大众奥迪e 中大型SUV怎么样

还是nei味儿 试驾一汽-大众奥迪e-tron

松软沙滩，碧海蓝天，相信这是大多数人听到“海南”二字后第一时间联想到的画面。不过在那个坎坷的2020年，相信所有和汽车相关的从业者，对海南都有着另一个共同记忆--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油车”的目标。就在上周五，2021（第三届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会正式开幕，一汽-大众奥迪携携国产奥迪e-tron参展，今天，我们就开着它，从海口来到了三亚。

这台国产的奥迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产，这样的好处不言而喻，可以降低新车指导价格。奥迪的两个小老乡，宝马和奔驰的纯电动SUV--iX3和EQC都是国产，虽说奥迪e-tron中大型SUV的定位比前两者要高，但高出20万元的价格，也不是一笔小数目。

好了不多废话，相信我们对国产奥迪e-tron的疑问是相同的，它和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

　　关于国产e-tron的外观，我们就先简单看到这里。镜头转进车内，如今三屏内饰已经成为了奥迪旗下中大型车的主流风格，奥迪e-tron也不例外，且e-tron的换挡机构设计，相比燃油车型可谓是有过之而无不及。扯远了。国产奥迪e-tron的内饰设计也和进口车型完全相同。

　　由于国产奥迪e-tron的车身尺寸与进口车型差距有限，所以有关车内乘坐空间和储物空间体验，大家不妨翻看我们之前对进口奥迪e-tron的测试文章。

　　当然这篇文章的重点是对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试，也许您也对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试成绩感兴趣，不过国产奥迪e-tron的电动机输出功率较进口车型有所降低，这也是尾标数字变小的直接原因，所以进口车型的测试成绩看看就好。

相信你我都清楚奥迪车型尾标里数字的含义，相比进口奥迪e-tron那300kW的电动机总功率和664N·m的总扭矩（boost模式下），国产奥迪e-tron 50 quattro的电动机总功率为230kW，总扭矩550N·m，两项数据都有所降低，官方0-100km/h的加速成绩为7.5s，最高车速185km/h（电子限速）。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro的动力参数，两者的总功率同为230kW，国产e-tron的总扭矩还要高10N·m。

虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

在高速状态下，传递进车内的路噪和胎噪也不明显。一汽-大众奥迪的工作人员一开始曾表示，因为国人比较偏爱大尺寸轮圈，所以他们给国产奥迪e-tron上了22英寸的轮圈，但比较担心22英寸的轮胎会带来更大的胎噪。显然这个担心有些多余了。

编辑点评：

最后的总结，我也不多废话了，因为从设计到驾驶，国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异，还是nei味儿。相信你我也都明白国产对于奥迪e-tron来说意味着什么，虽然现在官方并未放出任何的价格信息，但如果指导价区间能够整体下探15-20万元，那竞争力的提升就不言而喻了，此外还有奥迪品牌做背书，以及一贯出色的整体质感。不过……将将到500km的续航里程在国内已经不太拿得出手了，但我又看了看其他几个德国的小伙伴，这莫非就是德国人的固执？

家族风格 试驾上汽大众途岳 中大型SUV怎么样

2010年，上汽大众途观正式推出并上市，就好像Tiguan的名称来源，虎般凶猛的它让上汽大众在SUV领域走的稳稳的。从当年到如今，历经换代、改款以及途观L的诞生，一步步的获得市场的认可。不过对于SUV的思考，上汽大众并没有止步，4年前，为了进一步打透市场，做好SUV的产品升级，途昂的规划列入了日程，当然，还有一款SUV也在同年进入了研发期，那就是“小途昂”——途岳。4年之后，途昂上市了，在中大型SUV领域获得了成功，那么途岳呢？借着一次媒体沟通会的机会，我们走近了途岳，接下来除了会向你解读一番之外，我们还会聊聊途岳的其他信息，比如，我猜它的价格会在18-23万，上市之后它应该依然是爆款，你信么？

途岳为何物？

原本以为，有了途观、途观L和途昂之后，上汽大众在紧凑、中型及中大型SUV领域已经布阵成功，那么这个途岳来搅什么局？不过从官方的信息来看，同样出于MQB A1平台的途岳，它将以途观丝绸之路版的替代者身份出现。看来途观丝绸之路版要绝版了，此后，上汽大众SUV阵营已经完全MQB化了。MQB（没区别），果真如此没区别？非也。

