小米汽车拆动力电池 20万吨退役电池大量流入黑市，这可能会造成怎样的影响？

今天寻车网小编整理了小米汽车拆动力电池 20万吨退役电池大量流入黑市，这可能会造成怎样的影响？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、20万吨退役电池大量流入黑市，这可能会造成怎样的影响？
• 2、拆开比亚迪与特斯拉电池组对比，修车师傅：两者差距太大
• 3、小米YU7深度解读，不是SU7变胖那么简单

20万吨退役电池大量流入黑市，这可能会造成怎样的影响？

随着我国经济的快速发展新能源在我国已经是市面上最常见的词了，新能源汽车也日益受人民大众欢迎销量持续上涨，而且股票市场上面更是一路飘红。20年以后，百度小米等知名的大企业也都加入了新能源汽车。但是有好的一面就有坏的一面，经济的发展具有双面性，新能源飞速发展，但是旧的退役的废旧电池回收显得不那么科学。 网上有报道指出，到2020年我国的动力电池累计退役量约20多万吨，但是当正常的处理却很少，其中有大量的流入了小作坊等非正规的渠道。

在这个大市场环境当中啊，主机厂很难拿到退役电池了，因为退役下来的电池是可以卖了换钱的，所以主机厂真正能够回收到的退役电池数量很少很少，消费者对于电池回收的渠道信息也不明确，并且退役的电池消费者也不主动上交，这就引起了许多新能源汽车的电池被流入了回收的环节，但是回收又不科学带来环境污染的隐患，在这个新能源电池拆解破碎有价金属提取的过程当中，很多不合规的单位没有对产生的废气废液废渣进行科学的处理，甚至直接倾倒到土地上面任意排放，所以这就造成了废旧电池资源利用效率低，资源浪费，而且更可怕的一点是，在拆解的过程中，如果不按照正常的操作，还有爆炸的危险。

电磁拆解的废液废渣通过雨水渗入到地下水还会产生有毒的气体融入水里，人们饮用或者是排入到湖水中，人们吃了在这些水里养的鱼也会有中毒的风险。

所以呀，要想新能源科学高效的发展，就必须要建立完整的高效的电池回收制度，才能够推动新能源事业的发展，对动力电池的回收利用才能够真正解决电池回收难这些问题。

拆开比亚迪与特斯拉电池组对比，修车师傅：两者差距太大

大家好，我是小米，现在国家主张大力发展新能源 汽车 ，新能源 汽车 也是为了 汽车 市场的发展趋势。而说到新能源 汽车 最先想到的就是特斯拉，他的名气和销量都是行业领先的。而国产品牌里销量和特斯拉最接近的应该就是比亚迪了，2020年特斯拉销量50万辆，比亚迪42.7万辆。作为目前新能源 汽车 领域的龙头，这两家车企的产品谁会更胜一筹呢？

对于纯电动车而言电池是很重要的一部分，关系着动力和续航，而特斯拉采用的是日本松下 的 三元锂电池。这种电池有 体积小、能力密度高、耐低温和循环性能等优点，现在大多数新能源 汽车 都是使用这种电池。但缺点也很严重，就是热稳定性较差，在250-300 高温就会产生分解，而且反应非常强烈，在高温作用下电解液会迅速燃烧，容易发生爆燃现象。之前频频曝出的新能源 汽车 自燃就是因为这样。

而 比亚迪使用的是 磷酸铁锂电池，相对 三元锂电池，能量密度没那么高，但比亚迪是做电池起家的，技术较为成熟，电池稳定性会更好。还开发车了刀片电池，安全性更高，能量密度也更高。虽然现在只用在比亚迪汉这款车型上，相信以后会装载更多车型。

总的来说单看电池的话比亚迪安全稳定性会更好，不过特斯拉能有现在的销量，也是有过人之处的，黑 科技 还是挺多的，不过最牛的还是马斯克本人的营销技术。大家觉得比亚迪能赶超特斯拉吗？

