现在小米汽车什么档次

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本文目录一览：

• 1、小米造车渡过尴尬期
• 2、小米汽车LOGO曝光，雷军：我等不及了
• 3、现在小米汽车什么档次

小米造车渡过尴尬期

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。

近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。

随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”

自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。

在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。

在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。

在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。

在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。

小米造车，似乎快靴子落地了。

01.

量产车大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。

彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。

尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。

工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”

这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。

在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。

5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。

今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。

核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。

此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。

随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。

从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等；前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。

6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。

再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。

根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。

02.

难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。 寻车网

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。

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小米汽车LOGO曝光，雷军：我等不及了

小米汽车LOGO曝光，雷军表示期待

近日，小米汽车MS11的设计效果图在网上流传，引起了广泛关注。这款被期待已久的车型终于露出了它的庐山真面目，雷军也对此表示：“我等不及了”。

一、汽车设计

从曝光的效果图来看，小米汽车采用了轿跑造型，整体设计时尚且动感。前脸为封闭式设计，这是新能源汽车常见的造型元素，彰显了其新能源身份。车顶配备有激光雷达，为一体式天幕设计，不仅提升了车辆的科技感，还增强了驾驶辅助功能。大灯下方的刹车通风口，则显示了该车的运动性能或许不弱。

车身侧面，新车配备了隐藏式门把手，这一设计不仅提升了车辆的美观度，还降低了风阻，有助于提升车辆的续航能力。虽然新车没有使用最新的电子后视镜，但据说或许会配备无边框车门，进一步提升了车辆的时尚感和豪华感。

双侧的导流槽和下半部分黑色造型区域，似乎还是采用了进风系统，这一设计有助于优化车辆的空气动力学性能，提升车辆的行驶稳定性。轮毂为花瓣式造型，非常美观，其中间清晰显示，小米汽车将使用小米2021年更新的“MI”LOGO，这一细节设计让车辆更具品牌辨识度。

尾部造型同样时尚且动感，双五幅式的轮毂、多层次的尾部造型以及贯穿式的尾灯都显得非常精致。这些设计元素共同构成了小米汽车的独特外观，让人过目难忘。

二、跨界造车

小米作为一家以手机起家的企业，近年来不断拓展业务领域，转型造车领域是其重要的一步。自从雷军亲自挂帅宣布小米造车以来，小米汽车就备受关注。此次设计初稿的泄密，虽然让小米汽车提前曝光，但相信小米已经做好了充分的准备，迎接市场的挑战。

雷军对小米汽车的期待之情溢于言表。他亲自参与冬季测试场试驾小米汽车，这一举动不仅展示了雷军对小米汽车的信心，也体现了小米对造车领域的重视和投入。

三、新车定价

据此前媒体报道，小米汽车的产品定位将包括20-30万元的B级车型以及定位更入门的15-20万元的A+级车型。首发车型或采用“高配低价”的方式，这一策略与小米在手机领域的成功经验相呼应，旨在通过性价比优势赢得市场。

然而，在当前新能源汽车市场竞争激烈的环境下，小米汽车将面临极大的挑战。众多车企新势力纷纷推出新产品，特斯拉等“价格屠夫”也在不断蚕食市场。因此，小米汽车需要在产品质量、技术创新、售后服务等方面下足功夫，才能在市场中脱颖而出。

综上所述，小米汽车MS11的设计效果图曝光后引起了广泛关注。这款车型不仅外观时尚且动感，还体现了小米在造车领域的实力和投入。雷军对小米汽车的期待之情也让人对这款车型充满了期待。然而，面对激烈的市场竞争，小米汽车需要不断提升自身实力才能在市场中立足。

现在小米汽车什么档次

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小米汽车目前属于高端档次，其产品YU7已具备豪华汽车的核心要素，并在品牌溢价、市场认可度及产品力上达到高端标准 。具体分析如下：

1. 产品力：满足豪华汽车必要条件

• 尺寸与性能 ：YU7定位5米级中大型SUV，尺寸达到豪华车标准；高性能表现（如三电系统、底盘调校）通过赛道测试验证，SU7 U版在赛道排名中位列第三，仅次于跑车底盘和方程式赛车，实力显著。
• 内饰与设计 ：内饰用料和设计投入提升，虽未详细说明具体材质，但“舍得花钱”暗示其品质接近豪华品牌水平。
• 技术配置 ：三电系统（电池、电机、电控）为高端电动车核心，YU7顶配版采用三元锂电池，其他版本为磷酸铁锂电池，虽非全系顶配，但技术路线符合主流高端车型选择。

2. 品牌溢价与市场认可度

• 品牌转型成功 ：小米过去以“性价比”著称，但SU7和YU7的定价及市场表现证明其已突破原有定位。例如，配置更高的YU7销量未超过SU7，反映消费者对小米高端形象的接受度提升。
• 客户买单意愿 ：SU7 U版赛道成绩和销量表现显示，消费者愿意为小米的高端产品支付溢价，品牌溢价能力已形成。

3. 竞争对比：性价比与定位权衡

• 同价位竞品 ：YU7与鸿蒙智界R7、极氪7X、阿维塔07、智己LS6等车型价格相近，但竞品性价比更高（如可选用三元锂电池）。然而，小米通过品牌力和产品差异化（如赛道性能、设计）维持高端定位。
• 差异化策略 ：小米未单纯依赖性价比，而是通过技术实力（如三电系统、底盘调校）和品牌升级吸引消费者，避免陷入价格战。

4. 赛道表现：技术实力背书

• 赛道排名 ：SU7 U版在赛道测试中排名第三，前两名均为跑车底盘或方程式赛车，路特斯（跑车品牌）紧随其后。作为唯一轿跑车型，SU7 U版的技术实力得到专业验证。
• 技术积累 ：赛道表现反映小米在底盘调校、轻量化车身结构及三电系统上的技术积累，这是豪华品牌的核心竞争力之一。

5. 市场定位转变：从性价比到高端

• 品牌升级 ：小米通过SU7和YU7实现从“性价比”到“高端”的转型，产品力、品牌溢价和市场认可度均达到豪华车标准。
• 消费者认知 ：过去小米被视为廉价品牌，但SU7和YU7的成功表明，消费者已认可其高端定位，愿意为技术实力和品牌价值支付更高价格。

总结

小米汽车（以YU7为代表）已跻身高端档次，其核心依据包括：

• 产品力 ：尺寸、性能、内饰设计达到豪华车水平；
• 品牌溢价 ：消费者愿意为小米高端产品支付溢价；
• 市场认可度 ：赛道表现和销量证明技术实力与品牌升级成功；
• 竞争策略 ：通过差异化技术（如三电系统）和品牌力，避免同质化竞争。

尽管YU7在电池配置上存在非顶配版本使用磷酸铁锂电池的争议，但其整体技术实力、品牌转型成果及市场表现，均支持其高端定位。

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