小米汽车电池子弹 小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足

最近经常有小伙伴私信询问小米汽车电池子弹 小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足
• 2、预计售价30-40万，小米YU7明年6-7月上市
• 3、从G7开始，小鹏拥有了狙击特斯拉的「银子弹」

小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足

时间进入12月份，2024年又到了尾声。今年，价格战愈演愈烈，新车更是下饺子一样一款接一款，让人目不暇接。

而在即将拉开序幕的2025年，预计市场的竞争仍旧会十分激烈，各大品牌仍旧会铆足了劲争夺份额，新车，也会十分具有看点。这不，在日前工信部公布的最新一期新车申报名录中，我们就看到了小米YU7、阿维塔06、 尊界 S800等重磅车型的信息。

接下来，就让我们一起看看，这份申报名录中都有哪些值得期待的热门车型。

小米YU7

2024年，雷军和 小米SU7 ，缔造了汽车行业的现象级。2025年，这个热度势必由它的第二款全新车型小米YU7承接下去。作为品牌首款SUV，小米YU7外观十分动感，子弹头形的大灯组配合多组透镜设计，显得炯炯有神。两侧凸起的引擎盖、大尺寸的熏黑进气口、“小獠牙”造型的导流槽等，都进一步增强了运动气息。侧面来看，新车依旧是大溜背的轿跑化设计，车头修长，车身动感，有点法拉利 Purosangue 的既视感。

车尾部分，整体造型饱满而动感，家族式尾灯具有极高的辨识度，后包围延续了SU7的设计风格，配合车顶扰流板，进一步提升运动感。车身尺寸4999/1996/1600，轴距3000mm。动力方面采用双电机驱动，最大功率220kW和288kW，最高车速253km/h。采用宁德时代的 三元锂电池 组，并提供19/20/21英寸轮毂规格。

目前，小米YU7还没有披露更多的产品信息。但从小米SU7对标 Model 3 来看，这款小米YU7很有可能会对标 Model Y ，产品力更强但价格更低，总之，拭目以待吧。

阿维塔06

作为阿维塔推出的全新车型，阿维塔06将提供增程纯电双动力系统，并将在明年二季度上市。

新车造型前卫动感，前脸依旧采用品牌标志性的C字形LED日行灯，溜背设计、轿跑化车身、隐藏式门把手、无后舷窗掀背车尾、电子外后视镜、五幅式运动轮毂造型等，显得十分年轻活力。车顶装有激光雷达，预示将有较高的智驾表现。车身长宽高分别是4855*1960*1450mm，轴距2940mm。

动力方面，阿维塔06提供纯电/增程双动力模式，其中纯电又有单电机和双电机两个版本，单电机版搭载的电机最大功率252千瓦；双电机版则多了一台188千瓦电机，总功率440千瓦。增程版搭载一台115kW的1.5T增程器，驱动电机功率为231kW。

尊界S800

作为对标 迈巴赫S级 的国产百万级豪车，华为与江淮联合打造的尊界S800颇受关注。据说新车预定意向金2万，预计最终指导价将在100-150万元左右。而在开定的48小时内，就积累了2108台订单。

外观方面，尊界S800有着劳斯莱斯一样的豪华气质，车身尺寸5480*2000*1536mm，轴距3370mm，和迈巴赫S级、劳斯莱斯 古思特 一样，同处行政级水平。新车首发第二代途灵平台——途灵Ⅱ龙行平台，做到了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。标配华为乾昆ADS 3.0高阶智驾，前后双激光雷达，支持L3级高阶智能辅助驾驶。

动力方面，提供增程/纯电两种动力模式，其中增程版搭载来自东安动力的115kW增程器，驱动电机有总功率750kW的三电机版和505kW的双电机版；纯电版则提供总功率390kW的双电机版和750kW的三电机版本。

启源C798

启源C798造型方正硬朗，和之前的启源车型有所不同。前脸采用当下流行的分体式大灯，细长的LED日行灯与中间可发光的LOGO相连，下方采用主动式进气格栅，车顶还配备激光雷达，预示将拥有高阶智驾系统。

悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮圈、分层式造型的贯穿式尾灯等，让新车显得精致又有辨识度。车身尺寸4837/1920/1690mm，轴距2905mm。

动力方面，将搭载一台1.5L发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率72千瓦，电机最大功率165千瓦。将搭载来自宁德时代的 磷酸铁锂电池 ，容量分别为21.5kWh和31.73kWh。

