吉利博瑞GE 跨界先锋

自主混动旗舰 吉利博瑞GE PHEV怎么样 体验评测

【编者按】近年来，吉利在造车领域的进步是有目共睹的，其产品无论是在外观还是内在品质上，以及对市场的前瞻性上都有跳跃性的发展和质的进步。在国家提出要大力发展新能源汽车的号召后，已在新能源领域的技术研发和产品应用方面深耕12年的吉利汽车以高于行业的研发投入，整合全球资源，稳步推进新能源领域核心技术的开发和应用。在这样的背景下，吉利适时的推出博瑞GE混动B级旗舰车型，可谓顺应天时。

吉利官方对于GE两个字母的含义解释是Grand（伟大）和Evolution（进化），这两个词恰恰体现出吉利在新能源产品上面的雄心壮志。博瑞GE车系包括48V轻混版的MHEV和插电式混合动力的PHEV两个版本车型。

吉利对于博瑞GE是相当看重的，造势也是不遗余力的。前不久，吉利博瑞GE MHEV车型刚刚完成了一箱油从北京开到上海的1200公里极限挑战，而在5月21日博瑞GE PHEV插电式混合动力车型则通过在宁波国际赛道上完成的性能挑战赛，呈现出其傲人的数据。这次活动，吉利针对博瑞GE PHEV的主要特点只设置了纯电续航里程测试、充电时间测试、以及0-100km/h加速体验测试三个项目。请您跟随小编的实际体验来初步了解一下博瑞GE PHEV吧。

纯电续航里程测试

首先，我们还是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系统，该系统所有控制策略和所有核心系统开发均由吉利汽车独立自主研发完成。这款搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，采取的是单电机P2.5技术架构，就是将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。

这项技术具备以下几个特点：一是实现动力性与经济性的平衡，其单电机系统相比双电机系统，成本更低，动力更强；二是具备更长的纯电续航里程，P2.5路线相比P0/P1结构，可以纯电行驶，且纯电行驶里程更长；三是具备最高的传统效率、更平顺的动力表现、更佳的经济性：P2.5路线相比P2路线，可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在0.6秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺；令7DCT变速箱，取得97%的最高传动效率，成为目前传动效率最高的变速箱之一；四是可以实现更合理的空间布局，P2.5相比P3路线，结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的电池组采用了T字型布局，被放置在了车身中央通道和油箱所在的位置，因此后排地板只有很小的凸起，而且并未影响到车内乘坐和后备厢空间。

其次，博瑞GE PHEV可以实现智能地图能量管理。简单来说就是，在设置完导航后，车辆会根据前方的路况信息提前规划行驶模式，选择最为经济的方式，进一步降低能耗。博瑞GE还提供了SAVE功能，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如30%、40%，50%等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。

此外，博瑞GE设置了舒适、运动、经济三种驾驶模式，并且还可以选择纯电动（EV）/混动（HEV）两种方式行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当显示续航里程为零的时候发动机会强制启动。

这次的纯电续航里程测试，采取的是经济+EV的方式。测试开始时车辆显示的剩余续航里程为65km，经过在赛道上一个多小时的跑圈测试，得到的实际续航里程为54km（此时发动机开始介入工作），与官方公布的60km差距很小，这主要是因为在赛道上跑圈与城区驾驶还有一定的区别，并且能量回收效果也不如在城区驾驶时。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

充电时间测试

充电汽车最让人心焦的应该还是充电时间过长的问题，严重影响车辆的使用效率。但是如果能提升充电效率，缩短充电时间，想必就会提升消费者购买插电式新能源汽车的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元锂电池，吉利官方给出的充电时长为1.5小时，当然这是在使用6.6kW的交流充电桩的条件下。

在充电测试开始前，车内仪表显示的剩余电量为0%，经过1小时46分，电量完全充满。在测试现场的充电过程中，为了配合媒体拍摄，曾多次插拔充电线，导致充电中断十来分钟。抛除这些客观因素，如果按照正常情况下进行连续充电，1.5小时充满应该是问题不大。应该说这次充电测试证明了博瑞GE PHEV的充电时间的确优于目前市场上同类车型的平均水平，是个不小的进步。

