抢先试驾一汽奔腾NAT 紧凑级SUV新秀

打车再也不用担心空间小 抢先试驾一汽奔腾NAT

寻车原创 不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。寻车网

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。

紧凑级SUV新秀 一汽骏派D80怎么样 试驾评测

【编者按】现如今市场上紧凑级SUV车型是越来越多，抛开合资品牌先不说，光自主品牌的车型就数不胜数，似乎人们对此类车型的需求是越来越高，这也成为了大家购车时首先要考虑的重点之一。紧凑级SUV车型相比传统家用轿车拥有很多不可比拟的优势，不仅可以满足日常城市的代步，还能满足周末或节假日出游旅行的需求，一辆车可多用途，自然而然就会受到广大消费群体的欢迎。一汽进入紧凑级SUV市场并不算早，不过还好及时发现并填补了这个空白，并在今年推出了一款全新车型“骏派D80”。后发制人也许会更有优势，那么接下来就让我带大家去了解一下这款新车吧。

外形设计

试驾一汽骏派D80

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在外形设计方面引入了很多时尚主流的元素，风格更多偏于年轻化，同时又很低调，并没有出现特别浮夸的造型设计。近几年汽车市场普遍呈现这种潮流化发展，毕竟用车人群大部分都为都市年轻消费群体，想必一汽也很清楚的看到了这一点。

内饰及配置

在内饰方面更多采用了主流的设计理念，尤其是双色内饰给人一种更为豪华、醒目、耐看的感觉，很好的抓住了当下年轻消费人群的购车心态。

试驾一汽骏派D80

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在配置方面也是非常丰富的，除了后排没有空调出风口之外，其他在同级别车型中该有的都有，列如：配备了无钥匙进入、一键启动、陡坡缓降、车道偏离预警、碰撞预警、LED大灯、智能远近光切换、智能限速提醒、驾驶员疲劳检测等功能，可以看出在此方面还是非常有诚意的。

空间及舒适性

不得不说在紧凑型SUV中，骏派D80空间方面的表现还是很尽如人意的，前后排的空间非常宽裕，乘坐起来毫无压力，后备箱在同级别车型中也绝对算得上是优秀水平，即便在第二排座椅不放到的情况下也显得纵深很大。

试驾一汽骏派D80

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在整体舒适性方面的表现也很到位，前后座椅结构相对比较宽大，只是后排座椅有些偏硬，但角度设计还算合理，在2-3个小时的长途行驶后并没有出现身体疲劳等现象，基本可以满足长距离里程的出行需求。

动力操控与驾驶感受

试驾一汽骏派D80

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由于采用了当下主流的涡轮增压技术，在动力方面的表现还是比较让人欣慰的，基本上满足日常城市代步是完全没有问题的，低扭的响应很直接，加速过程中可以感受到一定的推背感，相比那些小排量自然吸气引擎，它的爆发力要来的更早，同时油耗的表现也在合理范围内，综合路况驾驶后，仪表显示百公里油耗仅为：8.7升。

试驾一汽骏派D80

试驾一汽骏派D80

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在操控方面更多偏于中性化调校，虽然这次没有机会去尝试越野路况的驾驶感受，但在穿越复杂路况及公路行驶时的综合表现还是可以相互兼顾的，谈不上特别运动，也算不上特别舒适，这种中规中矩的调校风格才能更好的满足大部分用车人群的使用标准。