3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高（国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？）

今天寻车网小编为大家带来了3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高（国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高
• 2、国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？
• 3、推荐四款拥有超大后备箱的SUV，一起来看

3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高

相比较合资车，不管是客观的技术积累，还是主观的品牌认可，国产车都还有着很长的路要走，想要实现弯道超车并不是一件容易的事儿，或许十年，或许五十年，毕竟在我们进步的时候，对手们并没有倒退，这就好像高速超大车一样，咱不能简单地以车长作为超越时间的判断，但我们觉得国产车与合资车的差距越来越小，也不是凭空的想象，因为有个别车型确实有了超越性的表现，今天就介绍其中质量较好，三大件也超越同级别合资车的国产车，希望诸君也能够客观看待。

第一款：长安CS75Plus

长安的全系阵营车型，在过去几年里发展很迅速，特别是第三次创业拉开的SUV车型布局更是如此，在长安的SUV当中，已经涌现出了CS75Plus、UNI-T、欧尚X7等多款热销黑马车型，但是如果换做我来推荐的话，还是首推CS75Plus。首先这款车我是经过了超过上千公里的深度试驾，并途径沙漠、草原、高山以及极冷和极热的多变环境，同行的十多台长安CS75Plus都十分稳定，没有出现任何机械和电子故障。

其二，蓝鲸发动机在1.5T和2.0T的发动机序列中，已经有了很好的参数数据和动力输出状态，如果这两点缺其一，我都不敢说它比合资汽车好，但是长安CS75Plus没有让人失望。而且和爱信6速、8速变速箱的匹配度很高，所以动力输出的效率高能效高，即便是1.5T车型也有着十足的动力支撑，即便是长达数小时的连续上山途中（我试驾的场地是新疆喀纳斯），也保持着稳定强劲的动力输出，全车满员没有动力不足的感觉。

其三：长安CS75Plus的底盘调教很扎实，虽然在质感上偏向舒适性，但是在山路急弯上，其支撑性也表现得游刃有余，配合上较为精准的转向系统，也能感受到跑车的乐趣，虽然是一台SUV，但是整车的重心设计相对偏下，所以有着很不错的动态稳定表现，在配合上智能化极高的安全和驾驶辅助系统，整车的驾驶感受超过了大众和丰田的紧凑型SUV，是一款让人能长久回味的好车，在上市将近一年的时间里，这款车的销量已经轻松超过了10万台，但是没有出现任何规模性的硬伤或者通病。

第二款：比亚迪唐

虽然最近比亚迪汉的热度极高，但是作为一款全新车型，我对其还是要持以保留的态度，等到下周我进行了深度测评后，再以视频的方式和大家汇报，而在比亚迪的车型阵营中，我目前还是更加推荐比亚迪唐系列。首先，它是我试驾过的所有国产中型SUV中，驾驶体验更加均衡的一款车，虽然动力方面偏弱，但是底盘质感以及转向系统，都略微超过了同级别的WEY VV7，特别是在转向系统的调校上，比亚迪唐的质感更好一些。

其次，不管是2.0T发动机的燃油版，还是加速性能出色的唐DM和唐EV，目前也没有出现大规模的故障或者通病。其2.0T发动机最大马力为192匹，峰值扭矩为320牛米，就动力参数而言并不出色，但是胜在了输出流畅稳定，不过实话实话啊，就动力感受而言确实和WEY VV7的差距较大，两款车相比之下有高也有低，不过比亚迪唐燃油版倒是有价格上的优势，亲民性比WEY要更实惠。

至于唐DM和EV系列，已经明显超过了同级别的合资新能源汽车，虽然综合的产品力无法达到特斯拉的高度，这一点咱们不能由着性子胡说，但是除了特斯拉之外，即便是BBA的新能源插混车型，也没有超过唐DM的地方，至于纯电动中型SUV中，目前唐EV已经有了顶尖的水准表现，不管你承认不承认，这款车目前同级别对手太少了。

第三款：领克01

领克01的质量怎么样？首先从投诉的故障问题来看，存在车机黑屏的问题需要重启，此外再没有大规模的硬件通病，三大件的稳定可靠性在过去几年里，已经有了非常明显的验证，并且领克就是凭借着01这款车，夺得了J.D.Power中国新车质量报告前排名次，整体的质量表现也足够让人放心。

其次，领克01的动力效率很高，毕竟是传承在沃尔沃的技术平台，所以发动机和变速箱的匹配非常好，我个人偏向于2.0T车型，除了动力更强加速更好之外，其实际的车主平均油耗，并不比1.5T高多少，而且四缸发动机的稳定性，不是三缸发动机加一个稳定杆就能比拟的。