深蓝S09

深蓝S09定位“家庭大六座智慧旗舰SUV”，提供 增程式 动力，对标 理想L9 和 问界M9 。

新车造型与深蓝现有的车型有所不同，显得稳重大气。前脸采用贯穿式灯组，车顶配有激光雷达，据悉将可能搭载问界M9同款的华为乾昆智驾ADS 3.0系统。车身长宽高分别为5205/1996/1800mm，轴距3105mm，是一款全尺寸SUV，采用六座布局。

动力方面，预计搭载深蓝超级增程2.0技术，采用 双电机四驱 系统，电机总功率362kW，增程器则是新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机。目前的信息是，深蓝S09将于2025年上市，售价或将35万起。

方程豹钛3

方程豹钛3据悉就是此前方程豹豹3的全新命名版，也是方程豹品牌首款纯电产品。

外观上，方程豹钛3采用星战铠甲设计理念，线条平直，棱角分明，显得十分硬朗个性。尾部配有"小书包"，配合后包围，看上去也很有辨识度。

新车长宽高分别为4605/1900/1720mm，轴距2745mm，定位紧凑级SUV。还可配备车顶无人机舱选装，选装后的车身高度为1930mm。

动力方面，方程豹钛3将采用纯电驱动，搭载前110kW+后200kW双电机，最高车速201km/h，零百加速4.9秒。

写在最后

除了以上的6款新车，此次名录中还有比亚迪海狮07 DM-P、海狮05 EV、 零跑B10 等，也很值得关注。

其中，零跑B10已经在之前的广州车展亮过相，新车定位纯电紧凑型SUV，尺寸介于 银河E5 和 元PLUS 之间，搭载高通骁龙8295芯片+激光雷达，纯电续航600km，预计售价在10-15万元之间。

【本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

预计售价30-40万，小米YU7明年6-7月上市

临近年底，车企们一边忙着打价格战冲销量，一边忙着布局明年的新车阵容。这不，就在近日，小米汽车旗下的全新中大型SUV——小米YU7终于在最新一期的工信部申报目录中正式揭晓，一时引起网友广泛关注。据悉，新车与 小米SU7 同平台打造，预计售价将会在30-40万之间，并将于明年6-7月份正式上市。

值得一提的是，小米YU7命名的官方解释是：“Y Ultra” ，竞争对手直指特斯拉Model，寓意为比 Model Y 更强，入门版就配备大电池、激光雷达，这火药味不就来了吗？那么，这款备受瞩目的新车到底表现如何呢？一起来先睹为快吧。

小米YU7的颜值你打几分？

从申报图来看，小米YU7延续了小米家族式设计语言，整个颜值依旧在线，前脸造型与小米SU7基本保持一致，封闭式格栅搭配子弹头式的大灯组，加上前机盖隆起的筋线，带来极强的辨识度。此外，下包围部分还配备了大尺寸进气口，配合两侧导流槽，运动氛围拉满。

车身部分，小米YU7采用了时下比较流行的大溜背轿跑风格设计，车顶线条流畅动感，分段式腰线搭配轮眉和侧裙部分粗壮的黑色饰板，还营造出点跨界的气息。此外，新车前翼子板位置还设计了夸张的导流槽，门把手为弹出式设计，这一点有别于小米SU7的内凹式设计。

根据此次申报信息显示，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，高度相比小米SU7有了明显提升，其余尺寸基本不变。此外，新车还提供了不同样式的五辐式轮毂可选，满足不同用户的审美需求。

车尾来看，小米YU7同样沿用了小米的家族式尾灯，环绕式结构与小米SU7基本一致，点亮后带来不错的视觉效果。此外，新车还配备了立体感十足的后包围，配合车顶扰流板，进一步提升整车的运动感。

车内或将换装全新贯穿屏？

虽然此次申报信息没有内饰，但是我们根据此前的谍照来看，小米YU7在延续家族式设计的同时，也带来一些全新的变化。中控区域除了配备与小米SU7相同的三辐式方向盘、大尺寸中控屏外，还将增加一块长条形的贯穿式屏幕，大概率会兼顾仪表盘、导航等显示功能，这一点还是非常值得期待的。

中央通道区域，小米YU7也进行了全新设计，看上去更加简洁，而且取消了小米SU7配备的一排物理按键。前方凹槽处保留了手机无线充电，后方还配备了横向排列的两个杯架，这样的设计与很多新势力品牌类似。