走近途岳

作为上汽大众的又一款SUV新秀，途岳带给我们的第一眼印象就是，它和途昂还真有那么一点相似，看来4年前同时进入研发的它们应该走的大小双胞胎的路子，除了细节有点差异之外，大面儿基本一样。

和途昂一样，途岳的设计也是向我们展现了一种充满力量的视觉感。

你看，贯穿前大灯的双横线格栅设计，以及前脸下部的倒梯形设计和途昂如出一撤。不同的是前脸横格栅加入了一些立体化的小设计，同时格栅后部采用了网状的造型，似乎多了一些动感。

而前大灯依然是方正有型，内部的立体化双U造型将LED灯组包围起来，当然，途岳的全系均配备了LED大灯，同时拥有的还有LED日行灯及转向灯。

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尺寸方面，就同门而言，途岳和探歌、柯珞克相差不多，而和CR-V、RAV4、翼虎这样的竞争对手也相近。

车身侧面，途岳同样展现出一种硬朗的塑形。一道平直腰线贯穿前后灯组，而下部则采用了收腰的设计，当然，外扩的轮眉也是它力量美学的体现。

在车尾部分，它的风格相比前脸就收敛了一些，通过一些线条勾勒出立体感，而上半部分依然是走的圆润路线。

途岳的尾灯可以看做是抽象的“回旋镖”造型，灯组同样采用LED光源，不过，它的倒车灯和雾灯依然是一边一个的设计。

色彩方面，途岳能为我们提供六种颜色，除了我们拍摄的这台湖光蓝色之外，还有碳晶黑、摩登金、水墨灰、雅致白和炫雅棕这些。

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MQB（没区别）的内饰很大众

拉开车门，和想象的基本一样，浓郁的大众家族风。不过在细节上，它还是有一些自己的风格的。

它采用了贯穿飞翼式的中控台设计，上部是灰色的饰板，而下部则是棕色的皮质覆盖，当然缝线也很精细。在这里要说的一点是，它未来将提供三种内饰风格：第一种：简约的织物座椅配黑色内装风格；第二种：棕色饰板配黑色皮质+黑色座椅；第三种：灰色饰板配棕色皮质+双色座椅。

途岳采用了10.2英寸的液晶仪表设计，清晰度不错，而且有三种模式切换，包括经典模式、大舞台模式以及个性化模式，用户可以根据喜欢自由切换，只需按下方向盘上的VIEW按键即可。

中控屏采用了8英寸的TFT全彩触控屏，亮度很高，而且在阳光照射下没有太强的反光，看起来很直观。

它可以支持实时路线最佳规划，可根据个人出行习惯，设置避开限行、避堵、避免收费、不走高速等路线偏好。路线规划时还可添加途径点，或沿途搜索加油/ATM/维修站等。并且可实现线上地图更新，POI兴趣搜索、手机映射、更可享受三年免费流量服务。寻车网

提到手机映射，这个是它的一大亮点，它拥有独立的APP，通过APP你可以实现兴趣点设定、步行导航以及地图更新等，非常方便。不过有一点要吐槽的是，它必须在车内和车机互联之后，才可以设定兴趣点导航，而不是通过手机4G预先设定，也就是说你想出行的话，必须先进入车内，然后再……。另外，关于步行导航，当你停在目的地附近停车场之后，可以从车机上获取步行导航规划，走到目的地，这倒是相对便利的地方，但是个人感受而言，手机地图应该也能实现吧。

另外，途岳的车机还支持语音交互，供应商来自科大讯飞，这也是时下比较流行的功能，而且这套系统也同样拥有模糊语意指令，以及打断功能，也就是不用听完车机的语音，直接唤出你需要的第几项，省去了等待它唠叨完的时间。

这一次，途岳首次搭载了BeatsAudio音响系统，400W功率输出，配备7个扬声器，并带低音炮设置。相比以往，它可能更倾向年轻消费群体，因为这套音响在流行乐和动感音乐的音效更好一些。

除此以外，途岳还有1.17㎡的全景天窗，采光是足够了，而且还有不错的防紫外线效果。另外，前后排USB接口和后排出风口也带来了使用舒适、便利性。

安全方面，从官方的介绍来看，它拥有盲区辅助、陡坡缓降功能、防翻滚控制系统、疲劳监测、前方安全辅助系统、自动泊车、后方交通信息提醒、360°环绕影像、以及ACC自适应巡航系统（可实现0-160公里/小时的起步跟车和跟停功能）。不过目前还没有具体的配置详单，有些配置应该是高配专属，或者是选装（比如360度环绕影像功能）。