试驾沃尔沃XC60插电混动 不只是帅

无声但迅猛 试驾沃尔沃XC60插电混动

寻车原创 上个月，2023款沃尔沃XC60插电混动版正式上市，整体售价区间为52.79-60.39万元。作为年度常规改款车型，新车在配置上进行了一定调整，新增星耀沙配色（但删去了松林灰配色）同时对轮圈造型有所改动另外，车机系统进行了一定的升级。新款车型的动力系统在账面上并没有改变。

沃尔沃XC60在豪华品牌中型SUV市场的销量一直不错，关注这台车的消费者也非常多，所以从外观到动态，咱们今天就来看看沃尔沃XC60插电混动版表现如何。

静态回顾：双面设计 简约有格调

本次试驾的车辆是2022款沃尔沃XC60插电混动顶配版本，在外观方面新款和老款XC60插电混动版几乎没有什么变化。低配车型提供运动版和豪华版两种造型的外观套件，我们这次试驾的顶配车型只提供豪华版外观。

两种外观套件的主要区别集中在细节上：运动版的进气格栅为熏黑网状格栅，前包围更为锋利；而豪华版则采用直瀑式格栅，加入更多镀铬元素，更为精致。

车头部分，沃尔沃XC60插电混动版采用家族化的直瀑式中网和“雷神之锤”大灯，较大的中网面积和辨识度极高的日间行车灯能带来不错的气势。沃尔沃XC60插电混动版车型一直在这个市场有着比较特别的产品调性，简约而不简单的北欧设计风格也符合当下许多高知人群“抛离繁复”的审美观。

车身尺寸方面，2022款的沃尔沃XC60插电混动版长宽高为4708/1902/1658mm，而2023款沃尔沃XC60插电混动版只是高度减少了2mm，其他没有变化。轴距依然为2865mm，在同级别处于中等的水准。

车辆侧面通过门板的和后翼子板的型面变化来营造力量感，实拍车型配备了20英寸轮圈，多辐式的轮圈造型也以低调精致为主，放在这台车上比较和谐。轮胎尺寸为255/45 R20，配备的是倍耐力主打静音舒适性的轮胎。

车辆尾部几乎没有变化，依旧采用标志性的“维京战斧”尾灯，辨识度比较高。尾部的设计还是十分简约的，观感上比较硬朗精致，下方使用了贯穿式的镀铬条。

内饰方面，依旧是熟悉的设计，中控台通过多种材质的拼叠来营造比较明显的层次感。相比于同级别车型在软质材料方面其实会相对较少，中控台、门板的皮质整体感觉也是相对较硬的。

竖置的9英寸中控屏幕搭载了原生安卓车机系统，由于界面并不复杂，所以搭载的英伟达4核车机芯片也能保障基础的流畅度，就我使用体验下来，在导航和音乐方面其实这套车机还真用不上CarPlay。

中控屏下方设置了对称式的空调控制区域，直观好用。另外，中控台区域使用了不少木纹饰板，配合水晶挡杆显得十分精致。

宝华韦健音响是沃尔沃车型让人魂牵梦萦的配置，我们这台顶配车型自然有搭载，高音通透低音也沉得下去，对于歌曲的还原度非常高。

空间部分，本人身高181cm，在调整好合适的驾驶坐姿后，前排头部可以有1拳的空间，保持主驾位置不变，坐入后排，膝盖处可以获得2拳的空间。

不过由于插电混动车型存在电池安装和四驱系统的问题，所以后排中央的地板凸起较高，后排推荐只乘坐两人。

储物空间表现得中规中矩，基础的手机和水瓶储物空间没什么问题，同时前后均有Type C充电接口，基本满足乘员日常需求。

总体来说，沃尔沃XC60插电混动版还是保持着该车型一贯的简约调性，并没有过多的设计元素，融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯更是它外观设计上的显著标志，加上整体低调简单的北欧设计风格，在优雅与运动之间做了一个很好的平衡，且不失格调。

动态表现：无声但迅猛 NVH表现好评

过去一年中我开过的沃尔沃也不少了，对这套动力总成也并不陌生。沃尔沃XC60目前在售的有三种动力版本，普通版车型均为2.0T+48V混合动力，而这次试驾的插电混动版车型搭载的是2.0T高功率发动机+后置电机的动力组合。