小米YU7深度解读，不是SU7变胖那么简单

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米YU7深度解读，不是SU7变胖那么简单的相关内容。

拆解小米YU7的争议设计 ”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

万众期待的小米SUV终于来了。

昨晚，小米汽车正式公布 首款SUV车型YU7 的海报图，并宣布该车型预计于 明年六至七月 正式上市。随后，工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》也出现了小米YU7的申报信息。

消息一经发布，关于小米YU7的相关话题，迅速冲上热搜榜，从热度来看，堪称是今年最火爆的SUV之一。

雷军也发文解释，全新SUV之所以提前公示，是希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，“有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试。”

关于这款车的信息，有太多待解之谜，比如售价几何？设计都有哪些出乎意料之点？和SU7相比又有哪些传承和创新？

别急，我们慢慢分析。

01

空气动力学设计加分

首先需要明确的是，小米的首款SUV不叫MX11，也不叫SU8，而是叫 YU7 。

从命名上看，延续了 小米SU7 的家族式命名规则，但不是通过改数字，而是把轿车序列的“S”字母换成了SUV序列的字母“Y”，也就是说，此后小米SUV车型大概率都是 以YU开头的命名方式 。

这么来看，小米正在研发的代号为“昆仑”第三款车型 增程式 SUV，或许会叫“YU X”。

因为初次正式亮相，大家最关注的肯定是外观。不难看出，YU7的整体设计风格为轿跑或跨界SUV，比如修长的机盖和较低的车身姿态，的确有点像大家猜测的法拉利 Purosangue 轿跑SUV的感觉。

从工信部公布的数据来看，YU7 车长为4999mm、车宽 1996mm、车高仅有1600mm，轴距是和小米SU7相同的3米。

乍一看，小米YU7就像是小米SU7的 纵向拉长版 ，前脸和尾部设计都保持了 等比例拉高 的风格，前后造型也和SU7相似，特别是还有着与SU7同款的前后灯组及獠牙状进气口。

不过，如果只是单纯将其看做“胖版SU7”，就大错特错了，在YU7的外观设计上，小米汽车其实花了不少的心思。

先来看大灯的细节，YU7虽然依然采用水滴大灯的造型，但是从“米”字的车灯变成了“米”字的下半部分，有些类似于 “十”字型的造型 ，而且在大灯较尖锐的一端是 内凹进去 的。

在“十”字型车灯的上方，还是 镂空的设计 ，变成了类似进气道的造型。

在大灯组后面，前机盖靠近A柱的地方，还出现了一个开孔的设计，这就比较有意思了， 这个开孔大概率是和大灯上半部分的镂空设计是连通的 。

这个设计，学名叫做空气桥 （Aerobridge） ，是空气动力学的一种，可以通俗地将其理解为，两者相连后会形成一个巨大的风道，一般常见于超跑的设计上，这一定程度上可以减少车正面的撞风面积，从而减少风阻，节省能耗，还可以增加车的下压力。

这种设计能出现在家用SUV上相当厉害，不难看出，小米YU7是一款运动取向的车型。

另外，YU7亮相后引发了不少争议的一点，就是此前被小米SU7当做卖点的半隐藏式门把手，在小米YU7上消失了，取而代之的是 全隐藏式门把手 。

这也引起了不少网友吐槽—— 为什么不沿用SU7的半隐藏式设计？

不过有网友扒出了一张小米汽车在2023年6月专门为隐藏式门把手申请的专利图。

从专利图看，它的整个结构实际上是一个独立的机械式结构，并不是“弹出式”的，而是 “内翻式” ，小米用了一个巧妙的变通设计。当我们伸手开车门，手触碰到门把手的时候，会带动内部的机械结构发生转动，进而触发门锁装置，车门解锁，然后复位。

也就是说，看似是“隐藏式”门把手，但实际上完全不一样，可以理解为半隐藏式门把手的升级版，目的是让外观造型看起来更好看，值得一提的是， 法拉利FUV的门把手也是类似的设计。

除此之外，让大家乍一看有种法拉利Purosangue既视感的，还有一个原因是，小米YU7在 B柱后面的处理 ，比如夸张的后轮拱向外隆起的处理，还有四个轮拱上不规则的设计，也和法拉利Purosangue的设计类似。