官方零百加速或将达到3秒级？

动力方面，根据申报信息来看，小米YU7将搭载前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别为220kW/288kW，系统最大功率508kW，最高车速为253km/h，有消息称其百公里加速或将达到3秒级。此外，新车还将配备 三元锂电池 组，不过具体参数并未透露。

参考新款特斯拉Model Y，其高性能版本的电机总功率为357kW，官方零百加速时间为3.7秒。可见，无论动力性能还是加速性，小米YU7都非常有实力与特斯拉Model Y拼一拼的。

小米YU7的竞争态势如何？

根据官方消息，小米YU7目前给出的售价预计在30-40万之间，而在这一区间的纯电SUV车型，最大的竞争对手无疑就是特斯拉Model Y，这款车型近半年已经售出247130辆，可以说是遥遥领先。而且，新款特斯拉Model Y也有望在明年年初上市，届时在内外饰、续航水平等方面都将进一步升级，竞争力再次提升。

与之相比，小米YU7定位中大型SUV，在车身尺寸上就比中型SUV的特斯拉Model Y大了一圈，对于喜欢大尺寸大空间车型的国内用户来说，应该会更有吸引力。加上此前提到的，小米YU7在动力表现上预计也会优于特斯拉Model Y。

而且，参考小米SU7来说，新款小米YU7在内部配置上应该也会比较丰富，舒适性和智能化水平应该也不会太低，如果新车最终上市后能给到更多价格惊喜，还是很有希望成为下一个爆款车型的，就看消费者会不会继续买单了。

结束语：

如果说2024年底最值得关注的车型，小米YU7应该算一个。目前来看，这款车型整体来说还是比较值得期待的，不过如今新能源SUV市场的竞争可比轿车激烈的多，此时入局的小米YU7能否快速打开局面站稳脚跟还未可知。不知道您对这款车型如何看待，评论区讨论一下吧。

【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从G7开始，小鹏拥有了狙击特斯拉的「银子弹」

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来从G7开始，小鹏拥有了狙击特斯拉的「银子弹」的相关内容。

头图来源：小鹏汽车官方

作者 | 苏鹏、孙雅楠

编辑 | 苏鹏

在 小米YU7 三分钟20万大定刷屏一周之后， 小鹏G7 发布上市了。

同样是20万元级纯电SUV，同样是在关注度最集中的市场中出招，小鹏G7不可避免地被YU7惊人销量的“阴影”笼罩。

发布会后的群访环节，何小鹏语气轻松地调侃：“我们前三分钟订单量，觉得很不错，但一想到YU7的20万，觉得怎么宣传都不行了。”

但话锋一转，官方还是亮出了数字：9分钟实现1万台大定。

这其实是很不错的成绩，尤其是放在这个阶段的小鹏身上更为可喜。过去几年，小鹏经历了从高端定位落空，到G6、G9价格体系调整，再到MONA M03快速拉量的起伏过程。G7则像是一次重新回归主流市场的尝试——不以“单点”爆发，而是以一整套智能体系和产品完整度，打入20万元级SUV市场的核心地带。

相比小米YU7靠外观、价格等打开的话题度，G7的打法看起来克制得多。它的“感官冲击”的确不算出色，不过G7把更多注意力放在能力的构建上：三颗图灵芯片、2250TOPS算力、全场景辅助驾驶、本地大模型、AI底盘、追光全景抬头显示……

这套技术组合的目标并非“噱头”，而是让智能体验从辅助驾驶、到底盘调校、再到语音交互和信息呈现，真正成为“能使用”“行业最强”的能力。

这也是为什么，小鹏G7不能被简单看作是“价格更低的YU7竞品”，因为它是一辆真正把“智能落地”作为主线的产品。

技术之外，小鹏也在极力拉齐这款车的基础产品力：标配大电池、最高续航702km、空间得房率88%、后排139mm膝部空间、819L后备厢，配合一整套围绕家庭用户使用场景优化的座舱收纳与舒适性配置，这都是用户真正在乎的需求。

真正让G7引起市场注意的，还有定价的反差：602km续航Max版售价19.58万元，702km长续航Max版售价20.58万元，702km长续航Ultra版售价22.58万元。