0-100km/h加速体验测试

这次博瑞GE PHEV性能挑战赛厂家安排唯一可以让小编驾驶车辆的机会就是0-100km/h加速体验。官方给出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速数据是7.4s。这要归功于其动力系统采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT黄金匹配以及电动机的加入。1.5T发动机最大功率132KW，最大扭矩265N•m，动力超过2.4L自然吸气发动机，燃效效率高达38%，超越市场同类发动机，是目前国内动力性能最强的发动机之一。7DCT变速箱最高传动效率97%，超过普通的8AT变速箱，是目前市场传动效率最高的变速箱之一。电动机峰值功率60KW，最大扭矩160N•m，综合数据达到了最大功率192KW，最大扭矩425N•m。

在进行加速测试时，厂家为车辆架设了专业的测速设备，以求更为精准的数据。此时车辆电量超过80%，为了使动力输出达到最佳水平，我们选择了HEV sport运动驱动模式，该模式下发动机会一直保持运行，与电机共同参与驱动。最好的加速成绩是7.32s，由专业驾驶教练跑出。媒体人方面最快也跑出了7.48的成绩，非常接近官方数据。

说说感觉吧，和普通的汽油机车型不同，博瑞GE PHEV起步时的推背感并不如想象中来的强烈，毕竟425 N•m的综合扭矩听起来还是相当震撼的。不过，由于起步默认为纯电动模式，初段动力输出非常直接，反应还是很灵敏的。随后到来的就是发动机与电动机协同工作所爆发出的强劲动力，使得加速阶段感觉也比较线性，7速双离合变速箱表现良好，基本察觉不到换挡的顿挫。

总的来说，通过这次宁波国际赛道上的博瑞GE PHEV性能挑战赛，小编对这辆车有了初步的体验，这款车是吉利一款走心了的产品。作为首个全混动车系，博瑞GE也肩负着吉利开辟全新混动B级轿车市场的责任，并让消费者对国产品牌冲击高端市场有了更深的认识和信心。在这次的活动中，博瑞GE PHEV在外观、内饰、品质、舒适性和驾驶感受上都给小编留下了非常好的印象。不过受制于体验时长比价短，还缺乏深层的认识。这点上，据吉利官方也表示，不久后还会有博瑞GE的深度试驾活动，就让小编把更深的感受留到下一次吧。

跨界先锋 试驾吉利帝豪GS性能怎么样

随着都市年轻人群用车需求的不断提高，近些年跨界SUV车型在市场上的关注度也在不断的提升，消费者似乎不再对传统小型轿车那么执着喜爱了，而更多目光转向了跨界车市场，其大尺寸的空间、高底盘的通过性及更为时尚运动的外观造型，都是它的亮点所在。

这两年各大自主品牌都在争前恐后的推出了自己的跨界SUV车型，其市场销量也是非常理想的，那么接下来就跟大家聊聊吉利新推出的跨界SUV车型“帝豪GS”

外形设计

在外形设计上帝豪GS采用了很多时尚及运动化的设计理念，整体给人感觉还是更多偏于年轻化，恰恰是这种风格才能被很多都市年轻消费者们所去接受和认可，同时该车型颜色为主打“动静红”色，该颜色采用了双层色漆工艺，光泽感更强，鲜艳度更亮，而且经久耐腐蚀，抗石击性强。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

内饰及配置

在内饰造型上帝豪GS更多还是延续了家族式的设计语言，这种设计风格不仅彰显大气与简洁，同时还给人一种百看不腻的感觉。在配置上与同级别竞争对手相比一点也不逊色，绝对算得上是有诚意，列如：采用了全速ACC自适应巡航系统、FCW预警、EBA辅助、AEB全力制动、TPMS智能胎压温监测系统、无边框自动防眩内后视镜、AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化系统等主流配置功能，这些配置功能也是它非常具有竞争力的一点。

空间及舒适性

在空间方面的表现帝豪GS相比同级别竞争对手还是非常具有特点的，尤其是在第二排空间的表现上更为突出，但完美中不足的是后备箱空间并不算大。在乘坐舒适性方面的表现还是非常到位的，前后排座椅非常符合亚洲人的人体工程学设计，唯一有些遗憾的是，副驾驶座椅采用的是手动调节功能。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

动力操控及驾驶感受

在动力方面的表现我个人感觉并不是特别理想，发动机虽然采用了一些主流的新技术，但真正开起来并没有想象的那么好，不过此次试驾的地域海拔高度为2000米以上，相比平原地区可能多多少少还是会对动力系统造成一定的影响。

在操控方面的表现我认为还是非常到位的！避震器及悬架的调校能很好的同时兼顾了操控性和舒适性，对于一款自主品牌车型来说，这绝对算得上是肯下成本用了心。

寻车网