传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解
• 2、一汽大众新款宝来完成申报，为何新款还在用1.4T发动机？
• 3、大众最强纯电动车要来！四驱配前后双电机，18万起必大卖？

传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

动笔写这篇文章之前，笔者刚刚试驾完一款业内颇富盛名的经典燃油车。试驾时，同车的媒体同行苦恼地说：“现在做纯燃油车的内容太难了，点击量上不去，说优点还会被质疑充值。”

流量和大数据让媒体们越来越倾向于产出新能源内容，铺天盖地的新能源车资讯又营造出“新能源车方兴未艾、燃油车江河日下”的舆论环境。

但如果仅仅用行业关注度来评判汽车市场的格局就太片面了。数据显示，4月新能源乘用车零售销量52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%。今年前4个月，新能源汽车累计销量为222.2万辆，同比增长42.8%，市占率为28.7%。这也意味着，高达72.3%的市场份额仍然属于燃油车。

尽管新能源汽车市场增长还在持续，但相较于2019-2021年时动辄接近一两倍的涨幅，今年新能源汽车市场的增速已经逐渐趋于平稳。可以肯定的是，未来几年时间里，“油电共存”将会是汽车行业的主旋律。

上海 车展期间，“华山论剑V”采访近30位车企高管，尽管大家对于未来新能源汽车的具体占比数据有所差异，但“油电共存”和“内卷加剧”已是普遍的共识。

正如 一汽 - 大众 销售有限责任公司副总经理赵英如所说：“从市场占比来看，未来还是油电并进的格局，燃油车依然是用户需求的主流，电动车的占比会稳定在30%-35%的比例。”

但“油电共存”也给在燃油市场积累了庞大用户基盘的传统合资车企带来了巨大的挑战——既要保障燃油车市场的基盘，又要挖掘新能源市场的增长潜力。简而言之，燃油和纯电，不仅两手都要抓，而且两手都要硬。

“车市到了优胜劣汰的发展阶段，无论是燃油车还是新能源车的竞争都是非常惨烈的。所以从经营理念来说，一定是要通过营销创新、产品创新、技术创新，更加贴近用户的方式，为用户提供更多的价值，只有创新才是唯一的突破之道。”赵英如如是说。

于是我们看到，一汽-大众今年推出“油电双驱”策略，带来了全面革新的产品和服务，包括燃油车领域的全新 探歌 ；电动车领域的 ID.7 VIZZION 。两款重量级产品，佐以渠道、营销的创新，刷新人们对一汽-大众品牌认知的同时，也再次笃定了一汽-大众坚持燃油和新能源共存发展的战略路线。

两款重磅产品

以“创新升级”破局市场

怎样的产品升级能让人兴奋？在燃油车的逻辑里，如果仅仅是改改设计，增加些配置，是很难激起人们兴趣的，必须在三大件里有所更换才能称得上有诚意。然而我们知道，在油电更替的变革时代里，已经有很多车企放弃了内燃机的研发。

一汽-大众对“油电双驱”的诚意，就是持续挖掘内燃机的潜力。

比如全面焕新的探歌，就搭载上了被称为大众“第二代黄金动力”的EA211 1.5T Evo2发动机，这是EA211系列的最新换代产品，如可变截面涡轮增压器技术（VTG）、主动可变气缸（ACT）、米勒循环等先进技术均被使用。

用最直接的数据来体现它的价值，相较于四年前发布的1.5T Evo1发动机，新版本最大功率提升23%，与1.4T相比，最大扭矩覆盖范围提升80%，中小油门动力提升60%，发动机最大功率可达118kW，综合油耗降低0.35L/100km，百公里排放降低5.4%，且能够满足国六b排放标准。

当然，动力只是全新探歌众多升级亮点的其中之一。为了满足当前消费者对智能化的追求，全新探歌还搭载了丰富的IQ. 科技配置，包括IQ. Light灵眸矩阵大灯、最新的IQ. 智慧车联系统、实现了L2级高级辅助驾驶IQ. Drive智驾管家等等。

此外，全新探歌采用大众最新的设计理念，R-Line整体运动风格，匹配上更具科技感的9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶数字仪表组合，极大满足了当前消费者对个性化、科技美的需求。

