试驾吉利星越L 长白山试驾吉利博越X

不一样的增程 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

如今再和大家聊增程式混动，应该不会有人觉得陌生了吧，虽然增程式混动不算什么新技术，但在我国新能源车市场，应该还是在理想ONE上市后才被大家所熟悉，再后来，又有了问界M5、岚图FREE增程版、理想L9等等。相比纯电车型，增程式混动车型没有里程焦虑，相比插电式混动车型，增程式混动车型更长的纯电续航能力又能带来更低的用车成本。所以吉利在今年3月推出星越L 雷神Hi·X混动版后，又带来了插电混动的星越L 雷神Hi·P。

诶？你刚不是还在聊增程式混动吗？怎么又说星越L 雷神Hi·P是插电混动的呢？

因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造，可兼容更大容量的电池组，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量41.2kWh的三元锂电池，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池，目前市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，问界M5、M7等等。当然星越L 雷神Hi·P与这些增程式混动车型又有点儿不一样，它的1.5T发动机在部分工况下会直驱车轮，所以这个界定也是有点儿模糊了。不难看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想将纯电续航最大化，再带来一些燃油车的乐趣，同时还能免去车主的里程焦虑。

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当然在这套混动系统中，不可缺少的还有拥有2个行星齿轮组+3个挡位的DHT Pro混动专用变速箱，当车速超过20km/h后，就能实现发动机和电机的并联工作，有别于其他车型的串联混动模式，可进一步减小能量转换过程中的损耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的驾驶感受。

因为在试驾出发前车辆处于基本满电的状态，所以自然是先以纯电模式驾驶。星越L 雷神Hi·P的油门设定并不过分激进，稍微踩大一些，也不会换来被人猛推一把的感觉，电机的输出过程有个循序渐进的过程，这个设定对驾乘人员非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电续航里程为205km，覆盖日常通勤肯定是没有什么问题，所以车辆的默认驾驶模式，就是纯电模式，只要纯电续航里程不到0km，发动机就不会启动。当然也有一个例外，就是在加速踏板kickdown时，系统判断你有急加速的需求，会启动发动机参与到车辆驱动中来。

星越L 雷神Hi·P的动能回收力度设定并不算强，即便是将动能回收放在高挡，松开油门后的减速感可能也就相当于很多纯电车型的中挡动能回收强度。我个人还是比较喜欢将动能回收放在自动模式上，系统会根据电池电量及前方的跟车距离来自动选择所需的动能回收强度，工作逻辑与宝马iX3的动能回收相似。

纯电动车型跑高速的能耗要高于市区能耗应该是大家的共识，所以3挡变速箱的存在就是为了在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。另外值得一提的是，这部3挡DHT Pro混动变速箱，在纯电驱动、串联驱动、并联驱动和发动机直驱这四种最常见的工况下，都具备3挡变速能力。

为应对更大容量电池所带来的重量增加问题，e-CMA架构还对底盘和悬架进行了优化，悬架对于颠簸的处理更富韧性，底盘也给人一种扎实的厚重感，就算说星越L 雷神Hi·P是目前最好开星越L也不为过。

Ok，接下来聊聊星越L 雷神Hi·P的另两种驾驶模式，增程模式和混动模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。在增程模式下，系统会自行判断启动发动机为电池充电的时间，得益于车辆出色的NVH性能表现，发动机的启动并不容易被车内人员察觉，起码当我以乘客身份坐在车内时，并不知道同事一直在以增程模式驾驶。对了，星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电驱增程续航里程为1250km，够跑个京沪了。

也许会有朋友问，既然有了增程模式，为什么还要弄一个混动模式，两者的区别在哪里？区别就在发动机的工作状态，混动模式下发动机会直接参与到驱动车轮的工作中，来提升车辆的性能表现，其实也可以把混动模式当成星越L 雷神Hi·P的运动模式。此外在运动，啊不，混动模式下可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时会为电池充电至目标电量。

就在试驾前一天的晚上，我们在酒店地库的充电站将电量从30%充至80%的时间约29分钟，和官方给出的充电时间相差并不大，不到半小时的时间差不多就是你开车去商场地库，停好车再上去买杯饮料的时间，再遇到充电能免停车费的地库，美滋滋。

