汽车售后连锁势不可挡，单店企业如何打破死局？

小编今天整理了一些汽车售后连锁势不可挡，单店企业如何打破死局？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、哈弗4s售后电话
• 2、汽车售后连锁势不可挡，单店企业如何打破死局？
• 3、北汽官方客服电话是多少

哈弗4s售后电话

哈弗4s售后电话4006661990。

哈弗汽车4S店售后服务热线为您提供紧急救援、产品价格查询、销售网点查询、销售咨询、售后服务咨询、投诉建议等6大服务。哈佛发动机防盗失败是没有检测到车钥匙，出现这种情况大部分是因为车钥匙没有电了或接收模块出现了问题。

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系 ，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、F系、M系三个车系。

近期发展

在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。旗下车型哈弗H6取得累计66个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。

2018年8月28日，哈弗在成都举办了“无嗨不Fans-哈弗智能潮品全新F系发布会”，发布了全新品牌标识，并开启哈弗F系列双子星哈弗F5、F7预售。

9月26日，哈弗F系旗下第一款车型——哈弗F5正式正式发布上市，新车共推出搭载1.5T+7DCT动力总成的i酷、i型、i潮、i范4款车型，售价区间为10.00-12.80万元。11月6日，哈弗F系旗舰车型AI智能网联SUV哈弗F7在上海碳素片场以蒙面唱将的节目形式上市发布。

汽车售后连锁势不可挡，单店企业如何打破死局？

汽车售后连锁势不可挡，单店企业如何打破死局？

单店企业要在汽车售后连锁化的趋势中打破死局，关键在于顺应潮流，同时寻找并发挥自身的独特优势。以下是一些具体的策略建议：

一、明确市场定位，进行差异化竞争

• 避开正面较量 ：连锁企业主要适合于大市场空间，在易于标准化、自动化、智能化和对人工技术要求不高的领域发展。单店企业应避开这些领域，转而关注独立小市场，依靠人工的创新、智慧、手艺和非标准领域来形成市场壁垒。
• 创新服务 ：通过提供独特的服务项目或增值服务，如定制化改装、专业维修特定车型等，来提高顾客的附加价值，从而以更高的价格赢得高于市场平均水平的利润。

二、提升专业能力，强化核心竞争力

• 技术培训 ：加大对技术人员的培训力度，提升他们的专业技能和服务水平，确保能够为顾客提供高质量、高效率的维修服务。
• 引进先进设备 ：积极引进先进的维修设备和工具，提高维修效率和准确性，同时提升门店的整体形象。

三、加强客户关系管理，提升客户满意度

• 建立客户档案 ：详细记录客户的车辆信息、维修记录、消费习惯等，以便为客户提供更加个性化的服务。
• 定期回访 ：通过电话、短信或邮件等方式定期回访客户，了解他们的使用情况和需求，及时为他们提供帮助和建议。
• 优化服务流程 ：简化维修流程，提高服务效率，减少客户的等待时间，提升客户的满意度和忠诚度。

四、探索合作与加盟模式

• 加入连锁体系 ：对于自身能力不足以独立应对市场挑战的单店企业来说，可以考虑加入某个知名的连锁体系，成为其特许连锁加盟店。这样可以共享连锁品牌的知名度和资源，提升门店的竞争力。
• 寻求第三方平台合作 ：加入某个第三方平台，如汽车售后服务平台或电商平台，共享流量和客户资源，共建线上线下闭环，拓宽销售渠道。
• 考虑被收购 ：对于有意退出市场的单店企业来说，被某个大企业收购也不失为一种明智的选择。这不仅可以获得一笔可观的收益，还可以确保门店的持续发展。

五、关注政策动态，把握市场机遇 寻车网

• 紧跟政策导向 ：密切关注国家和地方政府关于汽车售后市场的相关政策，如鼓励连锁经营、推动产业升级等，及时调整经营策略，把握市场机遇。
• 参与行业交流 ：积极参加行业内的交流活动，如研讨会、展会等，了解行业动态和趋势，与同行交流经验和心得，共同推动行业的发展。

综上所述，单店企业要在汽车售后连锁化的趋势中打破死局，需要明确市场定位，进行差异化竞争；提升专业能力，强化核心竞争力；加强客户关系管理，提升客户满意度；探索合作与加盟模式；以及关注政策动态，把握市场机遇。通过这些策略的实施，单店企业可以在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。

