居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3 德国绅士

居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3

一汽丰田整个日系合资品牌的领头羊，旗下产品更是凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好口碑；同时一汽丰田用实力在2022年实现销量破千万的好成绩，并且 bZ系列的推出，也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。

bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，是一汽丰田旗下首款纯电动轿车，其实力也非常浑厚，毕竟丰田的金字招牌，e-TNGA架构加持，加上20万左右的售价和616km的续航能力，实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心，但它的表现如何，我想这次体验就能得到答案。

新车重点：

1、预售价区间：18.98-21.98万元，新车将于今年一季度正式上市。

2、定位为丰田旗下中型纯电动轿车，竞争对手特斯拉Model 3、小鹏P7、欧拉闪电猫等等。

3、基于e-TNGA平台打造，与广汽丰田纯电中型SUV bZ4X同平台打造。

4、比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程616公里。

颜值在线，符合年轻人的审美

外观设计上，一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。

车身侧面能看到悬浮式车顶，轿跑车风格的溜背式尾部，进一步提升了运动感，车门把手采用隐藏式设计，既考虑了平整与美观度，也照顾到了空气动力学的需求，整车风阻系数达到0.218。

车身尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距2880mm。与特斯拉Model 3相比，一汽丰田bZ3整车更长、更高，2880mm的轴距也比Model 3 2875mm的轴距长5mm。

车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型，与前脸做到了前后呼应，两侧尾灯则为点阵状灯珠造型，提升了夜间的识别度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。

一汽丰田bZ3内饰采用的是极简风格的设计，超大的悬浮液晶屏幕，看起来酷似造车新势力，全液晶屏也同样特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计。

值得一提的是，一汽丰田bZ3竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计，让bZ3营造了满满的科技感。车机使用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能，大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。

此外，一汽丰田bZ3还为我们设置了成长型智能AI助手“小扉”，除了拥有丰富的功能和自然的语音交互之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。

相比于中控台，车内座椅的布局设计相对朴素，座椅的造型比较传统，但是座椅上的纹路还是比较有设计感，后排提供空调出风口和充电接口。

这里，在体验中还发现三个非常人性化、创新性的设计，第一创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；

第二，方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；

第三，传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。

除此以外，外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要花点时间熟悉一下。

说实话，在整个体验下来，一汽丰田bZ3在细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了bZ3设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的bZ3代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的新选择。

在储物空间方面，一汽丰田bZ3的表现中规中矩，手套箱、车门板储物槽的空间都不是很大，并且取消了中央扶手箱和T字形中控台上的杯架；后备箱的容积表现还不错，但开口比较小，放大件物品需要注意。
 
舒适，完美贴合了家用的定位

动力方面，一汽丰田bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现；同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

一汽丰田bZ3的噪音表现还不错，风噪和胎噪的表现偏中上等，但电机的声音需要进一步的优化；不过，电机的声音不会让你觉得不舒服，反而感觉是故意营造出的一种声浪，有着不同的感受。

总结：

此次场地试驾，只是对一汽丰田bZ3的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步评测，如果您喜欢bZ3，可以到一汽丰田4s店体验，目前店里有实车。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

寻车网

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。