而不同于燃油车市场，纯电市场不仅要求产品力够强，对渠道服务、补能体系也有着不同于以往的需求。作为率先发力电动化的合资品牌，一汽-大众纯电家族 ID. CROZZ 系列车型仅用20个月就完成累计10万的销售量，转型的成果可以说是有目共睹。

从 ID.4 CROZZ 、 ID.6 CROZZ 到上海车展正式亮相的ID.7 VIZZION ,一汽-大众的每一款纯电车都也都有着不俗的口碑。

其中，作为ID. 家族的最新成员，大众全球首款旗舰纯电轿车ID.7 VIZZION 的地位非比寻常。它定位B级轿车，被视作“为大众汽车品牌的未来发展奠定坚实基础”的一款车型，地位等同于燃油车时代的 迈腾 。

当然，最大的底气还是来自于平台化架构的加持，作为基于模块化电驱动平台(MEB)打造的大众首款纯电三厢轿车，ID.7 VIZZION不仅采用了全新设计语言，还拥有B级车的身材、C级车的空间。 寻车网

当然，最值得一提的是，ID.7 VIZZION是首台启用全新ID. OS 2.0车机系统、匹配15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等智能座舱配置的ID. 车型，将会彻底革新用户对大众品牌智能化的印象。

同时，基于ID.4 CROZZ发布起就同步搭建的ID. HUB新能源体验中心和CAMS+充电布局也已经初见规模，随着ID.7 VIZZION的到来，渠道服务体系也将进一步完善并壮大。

体验升级

以“数智化”统领全局

有人用燃油和纯电产品的占比来证明品牌转型的魄力，这其实是片面的，汽车市场不应该以量取胜，而应该以质量取胜。一汽-大众“油电双驱”的战略就没有盲目遵循行业趋势，而是抓住了用户深层次的需求变化，通过体系重塑完成了品牌的革新。

从全新探歌到ID.7 VIZZION，都能看出一汽-大众迎接智能化、新能源化挑战的决心。而要想不追逐趋势，而是去引领趋势，企业除了要有坚定的勇气和战略定力外，还需要掌握真正的数智化。毕竟，无论是燃油车还是新能源，未来的竞争都是智能化和体验之争。

而为了引领趋势，一汽大众早在2021年就在全公司范围内启动了全体系数智化转型，并成立了专门的数智化转型中心，在关键流程实现全面数字化变革。

组织架构方面，市场营销体系被细化为内容营销部、私域运营部、战略支援部三大业务单元和产品中心、Martech两大业务中心，紧跟中国市场需求变迁，完善研发和服务体系。包括生产制造、营销传播、用户运营等等层面，一汽-大众也都建立了详细的数智化转型措施。

这是真正的战略定力和执行魄力。其中，最有代表性的是其对5大生产基地进行的全面的数智化升级。

作为一汽-大众生产体系的“顶梁柱”和“压舱石”的长春生产基地明确以客户为中心，以员工为根本，以创新为驱动，以数智化为关键，通过目标导向，系统谋划，人才引领，创新驱动，以及统筹推进五位一体将其打造成一汽-大众的标杆工厂。

长春基地党委副书记高启政表示：“不是为了数字化而数字化，而是让数字化真正为我们的生产运营提供支持，提供决策依据，提供管理建议。”

一汽-大众天津分公司党委副书记高解放则用数据来论证了“数智化”的作用，截止到目前，一汽-大众华北基地已累计完成了96项自主数字化项目的开发，在效益上节约成本3200万元。

这并不是单纯的“节流”，而是最大化生产效率，为“开源”储能，也为用户提供更具价值的产品和服务。

比如，主要生产ID. 系列车型，具有世界级先进水平、于去年荣登工信部“2022年度国家智能制造示范工厂”名单的佛山MEB智慧工厂就宣布将扩建。今年4月初，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福，与广东省佛山市委书记郑轲以及众多地方领导，共同见证并签署了“新能源汽车跃阶发展项目”协议，约定未来五年，一汽-大众方面将进一步增加佛山工厂的固定投资，力争实现投入超百亿元、产值千亿规模，持续扩张华南生产基地的规模和产能。

