与一汽丰田全系SUV放享人生新疆之旅 稳重可靠的伙伴

终点始终在远方 与一汽丰田全系SUV放享人生新疆之旅

寻车原创 旅行不在乎目的地，而是在乎沿途的风景以及看风景的心情，跟着感觉和心灵去探索未知的大自然。这一次，我的旅途选择了优美而广袤的亚欧大陆腹地“新疆”，与我一起同行的可靠伴侣来自一汽丰田SUV家族五大产品“皇冠陆放领衔、凌放Harrier、荣放RAV4、卡罗拉·锐放、奕泽IZOA”， 这是一次“放享人生”的自在之旅，更是一次“无路不至”的开拓之旅。

这次行程五天四晚，从“亚心之都”乌鲁木齐为起点，途径独山子大峡谷、空中草原的那拉提、塞外江南的伊宁。从城市到草原，从峡谷到胡泊，沿途独特的自然风貌与人文景观，让人远离城市的喧嚣，在宁静与自然中放牧心灵。丰富的地理地貌，多变的气候环境，成为一汽丰田SUV家族展现综合实力的绝佳舞台。 

7月的新疆就像开了挂一样的美，我和一汽丰田SUV家族似乎都对这趟旅行更充满期待。从乌鲁木齐出发，我选择的是一台堪称城市家用SUV这一细分类型的鼻祖“一汽丰田RAV4荣放双擎E+”， 这款车给我的感觉开起来很踏实，这些都要归功于丰田全新的TNGA架构。TNGA架构下的新车不仅外观变得更加时尚，而且在安全、操控、动力、电动化方面都有了长足的进步，简单来说就是“经济实惠，好开不贵。

这款车采用了插电式混合动力系统，是由TNGA 2.5L发动机、主驱动电机以及后桥独立电机组成，系统最大功率可达225千瓦，拥有7.4秒的百公里加速性能，以及低至1.1L的百公里综合油耗（NEDC工况）。在风景如画的旅程中，RAV4荣放双擎E+不仅以更加环保的低碳排放，践行了绿色出行的理念，更在超车及爬坡等各种工况下，展示出了混动车型彭拜的动力。对于这款车而然，我个人觉得，它更适宜城市家用，不过偶尔要走山路、小河滩，也能够满足需求。

独库秘境、亿年奇观“独山子大峡谷”，是天山雪水、雨水千万年来流经这里冲刷形成的奇特景观。站在峡谷上遥望，峡谷两岸沟沟壑壑，壁如斧削，轮廓清晰。独山子大峡谷见证了新疆的发展。当年，兵团在建设新疆时，为了利用天山雪山的雪水，专门在河道用人工修了一条引水渠。现在我们仍然可以看到，饮水渠的水是清亮的，而河道的水夹带着泥沙，混浊。单就这河道的水，养育了周围奎屯、乌苏、独山子三区的人们。

今天的行程是从独山子区出发到达空中草原那拉提，行驶在这条充满四季变换的道路，是多少人梦寐以求的自驾圣地。独库公路是连接独山子至库车的山区公路，是217国道的一部分，打通了南北疆，以其迂回于天山峻岭中的迷人风光而闻名遐迩，不仅是如今新疆的“头部网红”，也被称为“地球上最美的景观大道”。也有人说，没有走过独库公路，你不会知道，原来一条路竟如此美不胜收。当然，在这条路上，不仅拥有美丽的景色，同时还沉睡着168位烈士，他们将自己的骨肉铸就了这条美丽的公路。

今天体验的是一汽丰田家族的中型SUV“凌放Harrier”，这台车其实给我的感受它不仅仅代表着一汽丰田车型一贯拥有的耐用性、可靠性，同时，它还能给人耳目一新审美设计潮流以及高级驾乘品质。

我们拿到的这台双擎版凌放Harrier有着和皇冠陆放同样的TNGA-K平台出身，均配备了丰田领先的TNGA 2.5L双擎混合动力系统。它的混动系统为第四代THS II混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放是同一套动力总成，只是开着这台凌放Harrier，我不由得和同样动力总成的RAV4荣放做对比。

在这条美不胜收的山路上行驶，RAV4荣放的线性动力、行驶舒适性、出色的节油性能有着深刻印象。而这台凌放有着比RAV4荣放更轻盈的车身，在电量充足的情况下，由电机启动车辆，从而表现出电车般轻快且安静。等到电池电量不足或者全力加速时，发动机会介入，电机和发动机会共同工作，整体开起来的感觉要更顺畅，相比RAV4荣放、皇冠陆放来说，驾驶感受要更突出。

傍晚，我们顺利了达到了“那拉提空中草原”， “那拉提”这个名字，代表着“最先见到太阳的地方”， 就用第一缕阳光亲吻了这片草原，于是，牧民的先祖们便给这片土地起了一个诗意般的名字“那拉提”。那拉提空中草原集蓝天白云、冰川雪峰、森林草原、峡谷河流于一体，是世界四大高山河谷草原之一。

最后一天，我们将前往“赛里木湖”，它是新疆大西洋暖湿气流最后眷顾的地方，有“大西洋最后一滴眼泪”的说法。赛里木湖古称“净海”，位于新疆博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内北天山山脉中。很多人都说，一生不来赛里木湖一次，都不知道这个世界有多美，远处的雪山，映射在湖面上，别有一番景色。来过这里的人数不胜数，但是都忘不了这一抹可与蓝天象征的蓝色。

一汽丰田SUV家族驰骋在独库公路上，更多的是展现了的它的动力性能，全新的TNGA动力总成，即便是在高海拔地区依然游刃有余，每一次深踩油门都能给你带来强烈的驾驶欲望。而丰田混动科技的加持，更是将动力、油耗、平顺性、以及NVH完美平衡。此外，TNGA架构赋予强大的车身刚性，再配合上灵敏迅捷的E-Four电子四驱系统，让每一次过弯和出弯更具稳定性，这种随心所欲人车合一的驾驶感受，与新疆广阔美景完美融合，让旅程更加自在惬意。

美丽的景色不仅仅是视觉的盛宴，对于压抑已久的我来说，更是内心世界的精华与重建。就像一直陪伴我的一汽丰田SUV家族一样，面对如此长距离、多路况、全地形的复杂挑战，兢兢业业风雨无阻。开拓创新，进取不止，一汽丰田SUV家族助力每一位用户放享人生、无路不至！

稳重可靠的伙伴 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

　　【编者按】丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。之前我的同事已经对亚洲龙混动版进行过详细的测试，也在宁波赛道上体验了一下这个大家伙在赛道上的表现。

　　一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。

亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI

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● 稍显激进的家族式外观

　　亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。

●车辆内饰

　　车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

　　配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙(参数|询价)就有可能可以开通支持CarPlay了。

●乘坐及储物空间

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　　之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

　　车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。

　　亚洲龙(参数|询价)在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。

　　全文总结：

　　亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。