北汽官方客服电话是多少

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来北汽官方客服电话是多少的相关内容。

北汽EX5质量好不好？
EX5作为首款搭载达尔文智能系统的全智能长续航纯电SUV，是北汽的代表产品。大品牌的支撑，加上售后服务到位，不用担心质量问题，我买的时候基本没怎么犹豫。在智能语音方面，EX5有百度DuerOS超强AI人工语音交互系统，可以跟它对话闲聊，还能推荐餐厅或者景点，也能查询航班，功能很多很方便！
北汽威旺306玻璃升降器开关多少钱？
北汽威旺306玻璃升降器开关的价格需要根据具体型号和市场需求而定。一般来源于原厂的正品备件价格较高，但质量和耐用度更有保障。市面上也有一些品牌的配件可以替代原厂备件，价格相对较便宜。一些汽车装饰市场或网络电商平台也可以购买到相应的玻璃升降器开关，价格各不相同，需要根据不同品牌和型号进行比较。
如果您预算有限，可以选择第三方配件，但我们建议您坚持选择正规渠道购买，以确保产品质量和售后服务能够得到保障。总的来说，玻璃升降器开关的价格对于车主来说并不是特别昂贵，但选择适合自己车型的产品也是需要多方考虑的。
北汽BJ40怎么样？
「北汽BJ40」是国产越野车标杆-同时也是北汽品牌唯一值得选择的选项内容概述：BJ系列越野车的发动机水平，四驱系统的结构特点与差速锁类型解读。
被戏称为“国产牧马人”的北汽BJ40Plus，真实水平如何备受关注；因为在自主品牌中几乎没有其他选项，偶尔有两台也还是北汽出品。那么“4系”在这些越野车中的实力究竟如何呢？解析此问题先得从北汽品牌作为切入点，之后在对比两个版本的牧马人。
北汽阵营
1：BJ212是价格最低的越野车型，同时也是技术最落后的选项；可以说与瓦滋猎人和拉达尼瓦属于同一标准，仍然是上世纪的水平。因其发动机装备的是三菱4A91T型1.5T，动力储备低至100kw/200N·m，似乎国产的1.0T三缸机都会比它强劲。
然而212毕竟还是非承载式车身的硬派车型，整备质量超过1.6吨，最大推重比也只是七八十的标准；结果则是动力体验非常差且油耗相当高，四驱系统没有电子限滑和差速锁，越野能力也很差。
2：北汽勇士系列级别略高，发动机装备的是「4K22D4T」型号的2.4T三菱汽油机；稍微有些技术研发能力的车企都不会再选择三菱，因其技术真的是很落后。足够大的排量的只有155kw/320N·m的标准，水平远远不如国产2.0T直喷增压机。
但是排量足够大油耗就必然足够高，所以勇士这台车的动力体验虽然不是太差，但是平均值可以达到15L/100km的耗油量还是决定了综合品质相当不高，这台车也可以淘汰。
北汽B0是该系列越野车的旗舰选项，然而两台机器的水平也都是挺尴尬的。
2.3T-B213R型为170kw/345N·m3.0T-V6柳机标准206kw/420N·m
很显然使用萨博技术的2.3T多点电喷增压机也是落后的，耗油量与性能表现真的不匹配。至于六缸版本的五菱发动机看似还不错，但是要知道优秀的2.0T直喷机也有这个标准了，只是汽油机的扭矩会低20N·m，但是柴油动力选项甚至可以超过60N·m，所以北汽和五菱的抱团取暖也没有擦出火花，那么仅存的BJ40Plus水平如何呢？
长城动力·升级选项
BJ40PLUS的城市猎人版中低配，装备的发动机为「4C20B-2.0T」；这台机器是长城汽车研发的直喷增压机，动力水平如何无需赘述。
最大功率165kw最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）
很显然要比40高配和B0的「2.3T」动力强油耗低，这就是高压直喷、电控增压器、高压富氧燃烧的结果；装备4C20B的BJ40其实比牧马人也没有逊色很多，在充足储备的前提下，能实现的结果基本是相同的。
计算：牧马人装备的菲亚特2.0T发动机动力很充沛，最大功率195.4kw，最大扭矩400N·m已经挺夸张；但是这台机器要到3000转才能达到扭矩峰值，随即开始的速度也会比较快。也就是说1000/2500rpm区间的输出马力两车相当，只是中高转速区间有一定差异。
但是越野汽车需要的是低转速扭矩爆发力足够强，所以在越野时的动力感受差异并不大；虽然卢比肯能够放大四倍扭矩，撒哈拉放大2.7倍，而BJ40只是2.5别的放大倍率。不过卢比肯达到的标准是绝对冗余，BJ40也已经超过了够用的标准，所以真实场景的脱困是都不差的。