星越L 雷神Hi·P标配3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，此时你也可以设定一个“里程保护”，当电池电量降低到设定续航所需电量时，就不会继续对外放电了。或许也是考虑到这种特殊场景，星越L 雷神Hi·P还有怠速充电功能，想在露营地多嗨一会儿也没问题。

●外观及内饰简介

还是再让我们来看一下星越L 雷神Hi·P的外观和内饰吧，虽然它和星越L 雷神Hi·F长得非常像，但还是有些不同的地方，比如前包围的设计两车就不一样，星越L 雷神Hi·P也换用了镀铬饰条来进行点缀。此外就是星越L 雷神Hi·P专属的望舒蓝车身色，蓝中带点儿紫，想对看过前面图片的朋友说：真不是我颜色没调好。

星越L应该是在2021年上海车展前正式亮相的，相信这套三屏内饰当时就惊艳了不少人，即使到现在，这套内饰也足够耐看，简约设计搭配三块大屏，设计感和科技感都有了，所以星越L 雷神Hi·P也不用去改变什么。当然在一些细节上，星越L 雷神Hi·P的内饰还是和星越L 雷神Hi·F有些细微的不同，而且先期推出的黑+浅棕色内饰让人感受不到新能源的气息。

如果和星越L 雷神Hi·F做配置比较的话，星越L 雷神Hi·P的配置水平与星越L 雷神Hi·F Super睿相当，像360°全景影像、L2级别的驾驶辅助功能，此外像并线辅助、DOW开门预警、倒车车侧预警、自动变道辅助系统（车速65km/h以上）都有配备。在座椅配置方面，前排座椅均可电动调节并带有加热和通风功能，后排也拥有独立的空调，能满足大多数消费者的需求，其他配置大家也可参考星越L 雷神Hi·F Super睿。

编辑点评：

“WLTC纯电续航205km，WLTC纯电增程巡航1250km，WLTC电混综合巡航1300km”，相信此前看过星越L 雷神Hi·P新闻的朋友，已经对新车卖点有所了解。虽然星越L 雷神Hi·P是一台插电混动SUV，但在日常用车环境中更接近一台纯电SUV或增程式SUV，出行的低成本将会成为星越L 雷神Hi·P的优势之一，同时还能带给你“车里有油，心里不慌”的安全感。

那么问题来了，星越L 雷神Hi·P会卖多少钱呢？本来这个答案会在今年广州车展上揭晓，不过现在来看要推迟一点儿了。那么又一个问题来了，星越L 雷神Hi·P还能赶上上海对插电混动车型的免费专用牌照政策吗？

无畏极寒的倔强 长白山试驾吉利博越X

又到了一年中最寒冷的时节，祖国的北方被厚厚的积雪包裹着，无处不透着寒意。对于人类而言，温暖是寒冬腊月里最宝贵的东西，但而对于许多车企来说，这种极端的气候才是它们展示产品实力的舞台。这一次，吉利“天生热爱—我们的爱 100℃”收官之旅来到了美丽的长白山，而我们也有幸受邀，与吉利博越X一同感受在-20℃下不一样的畅快。

车型介绍

博越X是2021成都车展上，吉利推出的博越最新车型，官方指导价11.28-14.28万元。其上市后的累计订单已经超过了30000辆，并且在12月实现了月销量破万的不俗成绩。新车在外观造型——尤其是车头的造型上有了一个比较大的变化，相比目前在售的博越要显得年轻、时尚许多。

车头采用了古代的战甲作为设计灵感，更大的中网面积也让博越X有了更强的视觉冲击力，而全新加入的橙红色饰条也起到了十分亮眼的点缀作用。除了最低配车型的卤素大灯外，博越X的其它所有配置车型均拥有LED前大灯及日行灯，而自动大灯的功能则是全系标配。

车辆定位于紧凑型SUV，由于造型的不同，它的车身尺寸较博越有一定的差别，其长宽高分别为4544x1831x1713mm，轴距则与博越相同，均为2670mm。博越X的D柱采用了隐藏式的设计，营造出了一种悬浮式的效果，而除了最低配的车型外，博越X其它车型后排都配备了隐私玻璃。

博越X车尾部则是继续延续了之前博越PRO的设计，只不过在细节上进行了调整，使得整个车尾显得更加精致。车辆配备了19英寸的5辐铝合金轮圈，并拥有亮黑色的喷漆效果。为了此次冰雪道路试驾，厂家专门为博越X匹配了雪地轮胎，而原配的则是德国马牌UC6 SUV轮胎，规格为225/55 R19。

