一汽大众宝来试驾评测 简单体验上汽大众旗舰家轿——辉昂

走稳重路线的家轿 一汽大众宝来试驾评测

　　【编者按】十二年，一汽大众宝来在国内正式上市，成为了当时最高档、价格最高的运动型家轿，也开始了它在中国的旅程。十几年过去了，大众在这期间也推出了包括朗逸、速腾全新的紧凑级家轿，宝来的名气似乎渐渐淡出了许多。对于今天的主角，2014款宝来，它将会以怎样的实力来证明自己，我们拭目以待。

　　●外观解析

　　2014款宝来在老款车型基础上对部分车款配置进行升级，其中1.6L时尚型增加真皮方向盘和电加热外后视镜；1.6L和1.4T舒适型增配了迎宾踏板、胎压监测、副驾驶席安全带未系提醒功能；1.6L和1.4T豪华型则增加无钥匙进入和启动、电动折叠外后视镜，整体价格与13款保持一致。

　　与大众旗下其它车型一样，宝来在外形上毫无特色，前脸依旧延续了大众家族式设计。你可以说它是小号帕萨特或者小号迈腾，这都很容易理解。

　　全新宝来长4523mm×1775mm×1467mm，轴距2610mm。尺寸方面的优势并不明显，整体处于同级别中游水平。寻车网

　　虽说在前脸上宝来没有躲过家族化设计的套路，而在尾部宝来有着属于自己的个性。微微上翘的“鸭尾”式尾箱设计更为运动，横条式的镀铬装饰也增添了时尚和层次感。16寸五辐铝合金轮毂看上去较为运动，轮胎则采用了合资车较为常用的韩泰轮胎，规格为205/55 R16。另外，14款车型还在13款车型的基础上增加了胎压监测装置。

　　●内饰/空间

　　如今的大众家族化设计不仅仅局限于外观上，中控依旧玩起了套娃设计，T型的中控台简洁明了，给人强烈的“大众味”。清一色的硬塑料没有给我们留下太大的好感，金属拉丝工艺以及钢琴烤漆面板的加入算是弥补了用料上的不足。

　　传统的三辐式方向盘没有采用过多装饰，下部的镂空设计以及镀铬装饰条的加入算是仅有的特点了。真皮方向盘手感一如既往的出色，只是缺少了一些多功能显得方向盘过于单调了。

　　新宝来主驾驶位支持六向手动调节，副驾驶位则为四向手动调节。不过背部以及腰部支撑都采用了旋钮式调节，这种旋钮式调节在大众多款车型上都有配备。使用起来确实有些麻烦，没有把手式来的利索。

　　身高176cm的体验者在宝来的前排，得到4指的头部空间，而后排头部空间仅有2指，表现差强人意。对于个字稍高点的消费者来说，后排的头部空间算是一个软肋了。相对于头部空间的表现，腿部近3拳的剩余空间在同级别竞争对手中算是一个不错的成绩了。

　　对于宝来的储物空间，整体上还是给我们留下不错的印象。前排提供了插卡的卡槽，包括一些银行卡、超市卡都可以放于此。门板底部以及手套箱储物容积相当可观，并且手套箱里还提供了一个放置小物件的卡槽，这些都非常不错。当然，也有不好的一面，比如说前排放置杯架的卡槽深度过浅，行车时杯子容易跌落，扶手箱容积不大，只能放置一瓶矿泉水。

　　●试驾感受

　　新宝来动力系统没有发生变化，依然是1.6自然吸气和1.4T涡轮发动机，匹配的是五速手动和六速手自一体及DSG双离合变速器，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。试驾的这款车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率77Kw/5600rpm;最大扭矩155N·m/3800rpm，这台发动机在包括速腾在内的很多大众车型上都有配备。

　　从试驾的情况来看，全新宝来在动力方面没有没有太大的突破，对于一台1.6L自然吸气发动机而言，如果前期的表现只能用刚好够用来形容的话，中期的动力就显得太过于软绵，虽然动力依旧线性，不过始终我们还是希望能有人在从后面给我们一把力。

　　虽然与大众许多款车型同样使用了一款1.6L自然吸气发动机，在发动机的调校上，宝来有自己的一套。换挡时机一般会选择在2500rpm转，目的也是为了获得更大的扭矩输出，在换挡时机的选择上较其它车型会有所延后。

　　前麦弗逊式、后扭力悬架整体调校还是稍偏于硬朗。从之前试驾的高尔夫7试驾来看，高尔夫7底盘前半部分跟底盘后半部分舒适性差异更为明显，宝来整体底盘调校则更倾向于二者的综合效果，因此在路面信息的反馈上，没有高尔夫那么清晰。底盘给予驾驶者的整体感自然也不如高尔夫。

　　全文总结：作为一款家用轿车，宝来保持了大众一贯的风格，并没有凸出哪一个方面的优势，而是将各个方面做的都比较均衡。它家族化的外观适合的消费群体也比较宽泛，加之大众近乎被神化了的品牌效应，宝来才会有不错的销量。

简单体验上汽大众旗舰家轿——辉昂

【编者按】2018年1月21日，上汽大众辉昂向媒体公开试驾品鉴。

品鉴会通过“品味茗茶”、“咖啡时光”、“卡包皮革定制”三个互动环节，主要展现辉昂对匠心与精英价值观的执着追求；

此次品鉴会还设置道路试驾环节，真实体验辉昂在驾乘时的卓越操控和性能配置。同时，安排了Cadillac CT6，Audi A6，BMW 5Li等竞品试驾环节。

最值得一提的是MLB平台是发动机纵制平台，辉昂是大众品牌在国内唯一一款来自MLB平台的车型。辉昂动力方面的采用的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这款发动机是第三代EA888发动机，在1500转开始便进入最大扭矩区间，低扭表现相对优秀，这也是德系涡轮增压车型的特点之一。

辉昂的侧面设计非常协调，没有那种前长后短的运动设计风格。贯穿全车的双腰线设计为整车视觉长度增加了不少，较长的前悬设计为其增加了不少高级感。 辉昂的长宽高分别是5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。长度方面超过三千毫米的轴距为车内提供了宽裕的乘坐空间。由于车身较宽，所以1489mm的高度之下整车显得非常宽大。

另外匹配的这款PS3轮胎有着优良的排水性，在面对湿滑路段有着很好的抓地力。其次这款轮胎还带有温度控制技术，能够有效的控制激烈操控时轮胎温度上升过快，从而改善其热衰减表现。总的来说，18寸轮胎在美观的同时又兼顾了运动舒适，这点挺让人满意。

　　作为上汽大众的首款C级轿车，辉昂代表着上汽大众最高的轿车制造工艺，很多人会把它定位于商务用车。在这次的试驾过程中，我们发现其实辉昂更适合家庭用车。

　　辉昂的外观是秉承了大众家族化设计风格，前脸大气时尚，比较沉稳。对于35岁左右的家庭购车者来说，这辆车无论是从它的空间、外型，都是非常适合用于家庭使用。

　　这辆车动力性表现还是不错的。踩到120以后，明显还有继续提升的空间，它的整体动力稳定性和爆发力都很足，一点都不像普通的2.0T车型，给人感觉确实有一个优质的发动机。

　　总体来说，辉昂作为商务来说是非常实用的，作为家庭角度来看，它的舒适性也是很高的，尤其是刹车和动力配合方面。如果后排有容易晕车的老人和小孩，可以把这种不适度降到最低。