试驾吉利豪情SUV 丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

"大7座越野公务舱" 试驾吉利豪情SUV

　　今年国内的SUV市场真的很火，其炙热程度只能用井喷来形容，不论那个品牌只要有新SUV亮相就绝对能成为销量的主力军。而作为自主品牌的领头羊吉利自然不会轻易放过这块蛋糕，虽已有GX7在前，但具有前瞻性的吉利豪情大7座SUV才是真正的杀手锏。

　　为了与宜家宜商的目标人群实现更加便捷、直接、精准的沟通，10月17日，吉利汽车彻底改变了以往的上市模式--将吉利豪情SUV在天猫、京东、苏宁易购三大电商平台同步上市。此举，不仅充分体现出了吉利汽车重视数字时代的变化，适应用户消费习惯，而进行的营销创新，同时也更深刻的表明了，吉利汽车SUV将用其全新的营销理念以及超值的产品优势，向外界释放其宽绰的7座大空间，北欧风格的内饰设计美学、前卫的人性化科技和智能高效的适时越野四驱系统等诸多产品卖点。

　　虽然，产品通过形式新颖的营销活动进行了有效释放，但能否赢得消费者的认可，关键在于产品的硬实力。那么吉利豪情SUV到底能否给消费者带来放心、可靠的超值选择呢？在金秋十月的青城山脚下将一解疑惑。

　　造型稳重大气 尽显东方文化之底蕴

　　当我第一眼看到这台车的时候，确实有点震撼，宽大的轮眉高高扬起，彰显出豪情SUV厚重沉稳的风格，而张扬的进气格栅总让人感觉到豪情SUV霸气的一面，飘逸的前大灯虽然收敛了其外露的霸气，但提升了车身的整体视觉冲击力。从侧门来看，健硕的肌肉车身，使其“大块头”的身材展漏无疑，就个人而言侧面是最具吸引力的地方。

　　吉利豪情SUV的尾部设计跟前脸相得益彰，用最简洁的线条配合宽大的车身，使吉利豪情SUV的霸气贯穿全身。吉利豪情SUV的车身设计凝聚了吉利造型中心与法国佛吉亚设计团队的智慧，以国际化的设计理念，为用户带来最直接、最富有具冲击力的感官体验。

　　与外观相比，吉利豪情SUV整体内饰品质依然超出人们对以往自主品牌的认知，完全已经达到了合资品牌的水准。不论是装配工艺，还是用材用料都能看得出吉利对这款车的诚心实意。

　　源于法国佛吉亚公司设计的北欧风格环舱内饰，使得驾驶者一旦置身于车内，便被如同豪华游艇般的座舱包裹起来，放眼望去，洋溢着动感、豪华气质的迷人格调倾袭而来。而采用全球份额第一的日本KTX公司模具的内饰工艺绝对超乎想像，不仅衔接紧密手感良好，质感醇厚，同时仿木的纹理结构，更是散发着古典气息，这种工艺完全可以与合资品牌看齐。

　　智能科技配置丰富 彰显人性关怀

　　环顾车内，最让人惊讶的还是豪情SUV的豪华配置，这些配置在同级车中估计无出其右：

　　坐，有高级打孔皮8向电动调节加热皮质座椅；

　　握，有真皮方向盘；

　　听，有世界顶级的美国哈曼影音娱乐系统（G-Center）；

　　看，有豪华大气的8英寸娱乐显示屏；而媲美宝马车型的中央旋钮控制器更是同级车首次配备，实用而且方便，并且手感一流。

　　当然，关于驾驶安全方面的配置就更丰富了，智能大灯、智能雨刮、定速巡航等等一应俱全，引领同级的360°无盲区全景影像系统，行驶及倒车时可随时查看周边情况，全景监控，这在山区试驾的时候非常有帮助，不论是多么难的停车位，只要打开全息影像系统一切都变得简单。

　　为了让7座乘客都能享受到舒适的乘坐感，豪情SUV全系标配智能三区独立自动空调，可根据不同乘客需求调节各自温区，二、三排180°超广角出风口调节，营造出空客级的舒适体验，可满足不同人群对于温度差异化的需求，这点恐怕连很多合资品牌也没有做到。寻车网

