一汽大众探岳试驾评测 德国绅士

主打商务沉稳风格 一汽大众探岳试驾评测

【编者按】在印象里，大众的中级SUV都是主打商务沉稳风格。而这种千篇一律的情况显然不适合当下的市场环境，在消费者细分的大趋势里，大众品牌需要扩充自己的面向年轻用户的个性化车型，而今天的主角——探岳就是这样一款车型，它与途观L和Q3同平台打造，是一汽大众继探歌之后推出的另一款面向年轻用户的细分市场的SUV，并且将于10月22日登陆市场。

●外观有着不同途观L的个性

一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发，相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化，这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。

探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型，不过根据官方的信息，个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。

虽然说是普通版，不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念，相比以往熟悉的大众脸而言，探岳可以说具备了非常高的识别度。

中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体，同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型，雾灯也具备了转向辅助的功能。

车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂，不过腰线的设计更加律动，并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大，但相比途观L还是有些差距，不过两款车型的用户群并不相同，选择探岳的用户不仅需要空间，同时也会更看重个性化的设计。

在配置方面，后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓（沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条）的设计，打破以往大众车型沉闷的商务感，让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素，普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力，同时采用了双出的尾排设计（并非真正的尾排），加上扰流板，在视觉上很有性能的味道。

尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计，同时在配置方面，探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。

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探岳

• 12.08~31.39万(参考成交价)

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●内饰提升了科技感、同时配置也非常全面

探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计，相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计，提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯，营造出了不错的氛围效果。

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中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理，这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。

多功能方向盘采用了平底的运动设计，同时3、9点设计了凹槽，并且同样运用了钢琴烤漆处理，握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶（可以显示导航信息）设计并配备了抬头显示系统。

中控配备了9.2英寸触控屏幕，反应敏捷，并且画面的分辨率也非常清晰，系统的界面采用了扁平化的设计，非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等，可以达到L2级别的自动驾驶效果。

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探岳

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●空间拓展性强、后排配置丰富

在空间个舒适性方面，主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统，在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮，并且两翼有着包围设计，乘坐的感受令人满意。

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而后排座椅采用了4/2/4比例的设计，可以实现分别放倒，同时也可以前后移动和角度的调整，在空间的灵活性上有着很高的延展空间。

前排的乘坐空间也有着不错的发挥，身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现，此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口，功能配置相当齐全。

后备厢的设计规整，容积为506L，在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节，空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一，加强了车内的采用效果，同时也将档次提升了。

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●动力选择丰富、四驱表现不错

动力方面，探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW，最大扭矩为320Nm，而1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm。

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传动采用了7速双离合变速器，配备了S档位和发动机启停功能，同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式，其中包括了4种（经济、标准、运动和个性化）公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。

探岳搭载的大众4MOTION四驱系统，采用了第5代的博格华纳中央差速器，在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮，同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。

2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生，搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上，这款引擎的“高反”还是比较明显，低扭的爆发力保守了，起步的时候不会有明显的窜动感，相比舒适性提升了不少。

调到S挡之后，动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力，后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧，提速的过程需要大力给油，不过在城市里绝对够用了。

7速双离合的响应非常迅速，而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密，没有明显顿挫。

探岳定位偏向运动，这一点在转向中也同样得以体现，方向盘的阻尼力度要比途观L更紧，不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是，虽然是一款SUV车型，不过指向性却跟轿车一样，没有明显框量，在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。

探岳的底盘同样有着运动的味道，这是让我非常意外的地方，本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候，悬架的支撑性非常出色，车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜，那么在舒适性方面，这款车型就表现的有着吃力，面对路面的颠簸处理的比较生硬，因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。

●总结：

虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内，不过在定位上两款车型可是有着很大的区别，视觉上一个沉稳，一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样，探岳的运动性并没有停留在设计上，而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可？我想还需要市场的验证，虽然有着大众的光源加身，不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然，在进过接触之后，确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现，不过最后的关键还是需要看如何定价了。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。寻车网