此外，7月31日24点前下定的Max版本用户，赠送Nappa真皮座椅、四门电吸门和五千元选装基金或两年免息，Ultra版本则再送小鹏商场五万积分。如果是复购用户，还有置换补贴和电卡等权益。

这一次，小鹏没打算用情绪赢用户，而是希望靠一整套能跑得通的能力，站稳脚跟。

图片来源：网络

“AI”拉满，产品力也不落下

在 Model Y 焕新版高调发出“尽管对比”的宣言后，小鹏G7选择以更具挑衅意味的标语回应：“更大空间，更多舒适，更强科技，更加安全，重新书写家用中大型SUV新标准。”

图片来源：网络 寻车网

但G7真正想讲的，并不仅仅是竞品间“对比”，而是小鹏今后试图走的路线——智能时代，一辆20万级的纯电SUV，应该长什么样？

在过去几年，小鹏不断强调自己是一家“AI公司”，G7则是科技定位的集中呈现。

从芯片、大模型到辅助驾驶系统、AI底盘，再到信息交互的显示方式，G7要让“AI”从悬浮的参数变成落地的体验。更关键的是，要让“AI”融入日常用车，培养用户习惯。

比如，全系标配的太极AI底盘就是这种思路的延展。它配备了前双叉臂+后五连杆悬架、智能可变阻尼减振器和液压衬套矩阵，能通过传感器与模型实时识别减速带、石子路、坑洼等不同路况，并自动调节悬挂阻尼以减缓冲击感。

AI底盘不仅提升驾驶舒适性，还能缓解乘客晕车等生理反应。小鹏内部数据显示，由于AI底盘，G7前排的起伏度比 奔驰GLE 还低42%。

支撑这一切的，是小鹏自研的图灵芯片。Ultra版本搭载三颗图灵AI芯片与一颗高通8295P，有效算力达到2250TOPS，是目前行业少有能同时支持本地大模型与高阶辅助驾驶的算力平台。

图片来源：网络

Max版本使用两颗Orin-X芯片与8295P，总算力达到508TOPS。 对于用户来说，冗余的算力并不算“溢出”，尽管目前G7的辅助驾驶能力仍然为L2级，但越级的算力能让现阶段的辅助驾驶感受更丝滑，并且，这也是为未来OTA升级L3级留下空间。

这些算力当然被用在辅助驾驶系统中。G7所搭载的小鹏XNGP系统已经可以实现划线泊车、极窄车位自动泊入、窄路三点掉头、无记忆通行ETC等复杂城市场景能力。在用户对辅助驾驶体验不再满足“可用”，而是追求“好用”的当下，何小鹏自信评价“行业最强”。

更重要的是，这种AI能力在车内同样贯通。G7配备的小鹏AI天玑座舱系统，支持宠物模式、哨兵模式、宝宝护航、智能寻车与全场景自由对话等功能，并能兼容包括苹果、OPPO、VIVO、小米在内的多品牌生态。

Ultra版本搭载的VLA-OL和VLM双大模型，也代表了小鹏对于语音交互未来方向的思考：不仅要做基础的语音识别，还要做理解上下文、理解情绪，还能在普通话、粤语、英语之间切换的“聪明”的助手。

图片来源：网络

信息呈现方面，小鹏还加入了追光全景抬头显示系统。区别于传统HUD只展示车速和导航信息，G7的抬显能根据雨雾天气画出原有车道线，主动进行视觉补全，在低能见度环境下帮助驾驶员规划路线。细心的是，显示画面仅对主驾可见，避免对乘客造成光污染，也配合高分辨率与亮度动态调节，兼顾科技感与安全感。

智能化一直是小鹏的根基所在，在G7身上，小鹏正在大秀科技肌肉。

但作为一款希望站稳家庭用户市场的SUV，小鹏并未忽视用户最实际的需求：空间、续航、舒适和安全。

G7整车车长不足5米，得房率却高达88%。二排膝部空间最大可达139mm，头部空间1035mm，身高一米九的乘客也能轻松翘起二郎腿。后备厢基础容积819L，放倒后排可拓展至2277L，实测可容纳37个20寸行李箱。同时，车内还有多达39处储物设计，从7个手机专属收纳区、挂钩、带无级悬停磁吸面板的小桌板，到电子密码手套箱、前备箱、伞具绑带等，几乎覆盖了家庭用车的所有使用场景。