领克01这款车我并没有深度试驾，只是在经销商那里借了一台简单的测试了一下，第一个感觉是底盘很紧凑并且比较轻快，在驾驶的过程中有着很好的循迹性，这一点比长安CS75Plus要做的更好，在时速超过了30公里以后，转向系统的虚位可以忽略不计，基本有着指哪打哪的精准性，而且底盘的运动性和舒适性兼顾的很好，虽然大部分车型没有匹配多种驾驶模式，不过我个人觉得也不太需要。

以上三款车都是值得入手的国产好车，既有着很好的驾驶感受，也是居家过日子的好帮手，至于说它们有没有缺点，自然也有，比如领克存在车机异常的问题，比亚迪唐新能源车型的价格偏高、长安CS75Plus的油耗超过了合资SUV，但是这些缺点不是硬伤，如果愿意接受这些缺点并且着眼于它们的优点，那家用都没有毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？

自主品牌SUV的统治力远强于轿车，根据销量榜单显示基本上每个月的SUV销量前十里，至少有五台是自主品牌。加上本身国人对SUV车型的喜好，各大厂家在SUV产品上的推陈出新也是尤其积极。这不，短短一年时间，我们就看到曾经熟悉的SUV车型上纷纷加上了PLUS、PRO、MAX等尾缀，瞬间化身超大杯版本。

不过问题又来了，大家都说自己是超大杯版本，那作为消费者到底应该相信谁呢？借着广州车展我们找来了5台比较具有代表性的车型，它们分别是比亚迪宋 PLUS、 长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎7PRO、吉利博越PRO、上汽荣威RX5 PLUS，整个售价区间为8—15万左右，也是最为热销的价位和级别。本片文章将通过空间数据上的对比以及实际乘坐感受来比较，谁才是这个价位上空间上的真PLUS！

乘坐空间部分

从图中的实测数据可以看到，比亚迪宋PLUS因为拥有同场对比中最长的轴距，所以它的后排腿部空间是最大的，至于博越PRO由于拥有较大幅度的可调前排座椅，所以它的前排头部空间是最大的，另外奇瑞瑞虎7PRO由于拥有全场对比最低的坐垫，所以它的后排垂直空间表现是同场最好的（但由于它的尺寸最小，所以后排腿部也是最小的）。至于像车身横向空间这方面，几台车的数据都差不多，应对家用是足够的，后排哪怕坐满三个人也不会觉得很狭隘。

比亚迪宋 PLUS

比亚迪宋 PLUS是本次全场对比最大的车型，作为比亚迪新一代的产品，这次比亚迪宋PLUS从空间上的表现都是非常令人满意的。除了最大化的后排乘坐空间外，本身的座椅也足够宽大，整体的承托和柔软度都不错，加上多级可调的座椅靠背倾斜角度，坐起来还是非常舒服的。所以对追求后排空间最大化的消费者来说，如果去4S店静态体验一下，相信宋PLUS肯定会让他们满意。

长安CS75 PLUS

从后排腿部空间来说，长安CS75 PLUS是位居第二名的（和博越PRO齐名），而值得提一下的是，它的后排坐垫皮质不但细腻而且坐垫特别长，坐起来腿部承托特别足够，加上同样可调的后排靠背，长安CS75 PLUS的后排坐起来还是属于相当舒服的一类。只不过根据我们的体验来看，CS75 PLUS后排头枕还是偏硬一些，托着头部的表现比较一般。

奇瑞瑞虎7 PRO

作为本次对比里，车身尺寸最小的选手，奇瑞瑞虎7PRO（神行版）的后排腿部空间是最小的（32cm），但是由于坐垫设置得比较低，所以它的后排头部空间反而是最大的。并且它也没有因为坐垫较低而导致乘客坐上去出现“坐小板凳”的感觉，整体的腿部承托都是恰到好处的。目前坐垫较低导致的状况反倒是会让身材较高的用户出现肩部支撑不足的情况。想要解决这个办法，那你就不能以一个比较正式的坐姿来保持长途出行，瘫坐是比较好的解决办法。另外，瑞虎7PRO的头枕也是属于比较硬的一类。不知道能否考虑在改款时，用上大哥瑞虎8PLUS的后排航空头枕？

吉利博越 PRO

吉利博越的后排腿部空间和长安CS75 PLUS是一样的（34cm），而且博越PRO的后排座椅是本次对比中最宽大、厚实、柔软的（头枕也相对软实，而且靠背也支持一定的角度可调，老款是不可调的），整体的人机工学非常优秀。也就是说，虽然博越PRO的腿部空间不算最大，但坐起来整体的感受绝对是数一数二的存在。

上汽荣威RX5 PLUS

从开头的表格，其实可以发现荣威RX5 PLUS没有在一处数据上占优（标红），但这并不代表它没有优势的地方。首先它拥有全场对比里面，陷入感最强座椅，坐进去乘客会有一股强烈的包裹感（想想一下被怀抱的感觉）。另外，荣威RX5 PLUS同样是支持靠背可调的，而且在靠背调节的时候，坐垫还会随之前后移动，能形成非常合理的夹角，坐起来的角度是最自然的。