新款变速箱升级为「采埃孚-8AT手自一体」，这台机器几乎成为了越野车与硬派SUV的首选项。实际体验中规中矩，没有明显的积极换挡，传动效率也不是那么高；不过切换模式与前进挡限制升降的精准度还挺高，稳定性表现也没有令人失望。
这就是新款BJ40两大核心总成的水平，实力要比自吸动力的鼓刹途达好很多，相比柴油动力1.9T的牧游侠也是不逊色的。
重点：四驱系统略有遗憾。
2.0T选项没有配备差速锁2.3T选项标配差速锁
很显然北汽还有B213R发动机的库存，所以还是把这一版本打造的看似更有吸引力。不过差速锁是可以选装的，而且后市场改J40差速锁也非常成熟，所以没有必要为了“原装锁”选择落后的版本。
至于前桥差速锁是不建议加装的，因为这台车没有采用整体式前驱动桥，而是通过正常的分动系统传输动力；配合双A臂前悬架则不适合加锁，否则悬架能够承受四驱模式中的纵向推动力，会不会在越野时撇断悬架都是不确定因素。
【电子限滑系统】可以辅助前轮提升脱困能力，在某个车轮打滑之后，ESP系统会调用ABS刹车泵单独为打滑车轮刹车；动力无法通过差速器传递到被制动的车轮，脱困的概率也是还是比较高的。配合差速锁锁止后，以50：50比例分动的后轮，越野能力也确实没有令人失望。
要知道牧马人撒哈拉是连一把差速锁都没有的，越野能力又被吐槽过吗？所以BJ40的综合实力其实并不差，只是因为早期落后发动机的高油耗而备受吐槽，升级动力后的水平已经挺好了，20万级可以作为首选项。
编辑：天和Auto
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都说五菱是国产神车？
首先我们科普下上汽通用五菱的前世今生
上汽通用五菱前身是上世纪50年代建立的柳州动力机械厂。
后来在1996年改名为柳州五菱汽车有限公司。直到2002年，才与上汽集团、美国通用合作，成为上汽通用五菱公司。
上汽通用五菱是属于自主品牌还是合资品牌？
由于缺乏技术，所以通用以技术换股份，在2010年作出具体调整，上汽50.1%维持不变，通用由原来的34%增加到44%，五菱则从15.9%降至5.9%。显然上汽通用五菱并非纯国产企业，而是实实在在的中外合资企业。
既然是合资企业，那为什么要定为国产车？
企业的架构确实是合资，尽管五菱占的股份最少，但五菱这个品牌一直属于国内的。通用只是以技术入股的形式加入，汽车品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在国内生产出来的汽车，理应就算自主品牌的国产车了。
拓展知识点：企业收购与合作是完全不同的概念尽管上汽通用五菱是合资企业，但仅提供技术，品牌主体还是咱们的。所以不能算作合资车。比如上汽大众这样的合资企业，大众不仅提供技术，还提供品牌授权及具体车型。这种以合作的在国内生产大众汽车，才真正属于合资品牌合资车型。另外原属英国的荣威、名爵，德国的宝沃，虽前身源自国外，但如今已分别被上汽集团，北汽福田全资收购。并且都在国内研发生产销售，这种情况生产出来的汽车，也同样属于自主品牌的国产车。五菱的汽车虽然挂着“上汽通用五菱”的标识。但却完完全全是属于自主品牌的国产车。只因多了一个“东家”在背后赚钱而已。最近上汽通用五菱还通过活动发布了首款换装五菱“银标”标识的新车型，主要是应用以及开拓海外市场。希望五菱冲击海外市场的规划蓝图能早日实现。
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国内这些新晋的造车企业中？
这个问题不太好回答，我试着从个人观察到的情况来回答下。
这两年的确出现了很多新晋的造车企业，由于乐视的风头最劲、最高调，又是首家宣布造车的互联网公司，所以互联网造车这个词也就从乐视开始流行起来，其实纵观这两年最新出现的电动车企业，并不都是互联网出身，乐视是纯正的互联网基因，蔚来也算是互联网人创立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威马都是来自传统制造业和汽车业。
乐视蔚来等刚跳出来要做电动汽车的时候，绝大多数人都是看不懂甚至嘲讽的。但现在两三年的时间过去，在造车这件事上，恐怕已经很少有人还怀疑乐视和蔚来是真的在造车这件事了。当然楼主的问题也就出现了，这些企业里到底谁更靠谱？整体来看，乐视和蔚来相比其他几家更靠谱，进度也相差不多，都推出了概念车，当然乐视贾跃亭更快一些，不但推出了三款概念车，美国FF的首款量产车FF 91也已经发布了，蔚来的首款量产车据说要在4月上海车展期间亮相。