图片来源：网络

考虑到纯电用户普遍存在的续航焦虑，小鹏作出了现实的取舍。小鹏一开始规划了80.8kWh与68.5kWh两个电池版本，续航为702km和602km。

再配合800V平台与5C超充，小鹏G7最快可实现12分钟电量从10%充至80%，10分钟补能436km。在全国布局中，小鹏已有2348座自营充电站，实际可用的配套能力也正在扩展。

图片来源：网络

舒适性同样是G7的一大卖点。车辆配备36处吸音棉、28处空腔隔断，NVH静谧性优于50万元级别车型。主副驾座椅支持加热、通风、按摩和多向电动调节，后排座椅支持最大125°电动调节，全车配有三款定制香氛系统，从触觉、听觉到嗅觉，G7都在试图和豪车对标。

回归用户最关心的安全。G7按照2024版C-NCAP五星安全标准开发，整车采用超高强度钢铝混合车身，超高强钢与热成型钢占比合计超30%。电池包支持2000J底部防撞，AEB主动刹停最高支持130km/h，是目前行业中领先的水平。后续，小鹏还将通过OTA为老款MAX车型推送“超级AEB”功能。

从产品组合、价格配置来看，G7具备“爆款”的素质。但对小鹏来说，更重要的是要让“智能化”成为用户的“日常”，要让用户对“智能化”的联想，一定要是“小鹏”。

把特斯拉Model Y拉下马的底气

过去一段时间，纯电动SUV市场曾上演过“六大门派围攻Model Y”的剧情。阿维塔、乐道、智界......想要把特斯拉拉下马的车企中，唯独没有小鹏的身影。

如今在小鹏G7的发布会上，何小鹏也终于对特斯拉Model Y“宣战”。

特斯拉Model Y 是20万级纯电SUV的销量冠军，这款标准的“六边形战士”似乎具备了所有热销因子： 突出的智能化、扎实的续航、大空间、不俗的品牌形象，以及能让消费者接受的定价。

一心想把Model Y拉下马的小鹏G7针对前者的长板进行了“定点爆破”：用三颗图灵芯片堆砌出2200TOPS的算力，拔高智能化长板；

比新款Model Y更大的车身，以及更高的得房率（新款Model Y为80.51%，G7为88%）；

此外，小鹏G7全系标配的是80.6度的5C电池、全域800V平台，这都保证了小鹏G7不仅续航长，补能也不是问题。

图片来源：小鹏汽车

在消费市场，产品间的博弈是公司整体实力的比拼。

小鹏G7的产品力对应着小鹏汽车的技术储备。而小鹏G7的定价，则是小鹏生产体系变成熟的倒影。

依靠超级工厂的超闭环生产线，电池技术的创新以及规模化效应，特斯拉Model Y 26.35万的定价已经堪称价格屠夫。

而小鹏G7将Ultra版的价格制定在22.58万，而特斯拉Model Y最低配后轮驱动版的价格是26.35万。两者的价格相差近4万（3.77万）。

但这并不是以牺牲毛利率，甚至是“亏钱卖车”为代价。何小鹏在会后采访时回应，小鹏经营能力已经大幅改善，二季报会非常得好。

“四季度（盈利）对我来说，不是挑战的目标。今年的经营效果会比基本上所有人想象的会好很多”。何小鹏说。

早在2022年第四季度，何小鹏明确称，到2024年小鹏要实现整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。

小鹏在生产端将降本细节贯穿到方方面面：探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本；优化探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本，保证动力效能的同时减少50%关键成本；扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件...

一系列的降本策略曾让小鹏P7+的BOM成本下降 25%。即使在更低的起售价下，毛利率都能达到两位数。

降本的惯性如今延续到了小鹏G7身上，这也是小鹏为何在规模化尚见优势的前提下，还能比特斯拉Model Y 卖得更便宜。

3.77万的差价叠加综合占优的产品力，这足以让消费者在两者之间用脚投票。

彼时“六大门派围攻特斯拉”时，小鹏选择了蛰伏。如今，技术与体系力无舆得小鹏终于向特斯拉亮了刺刀。

一切向好的小鹏目前正处于绝佳的冲高机会， 其踩在了用户期待、技术成熟与组织效率齐聚的时间节点，具备在主流市场站稳脚跟的要素。

更关键的是，G7的市场表现将直接影响小鹏下一阶段的战略选择：如果G7销量走俏，说明目前“市场需求+自研科技”的路线可以持续；如果销量不振，那小鹏未来或许还要回归惨烈的“性价比红海”，在内卷中求生。