车辆的内饰与博越PRO基本相同，不过在配色上，博越X则要显得更有考究。试驾车型采用了蓝与白的主体配色，让人倍感清新，官方称这套内饰为“蓝翼座舱内饰”。同时，还有一套“赤红座舱内饰”可供选择，顾名思义采用了红与黑的内饰搭配，让人感觉更具运动氛围。试驾的顶配车型配备了全液晶仪表盘，尺寸达到了12.3英寸，显示效果清晰，并可以实现导航映射等功能。

内饰中控屏搭载了吉利银河OS系统，内嵌8核CPU、6/64G内存加持的E02芯片，在-40℃的情况下也不会发生死机及卡机的情况。车机系统拥有智能AI语音系统，识别率及反应速度都比较不错。另外，App的应用也较为丰富、全面。车辆还拥有手机蓝牙钥匙的功能，在不带钥匙的情况下，通过手机即可解锁及启动车辆。

试驾的博越X顶配车型搭载了前排自动双区空调，据厂家介绍，在车外温度为-21℃的情况下，仅需10分钟即可将车内的温度加热至30℃。尽管我们没有对这项性能进行科学验证，但从实际体验上来说，在进入车内后不久，后排乘客便已沉浸在吉利所带来的温暖之中了。

全车座椅采用了皮质包裹，并采用了蓝/白的配色。主驾驶座椅拥有12向电动调节功能，副驾座椅则为4向电动调节。前排座椅配备了加热及通风的功能，其中，加热功能对于大冬天而言十分好用，同时，这项功能还可以通过语音控制得到实现。

雪地动态驾驶

在动态驾驶之前，让我们先来看一下博越X所搭载的动力系统。博越X搭载了一台1.8T发动机，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与博越1.8T DCT车型数据相同。这台发动机匹配了一台7挡双离合变速箱，底盘则是采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。

博越X共有3种驾驶模式可供选择，分别是经济、舒适和运动模式。由于是雪地驾驶，我们的驾控通常都在舒适模式下进行。而经济模式由于起步时的动力输出较为柔和，因此也可以在雪天进行切换。而运动模式由于动力输出较为直接，对于一些雪地驾驶经验丰富的驾驶者较为适合。

由于地面附着力较低，因此在每次起步时，车轮都会发生并不太容易被察觉到的打滑现象，相比铺装路面，车辆的起步过程则相应会变得迟缓一些，而这也是在配备了雪地轮胎的前提下。雪地轮胎拥有专为冬季驾驶所研制的配方，并且花纹沟槽更为细致、密集，其在雪地的抓地力相较于夏季胎不可同日而语。

同样地，由于雪地较低的附着力，博越X的转向力度变得稍微有些轻快。不过，地面暗冰与浮雪的差异可以通过方向盘的路感来感知，让人开起来觉得颇为扎实。底盘采用了偏舒适的调校，能过滤大部分颠簸，但不会让人感到虚无感。

相比铺装路面，雪地上制动踩出ABS的概率则要高出许多，但这也是保证车辆制动效率以及转向能力的基础。同时，TCS功能对于车辆起步时的动力控制也能提供有效的帮助。此次试驾的博越X还配备了陡坡缓降功能，在面对下坡路段时，车辆可以以4km/h的速度匀速下坡。

博越X的HUD抬头显示拥有雪地专用的模式，配备了26万色全彩显示，在白雪覆盖的道路上，可以以蓝色呈现显示内容，让驾驶者免受白雪的干扰。同时，L2+级的智能辅助驾驶系统也为冰雪路面驾驶提供了更多的安全保障。

编辑点评：吉利“天生热爱—我们的爱 100℃”的活动圆满收官，而博越X也在美丽的长白山，留下了它特有的名片。而这张名片上，记录了它更加年轻的外观、质感更加出色的内饰、以人为本的配置以及无惧严寒的倔强。我想这或许也是这台车在短短3个月便获得不错销量成绩的底气与资本。它的出现，也让博越这个吉利旗下的明星产品，获得了全新的活力。而我也相信，这款累计销量突破134万辆的车型，仍将继续续写它的销量篇章。