　　智能更便捷也是其一大亮点，PEPS无钥匙进入+一键启动，对于司机来说无疑是非常具有吸引力的配置，它不仅操作便捷而且还集合了车身防盗，门锁控制，发动机防盗，方向盘锁，无线射频通讯，电容触摸感应等多种功能技术，极大的方便了驾驶操作，可充分享受智能化科技带来的便捷生活。

　　无论产品有多好，安全配置一定要看到。在安全保障方面，吉利豪情SUV整车采用了全封闭笼形车身结构，多处采用了缓冲吸设计以及超强的防撞梁结构。另外，高强度钢板应用比例更是达到54%，高强度侧围钢结构与车顶特有的顶盖防撞梁，构筑起坚固的乘员舱，可以有效防止侧面冲撞及翻滚对车内乘员造成的伤害，极大地提高了车辆的安全性。

　　在汽车内部，吉利豪情SUV特别配备了同级SUV独有的7安全气囊，不仅为车上三排乘客构建起有效的安全屏障，同时，7安全气囊中特有的膝部安全气囊，更是可以有效防止汽车再二次碰撞中，对驾驶员膝部造成的伤害，如果配合主动预紧限力式安全带，则更是极大程度地减小了对乘员的伤害。

　　可以看到，单单配置这块，吉利豪情SUV就已经完全超出了性价比这个概念，足以让人达到随时心动的境界。

　　宽敞空间超出想象 大7座货真价实

　　对于一款大7座SUV来说，人们更多关心的还是它的空间表现，那么豪情SUV的空间表现到底如何呢？也许有人会说很多7座车型不就是简单的5座加2个座位嘛，而豪情SUV则完全相反，它在设计之初就是以大7座SUV的设计理念为原点设计而成，凭借着4844mm/1884mm/1762mm（长宽高）的超大车身已经全面超越合资车型汉兰达。

　　得益于巨大的空间尺寸以及2804mm的轴距表现，使其空间极大优化，从而为驾乘者创造了绝佳的乘坐体验。这就好比一幢房子，如果从“空间”来说舒适是远远不够的，舒适性的关键是如何在限有的大空间内，发挥想象，创造出舒适性的全方位体验。这种理念对于大空间的车亦然适用。为了尽可能地创造舒适性的体验，吉利豪情SUV采用的是剧场式阶梯布局，即便是乘坐第三排也同样拥有更宽广的视野，自由享受美好的窗外风光。

　　吉利豪情SUV的舒适性，还体现在每一排空间的有效容纳。例如，可超长滑动（170mm滑动距离）的座椅，不仅给乘坐着带来了更加尊崇自由的宽适享受，同时也给第三排乘坐者创造出超越同级7座SUV的长达1080mm的腿部空间，这点即便是很多合资品牌7座车型也无法做到。

　　既然坐乘空间如此优异，那么储物空间是否也会同样出色呢？作为一款主打家用及商用的7座SUV来说，优异的空间变化自然是必不可少。吉利豪情SUV第二、三排座椅灵活自由组合，既兼顾乘坐需求，又满足储物要求，随心随性，24种不同的变化，带来无所不能的角色应变。其中，第三排座椅全放平后即刻拥有1824升超大空间，相当于普通轿车后备箱的4.5倍，紧凑级SUV的近2倍，完全能够满足长途旅行及生意用途等各种置物需求，

　　此外，车内超过30处的储物空间，更是能让驾乘者轻松找到自己物品的归置之处，可以说这是极其人性化的设计。当然作为一款长途旅行的好伙伴，拥有更良好的坐姿调整也是设计师必然要考虑的部分，吉利豪情SUV在这点上也是相当细致，他采用的是角度座椅靠背调节，长行程座椅前后调节，突破了常态的位置的调节极限，每位乘员都可随心所欲调节，安享旅途的舒适，使长途乘坐不再疲劳。