来看看FF发布的首款量产车FF 91，性能的确比较。官方数据：0-60英里加速只需2.39秒，续航里程超过700公里，自动驾驶、自动泊车、面部识别、无缝进入、零重力座椅等，基本上全是世界最高水平。
还有乐视LeSEE概念车：
参数不祥，估计和FF一脉相承。
再看看蔚来的概念车：
这是蔚来去年11月发布的一款超跑概念车，造价120万美元，就给几个投资人自己玩的，官方给的参数也还可以，百公里加速时间为2.7秒，0-200公里/时加速时间为7.1秒，续航400多公里。
值得注意的是，蔚来前一阵刚发布了另一款概念车EVE：
从蔚来的官方宣传信息里看，这款车主打的是智能化和自动驾驶，既然是概念车，我们也就先听听概念得了，没有其他参数和试驾试乘，其实还都做不得数。
而且有点尴尬的是，蔚来这款概念车刚发布不久，就被FF的高管在twitter上指责抄袭FF 91的设计。以下是媒体36氪的报道内容节选：
上周的全美西南偏南科技潮流大会（SXSW）上，易车网董事长李斌创办的蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，该车型前卫的设计和对未来汽车大胆的想象引发了媒体的广泛报道，然而就在当天下午，贾跃亭投资控股的另一家电动汽车创业公司Faraday Future的副总裁却跟蔚来怼上了：模仿是最好的致敬。当地时间下午七点，Faraday Future的副总裁Nick Sampson发布Twitter表示：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把设计）全搞错了，我们才是在引领潮流。”同时还附上了一组年初CES展上发布的FF91与蔚来eve设计对比图，如下：FF副总裁Twitter界面FF副总裁Twitter附图Nick Sampson是Faraday Future的研发与工程高级副总裁，CES的FF发布会上，由他与贾跃亭主持发布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的车身架构研发。可以看到，Sampson意指蔚来eve和FF91的前车灯及尾部设计“撞脸”了，但我们注意到，FF91是1月4日才发布的，而蔚来eve是3月10日发布的，在如此短的时间内完成对另一款车的模仿设计并适配与之对应的内饰设计，几乎是不可能的。国外一位汽车编辑Fred Lambert向Sampson提问：“两车的尾部似乎有点像，但前脸？你确定？”然而Sampson斩钉截铁的回应：“确定，设计语言实在是太像了，还有轮毂造型！我们的（FF91）设计在一年前的定型了，被泄露了！”关于“模仿是最好的致敬”这句话，最早是诺基亚拿来暗讽苹果的。2013年9月，苹果发布旗下首款多彩配色手机iPhone 5C，iPhone 5C的机身采用了硬质涂层的聚碳酸酯材料。众所周知，诺基亚才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，当时诺基亚官方Twitter@苹果并表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感谢，苹果；）模仿是最好的致敬。）”
这也难怪，谁让人家FF 91比蔚来早发布三个月呢？FF 91称自己是“新物种”，要重构汽车产业，现在蔚来也称自己的概念车代表了汽车的未来，显然没有了先发优势和说服力。
好了，言归正传，从产品本身来看，目前的进度应该是乐视和FF更胜一筹。
生产布局方面，两家企业也都在中美有布局，蔚来在采取和江淮汽车合作，由后者代工的模式进行生产；乐视则一步到位，直接在浙江德清圈了好几千亩地，建设生态汽车产业园，已经在去年底开工。美国FF则正在内华达州建设工厂，虽然去年底以来负面消息不少，但总体来看还是在持续按计划推进中。
最新的消息是蔚来又完成了一轮6亿美元的融资，由百度、腾讯领投。乐视方面现在最关键的也是融资问题，去年底以来乐视由于拖欠供应链资金被卷入一场持久的风波之中，后来融创孙宏斌150亿投资解决了汽车生态之外的资金问题，至于乐视汽车和FF，贾跃亭曾在1月份表示将会很快启动A轮融资。如果乐视汽车和FF能够尽快完成融资，那么在造车这件事上，乐视贾跃亭还是优势很大的。
希望乐视和蔚来都成功吧！

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