试驾吉利星越L 丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

不一样的增程 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

如今再和大家聊增程式混动，应该不会有人觉得陌生了吧，虽然增程式混动不算什么新技术，但在我国新能源车市场，应该还是在理想ONE上市后才被大家所熟悉，再后来，又有了问界M5、岚图FREE增程版、理想L9等等。相比纯电车型，增程式混动车型没有里程焦虑，相比插电式混动车型，增程式混动车型更长的纯电续航能力又能带来更低的用车成本。所以吉利在今年3月推出星越L 雷神Hi·X混动版后，又带来了插电混动的星越L 雷神Hi·P。

诶？你刚不是还在聊增程式混动吗？怎么又说星越L 雷神Hi·P是插电混动的呢？

因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造，可兼容更大容量的电池组，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量41.2kWh的三元锂电池，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池，目前市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，问界M5、M7等等。当然星越L 雷神Hi·P与这些增程式混动车型又有点儿不一样，它的1.5T发动机在部分工况下会直驱车轮，所以这个界定也是有点儿模糊了。不难看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想将纯电续航最大化，再带来一些燃油车的乐趣，同时还能免去车主的里程焦虑。

当然在这套混动系统中，不可缺少的还有拥有2个行星齿轮组+3个挡位的DHT Pro混动专用变速箱，当车速超过20km/h后，就能实现发动机和电机的并联工作，有别于其他车型的串联混动模式，可进一步减小能量转换过程中的损耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的驾驶感受。

因为在试驾出发前车辆处于基本满电的状态，所以自然是先以纯电模式驾驶。星越L 雷神Hi·P的油门设定并不过分激进，稍微踩大一些，也不会换来被人猛推一把的感觉，电机的输出过程有个循序渐进的过程，这个设定对驾乘人员非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电续航里程为205km，覆盖日常通勤肯定是没有什么问题，所以车辆的默认驾驶模式，就是纯电模式，只要纯电续航里程不到0km，发动机就不会启动。当然也有一个例外，就是在加速踏板kickdown时，系统判断你有急加速的需求，会启动发动机参与到车辆驱动中来。

星越L 雷神Hi·P的动能回收力度设定并不算强，即便是将动能回收放在高挡，松开油门后的减速感可能也就相当于很多纯电车型的中挡动能回收强度。我个人还是比较喜欢将动能回收放在自动模式上，系统会根据电池电量及前方的跟车距离来自动选择所需的动能回收强度，工作逻辑与宝马iX3的动能回收相似。

纯电动车型跑高速的能耗要高于市区能耗应该是大家的共识，所以3挡变速箱的存在就是为了在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。另外值得一提的是，这部3挡DHT Pro混动变速箱，在纯电驱动、串联驱动、并联驱动和发动机直驱这四种最常见的工况下，都具备3挡变速能力。

为应对更大容量电池所带来的重量增加问题，e-CMA架构还对底盘和悬架进行了优化，悬架对于颠簸的处理更富韧性，底盘也给人一种扎实的厚重感，就算说星越L 雷神Hi·P是目前最好开星越L也不为过。

Ok，接下来聊聊星越L 雷神Hi·P的另两种驾驶模式，增程模式和混动模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。在增程模式下，系统会自行判断启动发动机为电池充电的时间，得益于车辆出色的NVH性能表现，发动机的启动并不容易被车内人员察觉，起码当我以乘客身份坐在车内时，并不知道同事一直在以增程模式驾驶。对了，星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电驱增程续航里程为1250km，够跑个京沪了。

也许会有朋友问，既然有了增程模式，为什么还要弄一个混动模式，两者的区别在哪里？区别就在发动机的工作状态，混动模式下发动机会直接参与到驱动车轮的工作中，来提升车辆的性能表现，其实也可以把混动模式当成星越L 雷神Hi·P的运动模式。此外在运动，啊不，混动模式下可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时会为电池充电至目标电量。

就在试驾前一天的晚上，我们在酒店地库的充电站将电量从30%充至80%的时间约29分钟，和官方给出的充电时间相差并不大，不到半小时的时间差不多就是你开车去商场地库，停好车再上去买杯饮料的时间，再遇到充电能免停车费的地库，美滋滋。

星越L 雷神Hi·P标配3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，此时你也可以设定一个“里程保护”，当电池电量降低到设定续航所需电量时，就不会继续对外放电了。或许也是考虑到这种特殊场景，星越L 雷神Hi·P还有怠速充电功能，想在露营地多嗨一会儿也没问题。

●外观及内饰简介

还是再让我们来看一下星越L 雷神Hi·P的外观和内饰吧，虽然它和星越L 雷神Hi·F长得非常像，但还是有些不同的地方，比如前包围的设计两车就不一样，星越L 雷神Hi·P也换用了镀铬饰条来进行点缀。此外就是星越L 雷神Hi·P专属的望舒蓝车身色，蓝中带点儿紫，想对看过前面图片的朋友说：真不是我颜色没调好。