制造是最后一环，也是对用户而言最关键的一环。从5大生产基地的升级，可以看出一汽-大众“油电双驱”战略的全局性，这不是口头承诺，而是已经落实到制造层的战略决策。

结语

如果问一汽-大众在国内市场的2500万+保有用户，当初为什么选择一汽-大众，我想众多答案里一定会有“品质”这个选项。品质好坏取决于企业的综合实力，也取决于企业对用户的态度。一汽-大众用30余年的时间，在中国市场验证了其实力和对用户的真心。

5月10日，一汽-大众官方账号发布一篇名为《一汽-大众：以数智化思维，怀着敬畏去造车》的文章，文中写道：“行业在变，市场在变，但一汽-大众打造高品质产品的初心从未改变。32年的品质追求，持之以恒的精益制造，面对严峻复杂的市场环境，处变不惊，带着热爱、敬畏去造车，以强大韧性笃志前行。”

当下，新能源汽车的发展为行业带来了诸多不确定性，但在一汽-大众身上，我们依旧能看到对未来的笃定，以及面对不确定性坚守底线、直面挑战的勇气和决心。这也让我们有理由相信，这样一家有格局和韧性的车企，在浩荡的转型和变局中能够持续成为行业的引领者。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一汽大众新款宝来完成申报，为何新款还在用1.4T发动机？

在工信部发布的新车申报目录里，新 宝来 亮相了。

这台车的新款还搭载的发动机仍旧是1.4T，只是型号从DBS/DJS变成了“DLE”；然而也只是型号的变化，最大功率还是110千瓦，预计最大扭矩是不会变的，只能是250N·m。因其匹配的干式双离合变速器是DQ200，可承受最大输入扭矩就是250N·m。

老款的宝来等同级车均有1.5T版本的选项，为何新款还在使用1.4T发动机？

这可能是关注宝来的汽车爱好者们最疑惑的点，有网友留言提出了这个问题；其实不难理解，因为 大众 汽车能拿出手的小排量发动机非常有限，为数不多的选项要满足一汽大众、上汽大众和 奥迪 的部分车辆，甚至连捷达品牌也需要使用。所以有必要通过不同标准的发动机在一款车里区分出不同版本，把使用全新1.5T发动机的版本定为旗舰版，这样才不容易影响到定位更高的车辆。

反之，如果实际起售价不到10万元的宝来用1.5T，未来的奥迪品牌个别车辆也用同款发动机而且变速箱也一样的话，这些车也就很难被接受了。

老款1.4T和新款1.5T发动机对比，差距真的很大吗？

正确答案：微乎其微。

不建议为了全新发动机选择宝来或其他大众汽车的1.5T版本，这两台发动机的技术有差异但实际表现基本相同；1.5T EVO发动机只是采用了米勒循环技术，其特点是在四冲程的第二冲程中延后关闭进气门，第二冲程是压缩冲程，活塞会在气缸里往上走，延后关闭进气门则会把部分空气和雾化燃油压回进气歧管里。进气门关闭之后再以剩余的燃油燃烧做功，完成标准的膨胀比（做功冲程），用更少的燃油完成标准做功，理论上是会省油的。只不过也会造成动力的下降，好在该发动机的最大扭矩仍旧有250N·m，和老款相同，这就算是提升了。

奥托循环发动机的第二冲程不存在延后关闭进气门，开始第二冲程的时候，进气门和排气门都是关闭状态；也就是说奥托循环会直接开始压缩，消耗的燃油来会高于米勒循环，油耗是会高一点的。

但前提也是热效率和扭矩都相当，个别大扭矩、高效率的奥托循环发动机同样很省油。

那么在扭矩相同的前提下，大众汽车的1.4T和1.5T发动机耗油量悬殊大吗？

参考同时使用两类发动机的 速腾 即可找到答案，众测数据为：

• 1.4T DJS（宝来有同款发动机），6.98L/100km
• 1.5T DSV，6.86L/100km

两款发动机用于同一台车上的耗油量只悬殊了0.12L/100km，这就完全没有意义了。

仍旧参考速腾，其1.5T版本的指导价是15.89-17.29万，1.4T版本的指导价是15.49-17.29万；起售价和实际优惠后的价格都悬殊了几千元，按照5000元为参考，一百公里省下0.12升，一万公里也只是节省了12升油，节省的油费大约100元左右（其发动机建议使用95号汽油）。