这样的设计语言，与其说是借鉴，不如说是拿捏住了设计核心的 神韵 。

最后是尾部的设计语言，也和小米SU7的设计有不小差异，首先是SU7上的土星环式的尾灯在YU7上变得 更宽更高 ，而且更有立体感。

后风挡的上方也出现了一个扰流板，在车尾还有个 小鸭尾 的设计，以增加下压力，后杠位置的扩散也变得更夸张，整体看上去，运动感十足，辨识度仍然拉满。

02

售价或在24万左右？

其它的信息，就要从工信部发布会的申报内容上找蛛丝马迹了。

从车身定位来看，小米YU7属于中大型SUV， 车长与轴距上几乎与SU7保持不变 ，但是宽度和高度有所增加。

也就是说，小米YU7大概率是和小米SU7同平台打造，会有不少的零部件通用，反映到价格上或许会有惊喜。

在选装部分上，目前已知的就是提供了3种规格的轮圈可选，分别为19寸、20寸和21寸可选，轮毂样式有两种，并且可以看到有搭配Brembo的黄色卡钳。

在轮胎规格上，YU7将提供245/55 R19、245/50 R20、以及前245/45 R21+后275/40 R21这三套组合，而275的胎宽要比小米SU7的更宽一些。

在动力上，申报车型是前后双电机的组合，电机型号为YS210XY103/TZ220XY109，制造企业为苏州汇川联合动力系统股份有限公司， 前220kW+后288kW ，极速能达到253km/h。

换算下来，系统总功率约合 690马力 ，而小米SU7 Max上的最大功率495千瓦，约合673匹马力，不难看出在动力上也有一些升级。

不过考虑到小米YU7申报的整备质量为2405kg，要比小米SU7沉得多，也就是说，虽然在动力上优于小米SU7，但性能表现可能与SU7 Max版持平。

电池制造商方面，可以看到申报车型为 三元锂离子电池 ，单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为中州时代新能源科技有限公司，这两家公司都是宁德时代的下属公司。

根据此前的消息，小米将在2025年首发宁德时代一款超长续航新电池，大概率就在YU7上车了。

虽然工信部和小米汽车没有公布内饰，但目前有关小米YU7的内饰爆料已经满天飞，已经可以勾勒出内饰的大致模样。

基本上，小米YU7的内饰延续了现款SU7的设计理念，如三幅式方向盘、换挡拨杆和方形中控屏（悬浮屏）等，与小米SU7样式一致。

但不久前，还有一张谍照拍到了小米YU7的一个不同寻常的地方，就是 远端贯穿屏 ，从谍照上看，屏幕造型细长，显示效果类似于阿维塔 12 的远端显示屏，但小米的要更窄一些。 寻车网

有意思是，去年4月，小米汽车就申请了一个显示屏的专利，将显示装置部分夹设于控制台和前挡风透光件之间，能够方便驾驶员查看车辆信息，有利于提高驾驶安全性，基于曝光的谍照来看，专利似乎要上车了。

而小米YU7中控下方的扶手区域，和小米SU7或许有很大不同，换成了手机无线充电面板和水杯架，其他部分则配备一个较大的储物箱。

最后就是关注的价格了，目前行业主流的说法是YU7定价会在30-40万之间，不过从小米YU7的定位来看，明显是 对标Model Y 。

但按照小米首款车型的打法，大概率要比 Model Y 便宜，而且作为一款SUV，YU7又会比轿车SU7贵一些，没有优惠的情况下，目前Model Y的起售价是25万元。

这么来看，小米YU7起售价大概率或在 24万左右 ，这个价格和同区间的竞品相比，也有进可攻退可守的优势。

不过价格不到最后一刻，谁都不能确定，毕竟这款车距离上市还有 半年 的时间，小米汽车有的是时间调整。眼下对标特斯拉Mode Y的纯电SUV基本都已经出牌了，按照SU7的订单曲线，小米YU7作为压轴选手，大概率也会是个爆款。

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