　　底盘调教扎实 驾控一流

　　对于大块头的车，很多人除了关心空间外，还更关心的是它的驾控感。那么，拥有如此庞大身躯的吉利豪情SUV，它的驾控感会如何呢？这是一个很大的疑问，因为车身长就意味着响应会慢，而车身高则意味着重心不足，但实际驾控之后会发现吉利豪情SUV并没有想象中的那样简单，相反他的操控性也绝对超出想象。

　　高速路上，首先第一感觉就是它很安静，不仅发动机很安静而且来自风噪、胎噪的袭扰也非常少，这在宽大的7座SUV身上可以说非常少有，这恐怕要归功于国际先进的“扭矩轴解耦悬置匹配技术”、“声源定位及隔声量分析技术”、“空腔行腔阻断和板件低频噪声消除技术”“空腔注蜡技术”NVH降噪技术的应用，有效隔绝了噪音的传递，从而让吉利豪情SUV的静音效果非常突出。

　　据介绍，为了让豪情SUV的静音效果超出同级，设计师还针对八大模块进行设计优化，从而减小振动噪音对车内乘员的影响。此外，对前围隔音垫、地毯总成、发动机罩隔音垫、前围板外隔热垫、副仪表板隔音垫、顶盖内饰板、座椅以及其它部位也添加了大量的隔音材料，达到更好的降噪效果。所以最终的结果就是在高速公路上行驶的时候，你会发现，即便是时速达到120公里，车厢内部也可以轻松谈话，这点在自主品牌SUV里面实属难能可贵。

　　吉利豪情SUV搭载了吉利自主研发的2.4L GeTec高效节能发动机， 采用全铝缸体，链传动可变正时（CVVT）技术，双顶置凸轮轴，全塑进气歧管，双平衡轴等先进技术，这款发动机的最大功率为119/5700（kW/rpm）最大扭矩为210/4000-4500（N?m/rpm），该发动机具有静音好，油耗低等特点，提升发动机性能的同时也保证了其燃油经济性。

　　实际驾驶来看，这款发动机的低扭效果非常明显，动力输出非常线性，即便是在高速公路上想要做到超车也是轻而易举的事。方向盘的路感清晰，握感舒适，转向精准度高，很有驾驶轿车的感觉。开阔的视野更有利于驾驶，特别是在山区道路上，行驶更为便捷。

　　吉利豪情SUUV的变速器是源自澳大利亚DSI的 6AT变速器，从实际驾驶效果来看，这款变速器与吉利发动机之间的配合相当默契，它不仅换挡顺畅、平稳，而且节油也相当不错，同时在复杂路况测试之后发现，这款变速箱的品质也能得到很好的保障。

　　DSI 6AT变速箱具备8种智能模式，可根据具体路况需要及驾驶意愿自由切换，并且它的响应速度也是超乎想象，一气呵成的换挡加速，为吉利豪情SUV带来更多的驾驶乐趣。

　　吉利豪情SUV的悬挂系统采用了专业SUV独立悬挂，前悬挂为麦弗逊独立悬挂配合横向稳定杆结构，后悬挂为多连杆独立悬挂加横向稳定杆结构，这样的搭配既有利于操控又兼顾了一定的舒适性。

　　在山区路段行驶是许多SUV必须要做到的事情，而从实际驾驶的体验来看，弯道上车身尾部响应速度很快，弯道侧倾也在接受范围之内；而在坑洼路面上悬挂的舒适度也有一定的保障，悬挂呈现出的是韧性强而且支撑明显的特点，可以看出吉利对于吉利豪情SUV的悬挂及底盘调校还是狠下了一番功夫。

　　更值得一提的是，吉利豪情SUV特别搭载了曾在Jeep、奔驰、大众等品牌SUV上装配的加拿大麦格纳智能适时四驱系统，该系统的配备使得豪情SUV无论是在突然加速、加速打滑或车辆滑行打滑中，都可以获得优异的动力操稳性。