想要省出一千元就需要开十万公里，可是很多家用车到最终报废都开不到十万公里。

至于最大功率倒是1.5T版本多出8千瓦，然而1.5T的速腾百公里加速是8.8秒，实测9秒开外；1.4T版本的加速成绩是能够突破10秒，这点悬殊很难在驾驶过程中感受出来。所以不用纠结宝来的新款没有全系换装1.5T发动机，换不换的也不吃劲了，毕竟其最需要升级的干式双离合变速箱没有升级。

宝来、朗逸、凌渡和速腾该如何选择？

按照价格分类应当是宝来和 朗逸 同价， 凌渡 和速腾同价，不过这几款车的涡轮增压版本没有什么区别；平台都是MQB，发动机和变速箱相同；重点在于宝来就是速腾、速腾就是捷达、朗逸和宝来同级等于捷达、凌渡和速腾同级也等于捷达，宝来是捷达第四代改名字的结果，速腾是第五代捷达改名字的结果，实际这几款车的真实定位都是捷达的标准，现在的捷达和 桑塔纳 同级，严格来说这几台车都是入门级轿车，只是通过名称区分了不同的定位，但是草鸡改名叫凤凰也改变不了草鸡的本质，所以这几台车是否值得选择只有自己想一想。

大众汽车目前还建议选择的只有ID系列的电动汽车，综合其系列车辆优惠之后的实际价格来分析，其中还是有些性价比不错的选项的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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大众最强纯电动车要来！四驱配前后双电机，18万起必大卖？

近日，我们从最新一期的工信部申报目录中 发现 了 大众 ID.7 VIZZION 四驱版车型的申报信息。

而通过和一汽大众官方内部人员的沟通中我们也了解到，这款纯电版的“ 迈腾 ”在不久的时日里就要到来了，并且四驱版车型还将会配备前后双电机，预计动力性能和加速表现会很猛。所以，看完大众即将上市的这款纯电版“迈腾”，倘若新车能以18万起的价格进行销售，你们还会买 比亚迪 的汉EV吗？

大众ID.7 VIZZION四驱版车型与此前发布的两驱版车型并没有什么不同，也没有发现专属标识可以展现新车的身份。整体造型依然有着浓重的大众纯电家族的设计风格，车头部分除了全封闭式前脸外，大众IQ.Light全LED大灯搭配贯通式日行灯带都是当下非常流行的潮流趋势。

尺寸方面，一汽大众ID.7 VIZZION的长宽高4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。对比迈腾那4866/1832/1479mm的长宽高和2871mm的轴距，前者在整体尺寸和轴距上面也都要更加占优一些。

四驱版车型的轮圈尺寸依旧是20英寸，并提供4种造型供选择。此外，由于增加电机，该车整备质量小幅提升至2232kg，而两驱版车型的质量则为2122kg。

内饰造型经过了重新设计，与先期上市的ID.3/4/6系列都有区别。中控台部分最大的变化在于3/4/6原先矗立着的小尺寸仪表屏在ID.7上变为了内嵌式设计，屏幕尺寸似乎也变得更小了。

中控触屏的尺寸进一步放大到了15英寸，显得非常硕大。各种按键则依然采用了触摸式设计，操作还算简便。另外新车还将空调出风口作了隐藏，根据此前海外版车型的特征，新车的空调风向还可支持语音控制，这点也是车内科技感的一种体现。

后排的乘坐空间表现应该不会太差，毕竟轴距达到了2965mm。尤其是其所采用的掀背式车尾设计，不仅尾厢盖开口很大，放倒第二排椅背之后也有着大纵深，所以新车的储物能力应该会很强。

动力方面，四驱版车型所搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，综合下来就是预计会有312马力的动力参数。储能装置为三元锂电池，作为参考，两驱版车型的CLTC纯电续航里程为642km，预计四驱版的纯电续航里程相应也会有所降低。

小结： 作为传统燃油车领域的销量“巨头”，大众凭借迈腾和 帕萨特 这两款车型一直牢牢占领着中型车市场多年。如今，随着汽车消费开始向纯电动车型领域转变，大众也拿出了他们最新的“ID.7”系列车型来抢占市场。在一汽大众这边，最新的ID.7 VIZZION马上就将会要正式亮相和上市了，那看完它的基本信息和实际产品力，你们认为如果该车定价在18万左右起步，有没有可能抢占比亚迪汉EV的市场份额呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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