小米汽车价格拦路虎 小米想进入美国市场，运营商补贴为何成最大拦路虎？
2025-11-22 16:25:51 | 寻车网
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小米想进入美国市场，运营商补贴为何成最大拦路虎？
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小米想进入美国市场，运营商补贴成为最大拦路虎的原因主要有两点：专利短缺导致的额外成本和运营商补贴模式下小米的价格优势大打折扣 。
1. 专利短缺导致的额外成本 ： 美国市场对专利的保护非常严格，小米由于专利短缺，在进入美国市场时需要支付巨大的额外成本来获取必要的专利授权。 这些额外的专利费用增加了小米在美国市场的运营压力，使得其在价格竞争上处于不利地位。
2. 运营商补贴模式下小米的价格优势大打折扣 ： 在美国，大部分智能手机都与特定运营商绑定，用户通过签订服务合同来换取手机补贴，这使得手机价格相对较低。 如果小米能与美国运营商合作，虽然可以提供类似iPhone的低价手机，但附带2年合同，这与亚洲市场相比，价格优势明显减弱。 在美国市场，iPhone的知名度和运营商的补贴策略使得价格战难以施展，小米缺乏极具吸引力的低价策略，难以在竞争激烈的市场中立足。
综上所述，专利短缺和运营商补贴模式共同构成了小米进入美国市场的主要障碍。
价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌
在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。
在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。
这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。
回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。
在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。
不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。
在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。
对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。
而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。
从产品层面上看，零跑C11增程版采用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。
站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。
考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。
再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至1024公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。
另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。
不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。
从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。
至于内饰方面，新车继续主打三大屏及 高通 8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，Nappa真皮包裹的座椅也不可或缺。
稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。
另外零跑C11增程版依然采用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。
与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。
结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。
有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？
在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。
在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。
正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。
但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的 比亚迪 宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。
当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的 特斯拉 有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。
在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。
一方面参照15.98万元起售的 哈弗 H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难 发现 零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。
如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.97-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。
此外现时新车抢在同为主打增程结构的 长安深蓝S7 前出牌，同样也迫使 长安 面临着不得不跟进极致性价比的策略。
另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。
参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。 寻车网
如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。
其中可以留意的是，假如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的 哪吒U 造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。
如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。
此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。
随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。
之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。
在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。
基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。
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小米想进入美国市场，运营商补贴为何成最大拦路虎？
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小米进军美国之路面临专利和运营商补贴两大挑战
小米总裁林斌和副主席雨果巴拉在美国硅谷的发布会澄清了关于进军美国市场的猜测，他们表示，尽管小米并未做好充分准备。美国市场独特的专利环境是首要难题， 专利短缺使得小米需要付出巨大的额外成本 ，这无疑增加了其在竞争激烈的美国市场的压力。
此外，美国的运营商补贴模式也对小米构成了阻碍。大部分智能手机都与特定运营商绑定，用户往往需要签订服务合同换取手机补贴。以纽约购买iPhone为例，只需200美元，但需签订2年合约。相比之下，亚洲市场手机通常独立于无线网络销售，而在中国购买iPhone需花费800美元。
如果小米能与美国运营商合作，可能会提供类似iPhone的200美元价格，但附带2年合同。然而，这与亚洲市场的500多美元节省相比，优势大打折扣 。在美国，iPhone的知名度和运营商的补贴策略使得价格战难以施展，对于小米来说，缺乏极具吸引力的低价策略，使得其在美国市场的立足之路变得困难。
尽管小米的品牌知名度逐渐提升，但与苹果和三星这样的巨头相比还有差距。在免费手机和价格相对较低的iPhone之间，大部分消费者可能会倾向于后者。因此，小米必须找到应对策略，否则难以在美国市场取得实质性突破。
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