尾厢空间

尾厢空间部分的对比并没有后排坐姿部分差异大，它们整体上的容积相差和实际用起来的顺手程度都不会有很大差异。但是单论某项数据，长安CS75 PLUS的尾厢进深是最好的，放置一些长尺寸物品会更方便；而吉利博越PRO由于论功两边位置的偷空。所以横向宽度特别棒；像荣威RX5 PLUS则不但尾厢垂直高度最优秀，而且它的尾厢开口离地也是最低的，搬运东西的时候会更加方便。

比亚迪宋 PLUS

比亚迪宋PLUS的尾厢是相对规整的，造型四平八方没什么明显的缺点。另外尾厢两边还做了储物柜，平时放置一些小物品也是相当方便，整体实用性是不错的。

长安CS75 PLUS 寻车网

长安CS75 PLUS的尾厢也是比较符合主水准，和上面的比亚迪宋PLUS比较接近，虽然两边并没有设置储物柜，平日一些物品可能还是要放到行李厢盖板下方，影响一定的便利性，但是别忘了它的尾厢进深是最好的，放置长条状物品会更方便。

奇瑞瑞虎7 PRO

相对来说，瑞虎7PRO由于车身尺寸更小的原因，所以尾厢空间数据也是没有明显占优的地方。不过实际用起来的顺手程度还是非常不错的，并且整体的规整程度也不错，应对家用是没有什么问题的。

吉利博越 PRO

吉利博越PRO的尾厢有一项数据是同场最佳的，那就是尾厢横向宽度。这是因为相对其他车型的尾厢轮毂凸出，博越PRO在设计上做了很明显的取巧，并不会让轮毂凸起过分侵占尾厢空间。加上按照我们的测量标准，尾厢横向宽度是按最小处衡量，所以博越PRO靠着这个设计取得了最好的成绩，另外还有两边设置的储物网，使得这个尾厢实用性振动筛非常棒。

上汽荣威RX5 PLUS

荣威RX5 PLUS的尾厢进深是仅此于长安CS75 PLUS的，所以应对一些长尺寸物品也会更加得心应手，而且它的尾厢高度和尾厢开口离地都是最优秀的。这就意味着这个尾厢不但能装大件的物品，而且搬起来也不会特别费力气。（毕竟70cm的尾厢离地间隙真的是很低了。）

总结：

对比过后，可以发现这五台超大杯车型在空间上是是各有优势，例如比亚迪宋PLUS拥有全场最大的后排空间，尾厢也是属于正常水平；长安CS75 PLUS的后排腿部空间不错，座椅皮质也是非常细腻的，尾厢也拥有最好的进深；吉利博越PRO则拥有全场最舒服的宽厚软实大沙发，并且尾厢的横宽也做了取巧，做到了最优秀；那奇瑞瑞虎7PRO即使拥有同场最小的车身尺寸，但是整体的表现在本次对比并没有明显落下风（还拥有最好的后排头部空间）；至于荣威RX5 PLUS虽然在乘坐空间数据上表现一般，但是它的座椅调节是独一味的（坐垫靠背随动协同），加上最高的尾厢和最低的尾厢开口离地间隙，搬运东西绝对是最方便的。

不知道各位在看完这些静态上的空间数据对比后，有没有那一项特别打动你呢？如果大家有兴趣，我们将会考虑在后续进行动态试驾对比，来看看从动态上，谁又是真正的PLUS之王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐四款拥有超大后备箱的SUV，一起来看

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来推荐四款拥有超大后备箱的SUV，一起来看的相关内容。

以下是四款拥有超大后备箱的SUV推荐：

1. 广汽菲克Jeep指挥官

   • 后备箱空间 ：常规状态下1002L，第二排座椅放倒后可达1954L。
   • 特点 ：作为“大五座”SUV的代表，车身尺寸优势显著，提供宽敞的后备箱空间。

2. 江铃福特撼路者

   • 后备箱空间 ：放倒后最大容量高达2010L。
   • 特点 ：硬派SUV，拥有卓越的越野性能和出色的装载能力，第二排和第三排座椅均可折叠放倒，操作便利。

3. 长城哈弗M6

   • 后备箱空间 ：常规后备箱空间808L，放倒第二排后可达2010L。
   • 特点 ：亲民价格和丰富配置，高性价比，后备箱空间超越许多中型SUV。

4. 奇瑞瑞虎8

   • 后备箱空间 ：后两排座椅放平后，可提供1930L的超大空间。
   • 特点 ：以较低价格提供主流中型SUV的体验，后备箱设计独特，满足深度和高度的需求，顶配车型配备电动和感应后备箱功能。

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