星越L应该是在2021年上海车展前正式亮相的，相信这套三屏内饰当时就惊艳了不少人，即使到现在，这套内饰也足够耐看，简约设计搭配三块大屏，设计感和科技感都有了，所以星越L 雷神Hi·P也不用去改变什么。当然在一些细节上，星越L 雷神Hi·P的内饰还是和星越L 雷神Hi·F有些细微的不同，而且先期推出的黑+浅棕色内饰让人感受不到新能源的气息。

如果和星越L 雷神Hi·F做配置比较的话，星越L 雷神Hi·P的配置水平与星越L 雷神Hi·F Super睿相当，像360°全景影像、L2级别的驾驶辅助功能，此外像并线辅助、DOW开门预警、倒车车侧预警、自动变道辅助系统（车速65km/h以上）都有配备。在座椅配置方面，前排座椅均可电动调节并带有加热和通风功能，后排也拥有独立的空调，能满足大多数消费者的需求，其他配置大家也可参考星越L 雷神Hi·F Super睿。

编辑点评：

“WLTC纯电续航205km，WLTC纯电增程巡航1250km，WLTC电混综合巡航1300km”，相信此前看过星越L 雷神Hi·P新闻的朋友，已经对新车卖点有所了解。虽然星越L 雷神Hi·P是一台插电混动SUV，但在日常用车环境中更接近一台纯电SUV或增程式SUV，出行的低成本将会成为星越L 雷神Hi·P的优势之一，同时还能带给你“车里有油，心里不慌”的安全感。

那么问题来了，星越L 雷神Hi·P会卖多少钱呢？本来这个答案会在今年广州车展上揭晓，不过现在来看要推迟一点儿了。那么又一个问题来了，星越L 雷神Hi·P还能赶上上海对插电混动车型的免费专用牌照政策吗？

丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

各位朋友们各位好！，麋鹿测试半个月左右报总算跟大伙儿碰面了，由于一些独特缘故，麋鹿测试待定了一段时间，如今麋鹿测试再次开展了，我们半个月左右报也会再次升级，感谢大家一直以来的适用。此次给大伙儿产生的是我们在十月检测的8款车系，有国产品牌也是有国外知名品牌，有小汽车也是有SUV，话不多说，我们刚开始。

● 半个月左右报？何时升级？

从今年初刚开始，大家会对取得的每台检测车(只限北京市)开展麋鹿测试，伴随着车子数据信息累积得愈来愈多，五月起，每个月的第二和第四个整周大家会以半个月左右报的方式，逐渐、归类为大伙儿展现大家测完的每一台车。

● 什么叫麋鹿测试？

“麋鹿测试”是应急变线避让检测的代称，此项检测可以检测车子避开阻碍的工作能力，也是国际性上考量车子安全系数的一项关键规范。

　　麋鹿测试的规范有很多，各我国或地域规范、科研院所规范乃至知名品牌规范等，关键差别便是桩桶的摆法不一样。大家检测所遵照的是ISO 3888-2规范，是国际性上较为行驶的一种，桩桶部位见上图。

　　为了更好地有助于大伙儿了解，我先简易介绍一下麋鹿测试的全过程：原行车道(图中A区)维持一定速率均速行车，发觉阻碍应急向对向行车道(图中B区)打方位避开，随后再返回自身原先的行车道(图中C区)；参试车子油满，且车里仅有司机一人，打开车体平稳自动控制系统，全部全过程不踩油门刹车，在车体不无法控制的状况下，速率由低到高慢慢升級，能根据的速率越是快就越好。

● 由谁来安全驾驶？

　　因为麋鹿测试的主要表现与司机开车技术有立即关系，因而大家麋鹿测试的司机固定不动为测评导购员组的俩位技术专业赛车手——王涛和林琦。检测时，大家从时速65km/h刚开始，每一个速率级提升5km/h，依此类推。每一个速率级假如试着3次沒有根据，且司机分辨车子没法根据该速率级（尽量确保安全性），检测将停止，根据速率以P-Box(GPS速率测量设备)所收集的为标准。

● 主要表现(登场次序按根据速率由低到高)

注：下列检测见解均来源于俩位技术专业赛车手。

◆新宝骏RS-5(主要参数|询价采购)

　　新宝骏RS-5在麋鹿测试中的主要表现基础与合资平级车系同样，特别是在数次检测中，汽车转向系统的偏向精确性、电子器件輔助系统软件的干预机会、抗压强度、持续性都十分平稳。从A区到B区的全过程中，方位的响应时间迅速，在车子还没有进到B区时，电子器件輔助系统软件就已刚开始干预工作中，而且干预抗压强度很大，但在车子出現大幅度重心点迁移时，輔助系统软件的工作中有短暂性的消退，伴随着车子进到B区，輔助系统软件再次高韧性干预，合理减少时速的另外，也协助调整车子在B区中的行车运动轨迹，从B区进到C区就相对性轻轻松松许多 ，最后新宝骏RS-5的检测考试成绩为65.5km/h。

