最新大众CC试驾 试驾评测

优雅动感 最新大众CC试驾 配置怎么样

说起大众CC，作为一款“最不像大众的大众车型”，也是历史唯一一款被唤做“最美大众车型”的范本；从2008年，这款“最不大众的大众车”惊艳上市，10年来，CC以与生俱来的优雅、动感，始终让很多人变成它的“粉丝”，并在竞争激烈的汽车市场中，成为“优雅动感的高级轿车”典范。10年后，作为一名媒体人，有幸从设计到试驾，与全新一代CC进行了一场不一般的亲密接触。那么，这款源于Arteon的全新一代CC究竟与海外版的车型有什么区别？开起来与老大哥迈腾B8又有什么不同呢？我们来到滨海之城大连，共赴和全新一代CC的那场“约会”。

◆ 用“美至惊鸿”形容外观设计 并不为过

新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。

与 中网 形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以 通过关联导航信息， 能够 定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整 灯光 照明的方向 。

视觉感受上来看，全新一代CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。

全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。!

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◆ 内饰还是那个“大众”

新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计， 风格上没有什么突破， 整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。

或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。

● 后排空间拥有“质”的飞跃

寻车网

全新一代CC后排空间也有了质的提升，身高174cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。尽管是一款掀背车型，后排的坐垫高度也进行了降低，整体乘坐感受的确非常不一样。

同级别有不错的竞争力 大众蔚揽GTE怎么样 试驾评测

【编者按】混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何？就我们今天要为大家带来的内容了。

●外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中还加入了新能源车独有的电能管理功能（e-Manager）。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

●空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组（3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满）布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

●总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。