麋鹿测试最好的suv

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中国是全球最大的SUV汽车市场，在全球SUV汽车行业的市场份额甚至已经超过美国、日本和德国等发达国家。随着国内SUV市场的快速发展与人们生活水平的提高，消费者对于SUV的性能和安全度的要求也越来越高。

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，那么在目前SUV销售市场里，这些主流的SUV车型的安全性能究竟如何呢？根据“的SUV麋鹿测试”前三十名的结果来看，有13款SUV车型的表现优秀，最佳麋鹿入桩速度都在80时速以上，一些车型的麋鹿成绩甚至都已经超过了跑车或性能车。虽然SUV有底盘重心高的先天弊端，但看完这次SUV的麋鹿成绩后，谁还敢说SUV没有操控性？SUV麋鹿测试排行榜：ModelY第5，星越L第13名，唐DM本田CR-V上榜！

具体来看，在SUV麋鹿测试排行榜单中，表现最优的是一款国产车，来自蔚来旗下的ES6车型，它的最佳麋鹿入桩速度为84.1km/h，作为一款SUV来看，这个成绩已经赶超绝大部分的轿车和性能车了。

排名第二的也是一款国产车，来自上汽集团的荣威RX5，它的麋鹿成绩也接近84.0km/h了，表现在SUV领域可以说的天花板的存在了，在这里也不得不说，国产车这几年真的进步很大，无论是在车型的销量还是在车型的产品力上，都能与合资车的一较高下！

夺得季军的则是奥迪Q5L了，它的最佳麋鹿入桩速度为82.7km/h，表现也很优异，不过作为一款售价40万左右的豪华品牌车型来说，显得又有点落寞了。

排名第四的车型为荣威RX5，它的麋鹿成绩为82.0km/h，排名第五的为唐DM，排名第六的为卡罗拉锐放，排名第七的为领克05，排名第八的为途观L，排名第九的为途观X，排名第十的为本田XR-V，排名第十一的为星越L，排名第十二的为哈弗H6，排名十三的为天逸C5AIRCROSS，

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