沃尔沃XC60插电混动版的2.0T发动机最大功率已经来到228kW，电动机最大功率107kW，系统的综合最大功率335 kW，综合峰值扭矩709N·m 。沃尔沃XC60 插电混动车型还装备了一块18.8kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为64km，官方公布的百公里加速时间为5秒。

在上手的第一时间，你能很清晰地感受到这台车动力储备之充沛。本身2.0T的高功率发动机最大马力已经超过200kW，但是激进的调校也导致最大扭矩平台在3000rpm才能到来，如果这台车是单纯的燃油车肯定不太好开，但有了电机的辅助之后，两相结合之下刚好扬长补短。

电机的功率也不低，事实上即使到80km/h的时速再加速，你依然能感受到电机的发力，再加上电机的反应速度比发动机快太多了，所以这台车的油门即使在普通模式下也依旧灵敏。强大的动力储备即使超过120km/h仍旧有不错的加速能力，体感甚至会比官方的5秒破百更强。

而变速箱由于发动机+电机部分的动力充沛，所以你不太能感受到这台车变速箱的存在感——毕竟变速箱很多时候其实就是为了调整各转速下的输出特性的，但在电机的加持下，即使原本可能发动机乏力的转速区间也有电机的弥补。

转向手感部分，整车的转向电子味比较明显，整体手感都会比较轻盈，对于路面的反馈并不算清晰，不过这也符合这台车的定位——更适合在城市、高速巡航，而非进行激烈驾驶。

底盘部分给到好评，本次试驾的顶配车型搭配了空气悬架，其余车型都需要选装。这套空气悬架表现最实用的两个场景就是在越野路段提升通过性，以及在高速巡航路段能带来颇为高级的起伏感，走烂路也带着很明显的韧性。

另外值得说明的是这台车的NVH表现，虽然试驾的2022款车型相比2023款少了多层隔音玻璃，但即使如此这台车的NVH表现也相当优秀。风噪控制出色、发动机噪音因为电机的存在也仅在急加速时候能感受到，再加上轮胎规格不低，胎噪也控制得较好。不过这套轮胎相比米其林主打静音的轮胎来说，还是挺吃路面情况的，沃尔沃XC60插电混动版在水泥路上胎噪就比较突兀了。

全文总结：沃尔沃XC60插电混动版在我看来其实是豪华品牌为数不多具有一定性价比的新能源车型。虽然它或许依然有一些不足之处，譬如车机系统和液晶仪表的功能比较简单、空间表现也并不突出。但对于喜好驾驶的人来说，这台车或许是少数兼顾品牌、设计、开得爽快同时有一定实用性的车型了。沃尔沃2023款XC60上市之后，无论是48V混动车型还是插电混动车型的关注度都处于不错的水平，除了BBA三强之外，沃尔沃XC60目前在销量端也处于豪华品牌第二梯队的领头羊位置，后续值得期待。

不只是帅 试驾沃尔沃全新V60性能怎么样

　　每次我们来欧洲做选题，我最有兴趣的事儿就是为行程选择一款旅行车。这次我们还是聊欧洲路面上最常见的旅行车，但是，这次与上一次试驾宝马5系旅行不同，我们试驾的车型和国内消费者有着很大的关系，说到这很多朋友应该能猜到了，没错就是全新的沃尔沃V60(参数|询价)（以下简称全新V60），喜欢旅行车的朋友，是不是很激动？那就来吧，和我们一起看看这款车在各方面的表现。

看到全新V60之后，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。

我们去提全新V60的时候，我第一眼真是没认出来，并不是因为它长相太过普通，而是它停在了V90的旁边，离远一点真是分不出来谁是谁，不信？那我做一张图让你们看看。

家族设计很清晰，一看就是一家子，我觉得沃尔沃这一次整个风格的进化真是很成功，从雷神之锤的大灯到六边形的中网，都让车头看上去足够帅气但不张扬。全LED光源的大灯也很符合这个级别的主流表现。

对于一款旅行车来说，侧面造型绝对是最吸引人的，尤其是B柱以后的线条，平滑、缓和，融为一体的感觉看着很舒服。在车身尺寸方面，全新V60比上一代车型增加了不少，车身很低矮，运动感十足。