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◆北京长安CS75 PLUS

　　CS75 PLUS的转为转向不足偏大一些，以致于在A区进到B区的第一把方位上，司机必须大量的方位，才可以让车前进到预期的运动轨迹，并且前桥总成的反馈机制稍显不够，比较之下一些错位的觉得。在进到B区以后，转向不足還是偏多了一些，越发提升 入弯节奏感，转向不足的状况也将越比较严重，可是可靠性还不错，要是操纵好前胎的抓耕地，就能非常好的根据。

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◆奥迪车Q3

　　奥迪车Q3 35 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的制动系统及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此 当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此 这也造成 了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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◆吉利博越

　　在转为触感层面，博越PRO的转为速率贼快，车前姿势也可以立即的让你答复，在A区进到B区时，转为迅速的反应速率，可以让车子有着更强的入弯节奏感。在进到B区往右边回方位以后，博越PRO的尾端会出现显著的拖动，从特点上看来，汽车底盘的灵便度比较优异，而这类拖动也是在可控性的范畴内，寻迹工作能力还算非常好。

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◆本田凌派

凌派 锐·混合动力转为的触感较为稳重，导向性一般。可是在从A区进到B区的情况下，转为反映令人较为有信心。另外因为悬挂系统较软，因此 总体支撑点性主要表现较为弱，也就促使此车开起來有净重感，好像一台中大型车的动态性主要表现（凌派 锐·混合动力比汽柴油车系约重115kg）。总体寻迹工作能力较为优异，车子的路线规划沒有紧凑型轿车惯有的变化多端，只是较为可预估、非常容易操控。电子器件平稳系统软件在进到B区以后刚开始显著干预，干预幅度不强、都不生硬，连续性非常好，最后检测考试成绩为71.5km/h。

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◆丰田汽车威兰达

在麋鹿测试中，威兰达要比大家预估的好许多 ，也就是说是要比RAV4荣放好许多 ，最先从A区到B区的全过程中，车前的回应、精确性都非常好，而且在大幅度重心点迁移时电子器件輔助系统软件干预积极主动。电子器件輔助系统软件干预初段的抗压强度非常大，这也合理抑止了大幅度重心点迁移时需产生的车体颤动，因此 威兰达尽管出現了车轱辘离地，但姿势并比不上RAV4荣放那样浮夸。而伴随着电子器件輔助系统软件的不断工作中，车子在B区中的时速与行车运动轨迹都获得不错的操纵，基础能够依照转为视角进行行车运动轨迹，最后进到C区的全过程也相对性畅顺，检测考试成绩为72.9km/h。

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◆别克昂科威S寻车网

别克昂科威S两开车型在麋鹿测试中的根据速率为73.2km/h，尽管考试成绩还算令人令人满意，但在全过程中，电子器件輔助系统软件干预的抗压强度之大，乃至早已一些危害车体动态性的平稳性，特别是在从A区进到B区时，就算方位的偏向精确性及其协调性都很好，但輔助系统软件干预那一下，假如在沒有预料的状况下，還是非常容易弄乱驾驶员把握车体姿势的节奏感。自然，这一下很强烈的干预，也大大的协助车子防止了有可能出現的转向不足，而且能够在确保在一切正常行车运动轨迹的状况下，尽量的减少时速，使车子从B区进到C区的时候更轻轻松松。

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◆volvoS90

在麋鹿测试中，volvoS90动态性回应比预期好些许多 ，尤其是以A区进到B区的全过程中，方位的敏感度与精确度都取决于倍耐力的P ZERO车胎的抓耕地，使车子在这个环节的主要表现比较突显。而当车子进到B区后，大幅度的重心点迁移轻轻松松的提升了车胎抓耕地，造成 电子器件輔助系统软件很早干预，其干预抗压强度与持续性都很适度，既能在B区内协助减少时速，也不会经历大的制驱动力来弄乱驾车者的节奏感，而从B区至C区的全过程就轻轻松松许多 ，最后volvoS90在麋鹿测试中的考试成绩为：73.5km/h。

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● 全篇汇总：

　　十月检测的8新款车中，考试成绩基础合乎预估，volvoS90凭着非常好的车胎配备和出色的电子器件輔助系统软件校准获得了十月检测车系的第一名；别克昂科威S尽管车体动态性回应非常好，但电子器件輔助系统软件干预生硬，对安全驾驶体会危害很大；奥迪车Q3的考试成绩是多少令人一些出现意外，假如可以换一套特性更强的车胎，考试成绩还会继续有一定的提高。之上便是当期麋鹿测试半个月左右报的所有内容，欢迎你不断关心。