　　试驾手记：短暂的接触之后，发现吉利豪情SUV完全融合了空间、豪华、舒适、智能、平稳、安全于一体，而12.29-15.29万元的售价更是让这款大7座SUV成为同级中的佼佼者。如今，随着市场对于这类性价比超高的SUV需求量的增加，相信，吉利豪情SUV未来一定会成为二胎家庭、全家老少三代人集体出行的超值首选车型。

丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

各位朋友们各位好！，麋鹿测试半个月左右报总算跟大伙儿碰面了，由于一些独特缘故，麋鹿测试待定了一段时间，如今麋鹿测试再次开展了，我们半个月左右报也会再次升级，感谢大家一直以来的适用。此次给大伙儿产生的是我们在十月检测的8款车系，有国产品牌也是有国外知名品牌，有小汽车也是有SUV，话不多说，我们刚开始。

● 半个月左右报？何时升级？

从今年初刚开始，大家会对取得的每台检测车(只限北京市)开展麋鹿测试，伴随着车子数据信息累积得愈来愈多，五月起，每个月的第二和第四个整周大家会以半个月左右报的方式，逐渐、归类为大伙儿展现大家测完的每一台车。

● 什么叫麋鹿测试？

“麋鹿测试”是应急变线避让检测的代称，此项检测可以检测车子避开阻碍的工作能力，也是国际性上考量车子安全系数的一项关键规范。

　　麋鹿测试的规范有很多，各我国或地域规范、科研院所规范乃至知名品牌规范等，关键差别便是桩桶的摆法不一样。大家检测所遵照的是ISO 3888-2规范，是国际性上较为行驶的一种，桩桶部位见上图。

　　为了更好地有助于大伙儿了解，我先简易介绍一下麋鹿测试的全过程：原行车道(图中A区)维持一定速率均速行车，发觉阻碍应急向对向行车道(图中B区)打方位避开，随后再返回自身原先的行车道(图中C区)；参试车子油满，且车里仅有司机一人，打开车体平稳自动控制系统，全部全过程不踩油门刹车，在车体不无法控制的状况下，速率由低到高慢慢升級，能根据的速率越是快就越好。

● 由谁来安全驾驶？

　　因为麋鹿测试的主要表现与司机开车技术有立即关系，因而大家麋鹿测试的司机固定不动为测评导购员组的俩位技术专业赛车手——王涛和林琦。检测时，大家从时速65km/h刚开始，每一个速率级提升5km/h，依此类推。每一个速率级假如试着3次沒有根据，且司机分辨车子没法根据该速率级（尽量确保安全性），检测将停止，根据速率以P-Box(GPS速率测量设备)所收集的为标准。

● 主要表现(登场次序按根据速率由低到高)

注：下列检测见解均来源于俩位技术专业赛车手。

◆新宝骏RS-5(主要参数|询价采购)

　　新宝骏RS-5在麋鹿测试中的主要表现基础与合资平级车系同样，特别是在数次检测中，汽车转向系统的偏向精确性、电子器件輔助系统软件的干预机会、抗压强度、持续性都十分平稳。从A区到B区的全过程中，方位的响应时间迅速，在车子还没有进到B区时，电子器件輔助系统软件就已刚开始干预工作中，而且干预抗压强度很大，但在车子出現大幅度重心点迁移时，輔助系统软件的工作中有短暂性的消退，伴随着车子进到B区，輔助系统软件再次高韧性干预，合理减少时速的另外，也协助调整车子在B区中的行车运动轨迹，从B区进到C区就相对性轻轻松松许多 ，最后新宝骏RS-5的检测考试成绩为65.5km/h。

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◆北京长安CS75 PLUS

　　CS75 PLUS的转为转向不足偏大一些，以致于在A区进到B区的第一把方位上，司机必须大量的方位，才可以让车前进到预期的运动轨迹，并且前桥总成的反馈机制稍显不够，比较之下一些错位的觉得。在进到B区以后，转向不足還是偏多了一些，越发提升 入弯节奏感，转向不足的状况也将越比较严重，可是可靠性还不错，要是操纵好前胎的抓耕地，就能非常好的根据。

