试驾吉利睿蓝9 吉利星越怎么样

充换电方便 开起来轻松 试驾吉利睿蓝9

今天咱们要聊的这台新车给我的第一印象是“既熟悉又陌生”。熟悉的是它来自于吉利汽车，整车平台、零部件和设计都与吉利的部分车型有关系。而陌生则在于它确确实实又是一个诞生不久的新能源品牌，截至目前我还没有在马路上见过它旗下的车型。

下面我们就来体验一下睿蓝的全新纯电SUV——睿蓝9，看看它在设计、功能和驾驶体验上都有什么值得关注的地方。

睿蓝9定位于中型SUV，全系车型售价10.99万元到19.99万元，这个价格不是简单的整车指导价，而是包含了换电方案在内。如果咱们选择电池月租方案的话，睿蓝9是目前最便宜的纯电中型SUV。

新车特点

此前我们针对睿蓝9进行了多次的体验和解读，但还是有必要再简单回顾一下它的基本特性，之后再重点聊聊试驾方面的感受。

从外观就能发现，睿蓝9与吉利豪越L属于是底子相同的车型，只不过睿蓝9的外观走了简洁科技风。从务实和经济性角度来看，这种做法和设计是很有意义的。

现在的新能源车型在前脸造型上已经没有太多的花样可以玩，睿蓝9的设计似乎走了不同的道路，贯穿式的LED灯组和分体式大灯带来了足够的辨识度。

睿蓝9的车身长宽高分别为4845*1890*1778mm，轴距为2825mm，相比主要的竞争对手领跑C11或者比亚迪元PLUS等车型要大不少。

我们试驾的车型配备了来自于锦湖的CRUGEN系列轮胎，在实际体验中这款轮胎的表现并没有令人满意，胎噪相当明显，很是挑路面。在规格方面，除了顶配旗舰版采用的是235/50 R19之外，其余版本都是225/55 R18。

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睿蓝9内饰设计与吉利豪越几乎一样，不过与豪越的“大漠棕”内饰颜色相比，睿蓝9的蓝黑双拼色显得更具科技感，符合新能源车型的身份。

睿蓝9的整个内饰大面积采用皮革材质覆盖，虽说是人造革，但视觉上的效果却比任何塑料面板都来得更高级。再结合上无极变色氛围灯，车内就不会有廉价感了。

配置更不用多说，吉利在这方面本来就颇有心得。睿蓝9全系标配12.3英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏。车机里是吉利的银河OS系统，速度较快，在我整个体验过程中没有发现卡顿的现象，同时还支持多任务运行。

  可换电动力是亮点

在大家关心的动力方面，睿蓝9全系搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机，电机总扭矩为310牛米。

电池组则搭载的是三元锂电池以及宁德时代提供的电芯技术，电池容量根据版本不同，分别为52.56kWh和66.57kWh，相应的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。这两个数字与现在新势力们动辄700km以上的续航相比，显得有些单薄，但结合睿蓝未来可能大量铺设的换电网络，对于市区用车或者短途出行是足够了。

将睿蓝9开上路之后，我感觉它在动力上没有明显短板。大家都知道电动车的特性，动力输出是没有任何拖沓的，睿蓝9重量有2.3吨，但加速线性而充满后劲，甚至在体感上超过了许多搭载2.0T发动机的车型。

不过有一点需要提醒到未来的睿蓝9车主，在刚从燃油车转到这辆车上的时候，需要适应一下它的电门。除了掌握动力输出的特性之外，还得感受动能回收的力度。因为睿蓝9的动能回收不能单独调节力度，只能根据驾驶模式的不同来区分。

睿蓝9在底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬架加后复合多连杆非独立悬架，这一点区别于豪越L的后多连杆独立悬架，这样做显然是为了更好的承载能力和空间能力。

在日常驾驶的时候，悬架对路面的细小震动过滤得比较好，过减速带或者井盖的时候动静更大一些。同时由于它的重量和重心都和燃油车有差异，导致整体的侧倾控制不够好，左右摇晃幅度比较大，稍微激烈的动作就会影响到车内的乘客。 

在试驾途中，我们进行了一次换电体验，仅耗时2分钟，可以说是非常迅速了。为睿蓝汽车提供换电站服务的是吉利旗下的易易唤能。目前易易唤能在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了300多座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东和海南等省市，感兴趣的朋友可以去睿蓝官网进一步了解。

编辑点评

睿蓝9是一款开起来轻松，价格也合适的家用纯电SUV。目前与它同价位区间的车型比较少，竞争力较强的有零跑C11、比亚迪元PLUS和埃安Y等车型。相比之下，睿蓝9在各方面的表现更加均衡，它有吉利的背书和技术支撑，空间也更能满足大多数家庭的需求。加上目前同级别唯一的换电功能，我认为它是非常值得考虑的。

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潮流轿跑SUV 吉利星越怎么样 体验评测

【编者按】以往每每看到中国自主品牌新推出的车型，无论是外观还是动力系统有了很大改观的时候，我们都会说它有了脱胎换骨的改变，而通过一天简短的场地动态体验，吉利星越刷新了我对脱胎换骨的理解。吉利星越不仅有着具有国际水准的潮流轿跑SUV设计，基于CMA平台架构开发而来的动态驾驶表现，同样是国际水准。

CMA架构下吉利品牌首款车型

吉利星越搭载的是Drive-E 20TD T5发动机，也就是其高功率版本，与其他同平台架构下的车型调校有所不同，最大功率为175kW，最大扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配的是来自爱信的8AT变速箱，还提供了换挡拨片和驾驶模式选择。

0-100km/h加速成绩6.8s

吉利星越以6.8s的百公里加速成绩刷新了中国自主品牌的表现，其100-0km/h的制动成绩也十分亮眼，35.47m的成绩与新浪汽车购车完全指南测测试的领克01表现相当，稳定性也让人信服。

场地体验

有了硬数据做支撑，其动态表现显得更令人期待。在测试场地用装通组成的金卡纳赛道，包含了金卡纳赛道直线加速、蛇形绕桩、180°弯道、紧急变线等多种路况，吉利星越的表现游刃有余又不会过分紧绷。

总结：短暂的场地动态体验对于这样一款高水准的自主品牌车型，显得意犹未尽，CMA架构的加入，使得吉利已经不能同日而语。很高兴作为中国品牌的吉利汽车能有今天这样的成绩，吉利星越的动态表现已经是国际水准。无论是观感还是真实的驾驶体验，星越对于吉利来说都是一次真正的脱胎换骨，现在最大的疑问就是有颜值有实力对的吉利星越，将以什么样的价格迎接潜在消费者。