从轮圈的尺寸到轮胎的类型都很符合它的定位，我们试驾的这辆全新V60使用了马牌一款新的系列产品PremiumContact™ 6，该系列产品主要是侧重于舒适性方面的表现。19英寸轮圈在全新V60上的视觉感受很合适，比例协调且样式较为独特，再加上双色的设计让辐条看上去很细，整个轮圈给人营造的效果要大于它的实际尺寸。

我对于现款V60的评价是车尾太短，短的真不像是一个标准的旅行版。这次看到全新V60，相信这样的评价要发生改变了，旅行车好看与否和车身长度和平直的线条绝对有着很大的关系，而它的车尾既可以保证长度也使用了很多较为平直的线条，所以看上去真的很好看。

家族式的L型尾灯，在夜晚可以让人很容易辨认，但是如果说这是一辆沃尔沃旅行车，那肯定是没问题，但是如果让我辨认是V60还是V90，我觉得就很有难度了。

这次全新V60的推出真是让人有一种比较惊艳的感觉，如果说在中型车的旅行车当中谁最漂亮，现在我肯定把这一票投给全新V60，看到它之后，眼睛真是不舍得从它身上挪开。

全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。

　　做工用料上完全不用担心，全新V60秉承了沃尔沃一贯较高的水准，大面积的软质材料也符合它豪华品牌中型旅行车的定位，苛刻点儿来看，中控台上的软质材料稍微有些偏硬。

　　内嵌式的中控屏里边集成了众多主动安全配置的设置，这也是沃尔沃一直引以为傲的领域。空调温度调节、前排座椅通风、加热和按摩功能也都需要通过中控屏来操作，习惯了使用物理按键的朋友需要适应一下。另外，这套车机还支持Apple CarPLay以及Android Auto手机互联。

　　方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。

　　试驾车的整体舒适性配置是很高的水准，除了前边已经提到过的配置，这个台车还有宝华韦健音响、后排座椅加热以及全景天窗。值得一提的是，这个全景天窗的纵向长度超过1.1米，坐在后排的通透感特别棒，我觉得未来全新V60来到国内后最好能全系标配。

　　旅行车除了看起来优雅漂亮，能装(嗯，我是说能装东西)也同样让人心动，全新V60的车长和轴距都增加了，那它内部的实际空间表现怎么样呢？

　　从体验者的实际体验来看，全新V60的垂直空间表现一般，但是后排腿部空间很不错，和同级别的奔驰C级旅行和宝马3系旅行都要出色。另外，后排地板中间的凸起很高，并且中间座椅的坐垫明显更短，所以只能用来应急。

　　全新V60的座椅填充物整体是偏软的，坐上去的舒适感非常不错。值得一提的是，后排中间座椅有独立头枕，只是它降下去后和靠背完美融为一体，如果真的需要坐第五个人，作为车主，你一定要记得帮Ta把头枕升上来。

　　储物空间方面，全新V60的表现中规中矩，该有储物格的地方一个没落下，唯一让我不太满意的是前排扶手箱的容积太小了。后备厢方面，由于整个车身长度得到了提升，后备厢常规容积增加至529升，放到第二排座椅后，最大容积为1346升，我们用来体验的两只20英寸旅行箱简直不够它“塞牙缝儿”的。

　　聊完了静态表现，接下来我们按下一键启动按钮，将这台全新V60开到路上来聊聊它驾驶感受，对于旅行车和热爱旅行车的人来说，这和它看起来漂不漂亮似乎同样重要。

　　我们试驾的是T6版本的车型，2.0L机械涡轮双增压发动机，虽然参数上和现款V60 Polestar版本相比还是有些差距，但是在同排量发动机中，310马力、400牛·米已经让对手们自惭形秽了。

　　不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。

　　面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给与车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。

　　这次试驾主要是在城市道路行驶，所以车速最高也就是70km/h左右，在这个速度范围内整车的隔音降噪水平比较出色，除了深踩油门发动机转速突破3000rpm后会有比较明显的发动机噪音外，其他像胎噪和风噪都控制得很好，前后车窗都使用了双层玻璃发挥了不小的作用。

● 全文总结：

　　实不相瞒，我总感觉现款V60“圆滚滚”造型不够舒展和优雅。而全新V60彻底解决了这个问题，更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成为了真正的帅小伙儿。开起来也不错啊，尤其是我们试驾的T6版本，动力充沛并且人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。