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◆奥迪车Q3

　　奥迪车Q3 35 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的制动系统及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此 当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此 这也造成 了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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◆吉利博越

　　在转为触感层面，博越PRO的转为速率贼快，车前姿势也可以立即的让你答复，在A区进到B区时，转为迅速的反应速率，可以让车子有着更强的入弯节奏感。在进到B区往右边回方位以后，博越PRO的尾端会出现显著的拖动，从特点上看来，汽车底盘的灵便度比较优异，而这类拖动也是在可控性的范畴内，寻迹工作能力还算非常好。

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◆本田凌派

凌派 锐·混合动力转为的触感较为稳重，导向性一般。可是在从A区进到B区的情况下，转为反映令人较为有信心。另外因为悬挂系统较软，因此 总体支撑点性主要表现较为弱，也就促使此车开起來有净重感，好像一台中大型车的动态性主要表现（凌派 锐·混合动力比汽柴油车系约重115kg）。总体寻迹工作能力较为优异，车子的路线规划沒有紧凑型轿车惯有的变化多端，只是较为可预估、非常容易操控。电子器件平稳系统软件在进到B区以后刚开始显著干预，干预幅度不强、都不生硬，连续性非常好，最后检测考试成绩为71.5km/h。

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◆丰田汽车威兰达

在麋鹿测试中，威兰达要比大家预估的好许多 ，也就是说是要比RAV4荣放好许多 ，最先从A区到B区的全过程中，车前的回应、精确性都非常好，而且在大幅度重心点迁移时电子器件輔助系统软件干预积极主动。电子器件輔助系统软件干预初段的抗压强度非常大，这也合理抑止了大幅度重心点迁移时需产生的车体颤动，因此 威兰达尽管出現了车轱辘离地，但姿势并比不上RAV4荣放那样浮夸。而伴随着电子器件輔助系统软件的不断工作中，车子在B区中的时速与行车运动轨迹都获得不错的操纵，基础能够依照转为视角进行行车运动轨迹，最后进到C区的全过程也相对性畅顺，检测考试成绩为72.9km/h。

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◆别克昂科威S

别克昂科威S两开车型在麋鹿测试中的根据速率为73.2km/h，尽管考试成绩还算令人令人满意，但在全过程中，电子器件輔助系统软件干预的抗压强度之大，乃至早已一些危害车体动态性的平稳性，特别是在从A区进到B区时，就算方位的偏向精确性及其协调性都很好，但輔助系统软件干预那一下，假如在沒有预料的状况下，還是非常容易弄乱驾驶员把握车体姿势的节奏感。自然，这一下很强烈的干预，也大大的协助车子防止了有可能出現的转向不足，而且能够在确保在一切正常行车运动轨迹的状况下，尽量的减少时速，使车子从B区进到C区的时候更轻轻松松。

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◆volvoS90

在麋鹿测试中，volvoS90动态性回应比预期好些许多 ，尤其是以A区进到B区的全过程中，方位的敏感度与精确度都取决于倍耐力的P ZERO车胎的抓耕地，使车子在这个环节的主要表现比较突显。而当车子进到B区后，大幅度的重心点迁移轻轻松松的提升了车胎抓耕地，造成 电子器件輔助系统软件很早干预，其干预抗压强度与持续性都很适度，既能在B区内协助减少时速，也不会经历大的制驱动力来弄乱驾车者的节奏感，而从B区至C区的全过程就轻轻松松许多 ，最后volvoS90在麋鹿测试中的考试成绩为：73.5km/h。

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● 全篇汇总：

　　十月检测的8新款车中，考试成绩基础合乎预估，volvoS90凭着非常好的车胎配备和出色的电子器件輔助系统软件校准获得了十月检测车系的第一名；别克昂科威S尽管车体动态性回应非常好，但电子器件輔助系统软件干预生硬，对安全驾驶体会危害很大；奥迪车Q3的考试成绩是多少令人一些出现意外，假如可以换一套特性更强的车胎，考试成绩还会继续有一定的提高。之上便是当期麋鹿测试半个月左右报的所有内容，欢迎你不断关心。