某种程度上，G7正为小鹏划出一道分水岭：是以领先技术“冲高”；还是继续依赖性价比撬动市场。最终，这都需要交给市场检验。

图片来源：小鹏汽车

何小鹏：我不认为小鹏汽车在走性价比路线

长达两个小时的发布会，何小鹏将更多篇幅去介绍小鹏G7这款产品，以及三颗图灵芯片在智能化领域的想象空间。

但外界对小鹏汽车的好奇还不止如此。小鹏在HUD领域与华为擦出了何种火花？小鹏G7推出602公里续航背后的考量？小鹏是否在用“低价高配”的打法狙击特斯拉？

在发布会后的群访环节，小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏汽车产品负责人Nick接受了未来汽车Daily在内的媒体采访，以下为未来汽车Daily在内的问答实录（有删改）：

Q：小鹏G7在AR-HUD领域与华为合作，这里面有什么细节？

Nick： 很多小鹏的车主反馈希望有HUD，而我们觉得HUD也适合与智驾结合，但当时没有合适的硬件供应商。

何小鹏： 就辅助智能驾驶，我一直认为HUD是好东西，所以我也和余总（余承东）他们聊过很多次，现在华为的硬件做得很好，而小鹏又有很好的软件，所以我们希望在硬件和软件方面把这件事（HUD）做好。

Q：小鹏G7为什么推出602公里的续航？

Nick： 小鹏G7公告时就做了两个版本，一个602公里一个702公里。在小鹏G7预售之后，很多车主还是希望能有更好的价格去购买G7，并且从问卷调查来看，600公里续航在城市也够用。

在城市使用也够，所以我们就把602公里的车型拿了出来。

Q：如何看待小米YU7的热销？

何小鹏： 小米YU7在3分钟创造了一个订单神话，刚刚在后台的同事告诉我，小鹏G7的前3分钟订单也很棒，要不要做个海报发一下？但我感觉与YU7相比还是不够震撼。

Nick： 小鹏G7的舒适性、空间和科技感是长板，而小米YU7的优势在于颜值和操控。目前越来越多的消费者进入了市场，像小米YU7这种长板很高的车型也可以实现热销。

Q：小鹏G7的定价是否会影响小鹏汽车整体的毛利率水平，以及盈利目标？

何小鹏： 小鹏G7的经营能力不错，并且小鹏今年的经营效果基本长会比所有人想象的都会好很多。小鹏第二季度的财报表现会很好，并且第四季度的盈利对我来说不是挑战。

Q：图灵芯片的研发成本和单颗成本是多少？

何小鹏： 研发成本有大几十个亿，但不能公布具体的数字。

Q：小鹏的配置很高，但整体价格不是很高，这意味着小鹏走的是高性价比路线？

何小鹏： 我不认为小鹏汽车有走性价比路线，小鹏MONA比同级的车要贵差不多2.5万-3万。

Q：小鹏G7的L3智能驾驶是否适配海外的法规？

何小鹏： 联合国对自动驾驶的法规没有最后敲定，但是小鹏的车在算力层绝对会超过他们的要求。在明年小鹏出海的产品硬件都会跟上，后续等软件OTA即可。

Q：小鹏一直在做体系化能力，最近有哪些结果？

何小鹏： 今年四季度后会进入快速发展期。我们在组织、战略、规划、经营、供应链等等都做了调整。

下一步我们要做好以下四个能力的提高：第一个是更全面的技术能力，第二个就是组织能力，第三个是商业化能力，第四个是全球综合能力。

Q：未来L4是否能运行在现在的硬件上，是否可以通过升级部分硬件实现？

何小鹏： 内部推动过几次，L4可能性不大，但特斯拉好像可以做到。目前三个限制：法规、硬件、软件。软件可以通过升级来解决，但法规和硬件我们国家都还没有明确。L4很多不是看上限，而是要看下限。

Q：今后智能座舱是不是要有单独的芯片？

何小鹏： 可以不用单独芯片，但要有单独算力。可以透露一下，明年高通会出一个G PU+CPU+NPU的芯片，中国很多车企会采用。

Q：面向L3是否要座舱芯片冗余？

何小鹏： 造车在安全方面必须做好冗余，尤其L3以上必须冗余。因此双芯片也是一次冗余。

【本文来自易车号作者未来汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。